Remschijven: soorten, eigenschappen, gebruikspraktijk.

Het remsysteem van een auto is een belangrijk onderdeel van de autoveiligheid. En er is nauwelijks een automobilist die de selectie en vervanging van verbruiksartikelen niet is tegengekomen: remvloeistof, remblokken, schijven. Hier zullen we vandaag in meer detail over de typen van de laatste praten.

Over het algemeen kunt u deze informatie missen - hiervoor kunt u gewoon originele remschijven kopen en u niet bezighouden met technische subtiliteiten. Of vertrouw op de aanbevelingen van een specialist winkel en stop bij het aanbevolen aanbod. De markt ontwikkelt zich echter en tegelijkertijd verschijnen er nieuwe technologieën die gebruikers bepaalde bonussen beloven. Daarom betekent hier - geïnformeerd, gewapend.

De basisclassificatie verdeelt remschijven dus constructief in drie subgroepen:

– niet geventileerd (of vast). Meestal gemonteerd op een minder belaste achteras. Ze hebben hun naam gekregen vanwege hun ontwerp: ze zijn gemaakt van massief gietijzer en hebben geen interne holte voor ventilatie.

- geventileerd. Dit type bestaat uit twee schijven die met elkaar zijn verbonden door jumpers, die een holte vormen voor ventilatie. Omdat ze een verbeterde koeling hebben, zijn ze een efficiëntere versie van een solide ontwerp. In de regel worden ze op de vooras gemonteerd. Grote SUV's en auto's met een vermogen van 200 pk of meer zijn zowel voor als achter voorzien van geventileerde schijven. 

- tweedelig. Modernere ontwikkeling. Zoals de naam al aangeeft, bestaat het uit twee geprefabriceerde elementen - het naafgedeelte en het werkdoek, onderling verbonden door pinnen. Ze worden gebruikt op premiummodellen en lossen twee problemen op: het onafgeveerde gewicht verminderen en de warmteafvoer van de schijf verbeteren. Deze technologie is standaard uitgerust met moderne modellen van BMW, Audi, Mercedes.

Over constructieve classificatie gesproken, de automobilist heeft geen keus: een vaste of geventileerde schijf installeren. In deze situatie wordt het type bepaald door de voertuigfabrikant. Met andere woorden, als er een niet-geventileerd onderdeel op de achteras van uw auto zit, dan is het simpelweg onmogelijk om een ​​schijf met ventilatie te plaatsen - dit staat het ontwerp van de remklauw niet toe. Hetzelfde geldt voor tweedelige componenten.

Naast ontwerpkenmerken zijn remschijven ook onderverdeeld in soorten uitvoering (ongeacht de aan- of afwezigheid van ventilatie). 

- Zacht. Het meest voorkomende type, dat in 95% van de gevallen regelmatig wordt geïnstalleerd, op de fabriekstransportband. Ze hebben een glad gepolijst oppervlak en worden in feite beschouwd als het basistype.

– Geperforeerd. Deze variatie wordt beschouwd als een soepele schijfupgrade. Ze onderscheiden zich door de aanwezigheid van een doorlopende perforatie die loodrecht op het werkoppervlak is gemaakt. In de klassiekers, toen geperforeerde componenten net massaproductie begonnen te worden, had de schijf 24 tot 36 gaten. Nu zijn er onderdelen op de markt met 8-12 gaten, die een snellere decoratieve functie vervullen. Perforatie lost twee toegepaste problemen op: het versnelt de afkoeling van de remschijf en verwijdert ook verbrandingsproducten van de "plek" van het remblokcontact. 

- Schijven met een radiale inkeping. Het wordt ook beschouwd als een functionele verfijning van het gladde type. Onderscheidend door een groef die op het oppervlak is gefreesd, onder een hoek met de naaf, die zich uitstrekt vanaf de buitenrand van het onderdeel. De praktische taak van de radiale inkeping is om afvalmateriaal, stof en water af te leiden van de "plek" van contact met het blok. 

– Perforatie met inkepingen. Dit is in wezen een combinatie van de twee bovenstaande opties. Op het oppervlak van de schijf wordt het vaakst geboord in een hoeveelheid van 18 tot 24 gaten, evenals 4-5 radiale inkepingen. Voert tegelijkertijd de taken uit van zowel doorlopende gaten als radiale uitsparingen. Trouwens, de meest populaire afstemming van remschijven in veel markten.

Bij prestatietypes heeft de automobilist de keuze. Dat wil zeggen, zowel gladde als geperforeerde schijven worden strikt volgens standaardafmetingen gemaakt en vereisen tijdens de installatie geen aanpassingen. Daarom kan de bestuurder, als hij de taken van een bepaalde optie kent, ze allemaal op de auto selecteren en installeren.

Afzonderlijk zou een classificatie op materiaal kunnen worden overwogen, aangezien serieauto's naast traditionele gietijzeren schijven ook zijn uitgerust met composiet koolstof-keramische schijven, maar het percentage van de laatste is te verwaarlozen, dus de bovenstaande indeling zal zijn relevant voor 99% van de auto's.