Brandstofinjectoren - Ontstekingsdruk diesel

Sproeiers of sproeiers worden gebruikt om constant de juiste hoeveelheid brandstof aan de verbrandingskamer van dieselmotoren te leveren. Deze kleine maar zeer belaste componenten zorgen ervoor dat de motor duizenden keren per minuut goed blijft draaien. Hoewel ze zijn gemaakt van hoogwaardige materialen, zijn deze onderdelen onderhevig aan slijtage. Hier leest u hoe u defecte brandstofinjectoren kunt herkennen en hoe u storingen kunt verhelpen.

Motor met directe injectie vereist druk

Dieselmotoren worden "zelfontbranders" genoemd. Dit betekent dat ze geen externe ontsteking in de vorm van een bougie nodig hebben om de brandstof te verbranden. . De door de omhoog bewegende zuiger gegenereerde compressiedruk is voldoende om de gewenste explosie van het diesel-luchtmengsel te veroorzaken.

Het is echter belangrijk dat de juiste hoeveelheid dieselbrandstof precies op het juiste moment in de verbrandingskamer wordt gespoten in een optimaal verstoven vorm. Als de druppels te groot zijn, zal de diesel niet volledig opbranden. . Als ze te klein zijn, zal de motor oververhit raken of niet goed werken.

Om deze betrouwbare toestand te creëren, voeren injectoren (meestal gemaakt in de vorm van een pomp-injectorsamenstel) brandstof onder hoge druk naar de verbrandingskamer. Gemiddelde druk 300-400 bar. Volvo heeft echter een 1400 bar model.

Naast dieselmotoren zijn er ook benzinemotoren met directe injectie. . Ze gebruiken ook brandstofinjectoren.

De structuur en positie van de brandstofinjector

De injectiespuitmond bestaat uit een spuitmonddeel en een pompdeel . Het mondstuk steekt uit in de verbrandingskamer. Het bestaat uit een holle pin met gatbreedte 0,2 mm .

Aan de achterkant van hetzelfde samenstel is een pomp geïnstalleerd die brandstof met de vereiste druk in de verbrandingskamer injecteert. . Zo heeft elk mondstuk zijn eigen pomp. Het bestaat altijd uit hydraulische zuiger, die wordt teruggezet door een veer . De spuitmonden bevinden zich aan de bovenkant cilinderkop zoals bougies in een benzineauto.

Defecten aan de brandstofinjector

Het injectiemondstuk is een mechanisch onderdeel dat onderhevig is aan hoge belastingen . Hij wordt onderworpen aan extreem sterke krachten op en in hem. Het is ook onderhevig aan hoge thermische belastingen. . De belangrijkste oorzaak van defecten is cokesvorming op het mondstuk of erin.

• Cokesvorming is het residu van onvolledig verbrande brandstof .

In dit geval wordt er tandplak gevormd, wat de verbranding verder belemmert, waardoor er steeds meer tandplak ontstaat.

Defecten aan de brandstofinjector hebben de volgende symptomen:

- Slecht starten van de motor – Hoog brandstofverbruik – Zwarte rook uit uitlaat onder belasting – Schokken van de motor

Een defecte nozzle is niet alleen duur en onaangenaam . Als dit niet zo snel mogelijk wordt gerepareerd, kan dit leiden tot ernstige motorschade. Daarom moeten problemen met injectoren niet worden uitgesteld tot later, maar onmiddellijk worden opgelost.

Diagnostiek brandstofinjector

Er is een eenvoudige en zeer veilige manier om de werking van de brandstofinjectoren van de motor te controleren. . In principe is alles wat je nodig hebt rubberen slangen en zo veel blikken van hetzelfde formaat hoeveel cilinders zitten er in de motor. De slangen zijn aangesloten op de afvoerleiding van de sproeiers en zijn elk op een glas bevestigd . Start nu de motor en laat deze lopen 1-3 minuten . Als de injectoren intact zijn, krijgt elk blik dezelfde hoeveelheid brandstof.

