Testrit met de nieuwe Toyota Land Cruiser Prado
In het twaalfde jaar werd de SUV krachtiger, sneller en iets modieuzer. Maar hoeveel heeft hij dit allemaal nodig?
Laten we het er meteen over eens zijn dat dit geen restyling is. De Japanners hebben de doelgerichte verbeteringen van de oudere "pradik" verlaten en alle updates die hier zullen worden besproken, zijn eerder gemaakt uit besparingen. Er zijn er in wezen twee, updates: de motor en het multimediasysteem. En beide zijn alleen in de auto geïnstalleerd omdat ze op andere Toyota-modellen zijn verschenen - het heeft gewoon geen zin om oude en nieuwe versies parallel te produceren, als je je alleen op de nieuwste kunt concentreren. Tegelijkertijd zijn precies die dingen verbeterd die de eigenaren het meest "wreefden". Dat wil zeggen, win-win.
Bovendien belooft de aangepaste engine niet alleen een overwinning, maar ook een echte jackpot. De 1 liter viercilinder 2,8GD-FTV turbodiesel is nu dezelfde als in de frisse Hilux en Fortuner: met een krachtigere turbine, grotere intercooler en verhoogde druk in de brandstofrail. Dit betekent dat het vermogen is gestegen van 177 pk naar 200 en het koppel - van 450 naar 500 Nm. Het verschil lijkt niet gigantisch te zijn, maar de paspoortversnelling wordt nu verklaard op het niveau van 9,9 seconden tot honderd - en het was 12,7. Bijna drie seconden, fantastisch!
Helaas, zij was het. In directe vergelijking blijkt dat het nieuwe Prado beter presteert dan het oude maximum van anderhalve seconde: de beste meetresultaten waren 11,7 seconden versus 13,5 seconden. Dat wil zeggen, de pre-styling auto verliest aan het "paspoort" acceptabele acht tienden, maar de bijgewerkte - bijna twee. Het is veel. En misschien grinnik je verbijsterd: wat heeft het voor zin om deze kruimels te tellen in de context van een enorme SUV? Laten we dit dan doen: een merkbaar verschil verschijnt pas na 100 kilometer per uur, wat op zich al groot is en enorm zal helpen bij het inhalen. Maar in de stad rijdt Prado bijna op dezelfde manier als hij reed.
Bijna - omdat hij het stiller en beschaafder maakt. De motor heeft nu een balansas, waardoor het geluid en de trillingen aanzienlijk zijn verminderd: bij stationair toerental trilt en rommelt de oude versie als een tractor, en de nieuwe ... Nee, hij rommelt ook, maar niet zo hard en ruw. En zelfs als hij naar de vloer accelereert, maakt de aangepaste motor alles gemakkelijker en rustiger - je voelt dat het trekken van een Prado-karkas van twee ton niet langer een test voor hem is, maar een routine. Met andere woorden, als we de sprookjes over superoverklokken weglaten, gebeurde alles precies zoals de klanten wilden: sneller, stiller, zachter.
Nou, en ik zou ook geen superevenement doen met de vervanging van het multimediasysteem. In plaats van het oude complex, dat zelfs Toyota-vertegenwoordigers geen bijtende uitdrukkingen spaarden, is nu het huidige systeem van Camry en RAV4 geïnstalleerd - met een negen-inch display en ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto. Ja, de resolutie is hier beter, de logica is meer ingebouwd, maar de interface is nog steeds grijs en onopvallend, en de vertragingen bij het wisselen van menu-items kunnen nog steeds een paar seconden duren. Over het algemeen is dit zoiets als het vervangen van een bolle CRT-tv door een platte, maar ook CRT. In 2020.
Is het allemaal duurder geworden? Natuurlijk. Prado scoorde ongeveer $ 1 -577 $ aan het officiële prijskaartje: de basisversie voor een dieselmotor Comfort kost nu $ 1 de top zevenzitter Black Onyx (de voormalige Luxe Safety met nieuwe bumperhoezen) - voor $ 972 En dit doet exclusief ... Nee, geen kortingen, maar toeslagen voor extra uitrusting, waarvoor ze zullen proberen u te promoten bij elke dealer van bijna elk merk. Crisis, 46, tijden zijn als deze. Maar als deze dynamiek aanhoudt, drie jaar later, wanneer de nieuwe generatie Prado uitkomt, kun je de oude voor bijna meer verkopen dan je hem hebt gekocht. Investering!
