Superethanol E85 brandstof en motorfiets
Bediening van de motorfiets

Superethanol E85 brandstof en motorfiets

Je 2-wielfiets ombouwen naar bio-ethanol?

Lange tijd hadden wij motorrijders een beperkte keuze aan benzinepomp qua brandstof: 95 of 98 lood of loodvrij? Sindsdien is de situatie enigszins veranderd met de veralgemening van SP95 E10, die 10% ethanol bevat en niet wordt aanbevolen voor alle modellen, vooral oudere modellen. We hebben ook te maken met een andere "superbrandstof", maar nog relatief weinig gebruikt: de E85.

Wat is E85?

E85 is een brandstof die bestaat uit benzine en ethanol. Ook wel super ethanol genoemd, de ethanolconcentratie varieert van 65% tot 85%. Door de verwerking van planten die suiker of zetmeel bevatten en minder afhankelijk zijn van fossiele brandstoffen, heeft deze brandstof een prijsvoordeel, vooral omdat het gemiddeld 40% goedkoper is dan loodvrije benzine, ook al resulteert dit in een hoger brandstofverbruik.

Lange tijd gebruikt in veel landen zoals de Verenigde Staten of Brazilië, verscheen het in 2007 in Frankrijk.

Prijs actief

Wat super ethanol tot een grote zorg maakt, is de prijs, gemiddeld twee keer zo duur als een liter SP95/98 benzine. De E85 kost eigenlijk gemiddeld € 0,75 per liter tov € 0,80 voor LPG, € 1,30/l voor diesel, € 1,50/l voor de SP95-E10 en € 1,55/l voor de SP98. Hierdoor wordt het kopen van een bak of ombouwset op korte termijn al snel rendabel. Deskundigen hebben echter de neiging om aan te tonen dat de levensduur van de motor met dergelijke kits met ongeveer 20% wordt verkort.

Milieu troef

Total kondigt aan dat zijn SuperEthanol E85 de CO2-uitstoot met 42,6% zal verminderen. Daarbij komt dat de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen minder belangrijk wordt. Tegenstrijdigheden zullen zeggen dat het krankzinnig is om brandstof te maken ten koste van ruimtes die voedsel kunnen verbouwen.

E85-limieten

Ondanks dat het wordt gepresenteerd als de brandstof van de toekomst, heeft E85 om verschillende redenen moeite om zich te vestigen: het ontbreken van bestaande voertuigen en een zeer laag pompnetwerk (minder dan 1000 in Frankrijk, of 10% van de stationsvloot!). Onder deze omstandigheden is het niet eenvoudig om gebruikers aan te moedigen een cursus te volgen over FlexFuel-voertuigen, dat wil zeggen voertuigen die met benzine kunnen rijden.

In de auto probeerden slechts een paar fabrikanten het avontuur voordat ze stopten. Vandaag is Volkswagen de nieuwste die FlexFuel aanbiedt met zijn Golf Multifuel. Voor tweewielers is de situatie nog eenvoudiger, aangezien nog geen fabrikant een motorfiets of scooter heeft uitgebracht die is ontworpen om de E85 te gebruiken, terwijl de laatste al heel voorzichtig is met de E10.

Risico's verbonden aan E85

Er zijn momenteel geen tweewielers ontworpen om de E85 te besturen. Daarom wordt het gebruik ervan sterk afgeraden op het fabrieksmodel. Aan de andere kant wordt verwacht dat conversiekits ervoor zorgen dat deze brandstof op elke injectiemotor kan worden gebruikt.

Een mengsel met een hoog alcoholgehalte is echter ook corrosiever en kan gevolgen hebben voor slijtage van bepaalde onderdelen, waaronder slangen en injectiepompen. Een ander probleem van het gebruik van super-ethanol betreft het hogere verbruik, dat een grotere stroom injectoren vereist. Maar zelfs als ze maximaal open staan, bereiken ze niet noodzakelijk de optimale stroom die nodig is voor een goede verbranding.

Ombouwsets

Om de schaarste van het aanbod het hoofd te bieden, verkopen veel fabrikanten al meer dan tien jaar conversiekits om een ​​goede motorfunctie en een goede stroomvoorziening te garanderen met een eenvoudige elektronische regeleenheid die ongeveer 600 euro kost.

Tot die tijd was de praktijk, open voor alles en iedereen, de praktijk pas in december 2017 definitief gereguleerd met de invoering van de procedure voor de goedkeuring van ombouwboxen. Op dit moment zijn er slechts twee fabrikanten goedgekeurd: FlexFuel en Biomotors. Deze certificering is met name bedoeld om de garantie van mechanische onderdelen te garanderen zonder enige interferentie te veroorzaken of om het voertuig in zijn oorspronkelijke Europese norm te houden.

Artikel 3 van het decreet van 30 november 2017 leest:

[…] De fabrikant garandeert de integriteit van de motoren en emissiebeheersingssystemen waarop het door hem verkochte ombouwapparaat is geïnstalleerd. Hij aanvaardt de verantwoordelijkheid voor elke mogelijke verslechtering van de toestand van motoren en nabehandelingssystemen in verband met de installatie van dit apparaat en moet de capaciteit ervan aantonen; […]

Daarom moet deze verwachte evolutie van de wetgeving het mogelijk maken om de transformatie van voertuigen te reguleren en ... de autogebruikers gerust te stellen. Ja, het bevel kan een stap vooruit zijn, maar het is alleen van toepassing op auto's en bestelwagens. Met andere woorden, de ombouw van gemotoriseerde tweewielige voertuigen is nog niet goedgekeurd, dus de procedure blijft onwettig omdat het het type ontvangst van een motorfiets of scooter verandert.

Voeg een reactie