Defecte injectoren worden gedetecteerd door het feit dat ze aanzienlijk meer of aanzienlijk minder brandstof afgeven via de afvoerleiding.
Voor dergelijke diagnostiek biedt de markt een testkit voor ongeveer 80 pond. Echt een aanrader, want daar is het voor ontworpen .

Hoe om te gaan met defecten aan injectoren

Voor het lezen: injectoren zijn erg duur. Voor één injector moet u rekening houden met 220 - 350 lbs. Aangezien spuitmonden altijd als een complete set moeten worden vervangen, moet u voor reserveonderdelen tussen de 900 en 1500 euro betalen.

Het goede nieuws is echter is dat er op dit moment een groot aantal gespecialiseerde bedrijven zijn die injectoren kunnen herstellen. Dit reinigt de injector van alle afzettingen en vervangt alle aan slijtage onderhevige onderdelen zoals afdichtingen of klemmen.

dan het mondstuk wordt getest en als bijna nieuw onderdeel teruggestuurd naar de klant. Het gebruik van gereviseerde onderdelen heeft ook groot voordeel: bij het installeren van gereviseerde injectoren is het opnieuw afstellen van de motorregeleenheid niet vereist . Voor dit doel is het echter belangrijk om elk mondstuk terug te brengen naar precies de positie waarin het eerder was geïnstalleerd.

Theoretisch is het verwijderen van de injectoren vrij eenvoudig. . Ze schroeven niet in zoals bougies, maar meestal " alleen » zijn ingevoegd. Ze worden op hun plaats gehouden door clips die erboven zijn bevestigd. In de praktijk ziet het er echter heel anders uit. . Om bij de injectoren te komen, moet je veel dingen demonteren.

Als u ze blootlegt en de vergrendelingen losmaakt, een autoliefhebber staat vaak voor een onaangename verrassing: het mondstuk zit stevig in de motor en komt zelfs bij de grootste inspanning niet los . Hiervoor hebben bekende fabrikanten speciale oplosmiddelen ontwikkeld die aankoeken veroorzaken, wat verantwoordelijk is voor de strakke pasvorm van het mondstuk.

Maar zelfs bij gebruik van een oplosmiddel kan het verwijderen van het mondstuk een enorme inspanning zijn. Hier is het belangrijk verlies nooit uw geduld en veroorzaak geen extra schade aan de motor.

Werk altijd aan alle spuitdoppen!

Omdat alle spuitmonden bijna gelijk worden belast, verslijten ze bijna evenveel.

Zelfs als tijdens het testen slechts één of twee injectoren defect blijken te zijn, is het uitvallen van de overige injectoren slechts een kwestie van tijd.

Daarom is de meest economische manier revisie van alle injectoren op de serviceafdeling . Een nieuw mondstuk dient pas als nieuw te worden aangeschaft wanneer de specialist aangeeft dat het niet meer te repareren is.

Zo bespaart u op hoge kosten en krijgt u weer een perfect lopende motor.

Redelijke extra's

Als de spuitmonden zijn verwijderd, is de machine praktisch geïmmobiliseerd . Dit is dus een goede gelegenheid om verder te gaan met verdere reparaties. Bij dieselmotoren wordt het ook aanbevolen maak de EGR-klep en het inlaatspruitstuk schoon . Ze cokes ook na verloop van tijd.

Ook het roetfilter in de uitlaat kan door een specialist worden verwijderd en gereinigd. Tot slot kunnen bij het plaatsen van refurbished injectoren ook alle papieren filters zoals pollen-, cabine- of motorluchtfilters worden vervangen. . Ook wordt het dieselfilter vervangen zodat alleen gegarandeerd schone brandstof bij de gereviseerde injectoren komt. Ten slotte is het verversen van de olie voor een soepele en schone motor de laatste stap. , zodat u rustig aan de volgende dertigduizend kilometer kunt beginnen.