Testrit Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
In het lang gevestigde C-segment domineren nu auto's uit Azië de show, en de Japanners en Koreanen zijn niet van plan deze markt te verlaten. Beide nieuwe items hebben hun stijl veranderd, maar over het algemeen behouden ze hun tradities.
Nadat bestsellers als Ford Focus, Chevrolet Cruze en Opel Astra ons land verlieten, kromp de golfklasse in Rusland flink, maar verdween niet. De markt is nog steeds vol met aanbiedingen, en als de keuze voor de Skoda Octavia of Kia Cerato een formule lijkt, dan kun je aandacht besteden aan de nieuwe Toyota Corolla of de vernieuwde Hyundai Elantra. Ondanks hun bescheiden uiterlijk hebben deze modellen een zeer goede set consumentenkwaliteiten.
Moskou stond op in de drukte van het nieuwe jaar. Een half uur lang beweegt de Toyota Corolla, in de greep van het verkeer op de ringweg van Moskou, praktisch nergens heen. Maar de motor blijft stationair dorsen en het gemiddelde verbruik op het boordcomputerscherm begint op een timer te lijken. Het getal 8,7 verandert in 8,8 en vervolgens in 8,9. Na nog eens 20-30 minuten zonder te bewegen, overschrijdt de waarde het psychologische cijfer van 9 liter.
Start / stop-systemen worden niet op de Toyota junior sedan geïnstalleerd, zelfs niet tegen een meerprijs. Dus misschien is het het beste dat Corolla in Rusland wordt aangeboden met slechts één 1,6-liter motor. Ja, deze atmosferische motor levert geen uitstekende prestaties: hij heeft slechts 122 pk. Toch kan hij goed overweg met de machine van 1,5 ton. De acceleratie naar "honderden" in 10,8 seconden wordt gemeten en kalm, maar je voelt je niet terughoudend. In ieder geval in de stad.
Op de baan verandert de situatie niet ten goede. Je verdrinkt het gaspedaal, en de auto neemt zeer gespannen snelheid op. On-the-fly acceleratie is de achilleshiel van de Corolla. Hoewel de CVT logisch werkt en de motor bijna tot in de rode zone laat slingeren. En in het algemeen, om te raden dat de benzine "vier" wordt bijgestaan door een variator en niet door een klassieke automatische machine, is dit alleen mogelijk aan het begin van de beweging, wanneer de auto met een lichte schok wegrijdt. Dit is vooral merkbaar als je energetisch begint. Anders roept de werking van de variator geen vragen op.
Over het algemeen laat de Japanse sedan de indruk achter van een zeer uitgebalanceerde auto. De salon is ruim, de kofferbak is noodzakelijk, voldoende, met een minimum aan aanspraken op ergonomie. Tenzij de helderblauwe dashboardverlichting in het donker gaat irriteren. Maar vasthouden aan deze designkleur is een traditie die erger is dan de beroemde elektronische horloges uit de jaren 80, die tot 2016 op Toyota-auto's werden gedragen.
Naast mislukte achtergrondverlichting zijn er maar een paar vervelende kleine dingen. Ten eerste de schakelknoppen voor verwarmde stoelen, die er zo archaïsch uitzien, alsof ze hier uit dezelfde jaren 80 zijn verhuisd. En ten tweede de locatie van de enige USB-connector voor het opladen van de smartphone, die ergens in het gebied van het dashboardkastje op het voorpaneel is verborgen. Zonder de handleiding te bekijken, zult u deze niet vinden.
Ja, er is al een platform voor het draadloos opladen van smartphones, maar het aandeel daarvan op de markt is vrij klein, dus de USB-connector is nog steeds een nogal noodzakelijk iets om hem in de cabine te plaatsen in een hoeveelheid van meer dan één stuk.
Wat de Corolla aangenaam verrast, zijn de chassisinstellingen. Na de overstap naar de nieuwe TNGA-architectuur, bevalt de auto met een goede balans tussen weggedrag en comfort. In tegenstelling tot de vorige generatie van de sedan, die erg flauw reed, bevalt deze met voldoende weggedrag en goede reacties. Tegelijkertijd bleven de energie-intensiteit van de dempers en de soepelheid van de rit op een hoog niveau.
Over het algemeen is de prijs het enige obstakel bij het kiezen van een Corolla. De auto wordt vanuit de Turkse Toyota-fabriek in Rusland geïmporteerd, dus de prijs omvat niet alleen de kosten, logistiek, gebruiksvergoeding, maar ook enorme douanerechten. En ondanks het feit dat de prijs van de auto begint bij een vrij aantrekkelijk punt van $ 15, blijkt de Corolla toch duur te zijn.
De basisprijs is de kostprijs van een bijna ‘lege’ auto met ‘mechanica’. Een fatsoenlijk uitgeruste Toyota in de Comfort-uitvoering kost $ 18. En de topversie "Prestige Safety" met chauffeursassistenten en een winterpakket kost precies $ 784. Voor dit geld zal Elantra al met een tweeliter motor zitten en ook nog "in de top". Bovendien kun je met zo'n budget zelfs de basissonate van dichtbij bekijken.
Alleen de luie mensen hebben niet verteld hoeveel Hyundai van streek is over vergelijkingen tussen de Elantra- en Solaris-modellen. Ik denk dat het vanwege deze gelijkenis met de jongere broer was dat de Elantra aan zo'n radicale restyling werd onderworpen en nu heeft hij zijn eigen gezicht. Toegegeven, dit veroorzaakte zoveel controverses, maar nu wordt deze auto zeker niet verward met de Solaris.
Het is ook belangrijk dat de sedan na de restyling LED-optiek heeft gekregen. En het is goed: het klopt in de verte met een koud, helder licht. Het is jammer dat het pas vanaf de derde configuratie beschikbaar is. En de twee basisversies met een 1,6-liter motor vertrouwen nog steeds op halogeenlicht. In plaats van LED's pronkt een glanzende chromen rand rond de gebruikelijke koplampen. En gezien het ontbreken van een koplampsproeier, in het donker, lijkt dergelijke optiek geen erg goede keuze.
Maar Elantra heeft een volledige bestelling bij de plaats. Een grote koffer met zijopeningen neemt bijna 500 liter bagage in beslag en onder de vloer is ruimte voor een volwaardig reservewiel. De ruimtelijkheid van deze kleine sedan is zelfs op de achterste rij verrassend. Drie kunnen hier vrij zitten, en twee voelen zich koninklijk, leunend op de zachte armleuning.
Ook voorin is er voldoende ruimte en qua ergonomie doet de Elantra niet onder voor Europeanen. De stoel- en roerinstellingen voor bereik en hoogte zijn breed genoeg. Midden tussen de bestuurder en de passagier zit een armleuning met daaronder een ruime bak. Zelfs de beschikbare versies hebben klimaatregeling met twee zones, met deflectors voor de achterpassagiers. Ze hebben ook recht op een verwarmde bank. