Testrit Toyota C-HR: Mes slijpen
Inhoud
Rijden met een bijgewerkte versie van Toyota's compacte design-crossover
Toyota heeft zijn C-HR-model een facelift gegeven om het model een krachtigere hybride aandrijving te geven. We ontmoeten een nieuwe versie met 184 pk.
De C-HR maakte zijn marktdebuut in 2017 en maakte indruk. Het ontwerp van het model was natuurlijk de belangrijkste reden voor dit succes. Aangezien de hybride aandrijflijnen van Toyota al lang een schare fans hebben, voegt alleen de C-HR (afkorting van Coupé High Rider) een echt interessante styling toe aan het typisch Europese aanbod van Japanse kwaliteit.
Volgens peilingen koos 60 procent van de kopers van dit Toyota-model ervoor vanwege het ontwerp. Zoals ze toen zeiden, is C-HR eindelijk een Europese Toyota geworden, die mensen leuk vinden vanwege het ontwerp, en niet ondanks dat.
De lay-outwijzigingen zijn zorgvuldig gemaakt en zijn beperkt tot een opnieuw ontworpen voorbumper met verbeterde ventilatie en offset mistlampen, nieuwe graphics voor de voor- en achterlichten, een licht herontworpen achterkant en drie frisse extra kleuren. De C-HR blijft trouw aan zichzelf en eigenaren van vóór de facelift hoeven zich geen zorgen te maken dat ze verouderd zijn.
Nieuws onder de motorkap
Wat nog interessanter is, is verborgen onder de motorkap. De huidige aandrijflijn van de Prius wordt nog steeds aangeboden, maar de waarheid is dat hij de sportieve beloften van de komst van de C-HR niet helemaal waarmaakt. Vanaf nu is het model echter ook verkrijgbaar met de nieuwe hybride aandrijflijn van het bedrijf, die we al kennen van de nieuwe Corolla en de dramatische naam "Hybrid Dynamic Force-System" draagt.
Hij heeft een twee liter motor in plaats van de gebruikelijke 1,8 liter motor. De benzinemotor is gekoppeld aan twee elektromotoren, waarvan de kleinste voornamelijk als batterijgenerator werkt en wordt gebruikt om de motor te starten. De grotere zorgt voor elektrische tractie voor de aandrijving.
Een van de onderscheidende kenmerken van de benzinemotor is een ongewoon hoge compressieverhouding van 14:1. Toyota beweert met trots dat het de meest thermisch efficiënte verbrandingsmotor ter wereld is. De viercilindermotor heeft een maximaal vermogen van 152 pk, terwijl de elektrische aandrijving 109 pk bedraagt. Onder optimale omstandigheden is het vermogen van het systeem 184 pk. Het klinkt veel veelbelovender dan de bescheiden 122 pk. 1,8 liter versie.
Nieuwe accu
Ook de batterijen van het model zijn vervangen. De 1,8 liter versie kreeg een nieuwe compacte lithium-ion accu met iets grotere capaciteit. De versie van twee liter wordt aangedreven door een nikkel-metaalhydridebatterij en Toyota concentreert zich op een nieuwe aandrijflijn in de C-HR die lichter en efficiënter is. Bovendien zijn de stuur- en chassisinstellingen van het tweeliter-model sportiever dan bij andere C-HR-versies.
Sport ambities? Laten we beginnen met de sterke punten van C-HR - het feit is bijvoorbeeld dat, vooral in de stad, de auto een zeer groot percentage van de tijd op elektriciteit rijdt. Het is ook een feit dat de Toyota C-HR 2.0 ICE bij een typische stedelijke rijstijl zo'n vijf procent kost, nog minder bij een voorzichtiger gebruik van het rechterpedaal (als je hard drukt, slaat de motor aan).
En nog een ding - hoe de 184 pk van het "hybride dynamische aandrijfsysteem" zich gedraagt. We trappen op het gas en krijgen wat we gewend zijn te zien in andere hybrides van het merk die zijn uitgerust met een planetaire transmissie - een sterke toename van de snelheid, een sterke toename van het geluid en goed, maar op de een of andere manier onnatuurlijk in termen van subjectieve sensatie, acceleratie.
8,2 seconden is de tijd waarin de auto vanuit stilstand accelereert naar 100 kilometer per uur, bijna drie seconden minder dan de zwakkere versie. Bij het inhalen valt ook het verschil tussen de 1.8 en 2.0 varianten op, met uiteraard een serieus voordeel ten gunste van de laatste. En toch - als u bij elke stap op het gas een opwindende ervaring verwacht, zult u slechts gedeeltelijk tevreden zijn.
Wegligging is een van de grote verkoopargumenten van de C-HR, omdat het model zowel behoorlijk wendbaar als aangenaam comfortabel is zonder zacht te zijn. Even wennen vereist werken met het rempedaal, aangezien de overgang van elektrisch remmen naar conventioneel wat moeilijk is, maar na enige oefening is dit geen obstakel meer.
Dynamisch van buiten, niet erg ruim van binnen
We hebben verduidelijkt dat de Toyota C-HR niet bepaald een sportmodel is, het is tijd om iets anders te zeggen, dat dit ook niet echt een gezinsauto is. De ruimte op de achterbank is vrij beperkt, toegang daartoe is ook niet het handigste op de markt (voornamelijk vanwege de aflopende daklijn achteraan), en de kleine achterruiten in combinatie met de brede C-stijlen zien er geweldig uit op de buiten, maar creëer een nogal gedempt gevoel. Maar voor twee mensen voorin, en misschien als je iemand achterin nodig hebt voor korte afstanden, zal de auto het prima doen, en dat is zijn doel.
Toyota is standaard uitgerust met een modern multimediasysteem met Apple Carplay en Android Auto, climatronics, LED-koplampen, Toyota Safety-Sense en vele andere moderne "toevoegingen", terwijl de kwaliteit van de materialen in het interieur aanzienlijk is verbeterd.
Conclusie
De Toyota C-HR oogt nu nog moderner en design zal ongetwijfeld een belangrijk verkoopargument in het voordeel van het model blijven. De krachtigere hybride aandrijving is beduidend sneller dan de voorheen bekende 1,8-liter versie, terwijl het stadsverbruik laag blijft. Het weggedrag is een goede balans tussen dynamiek en comfort.
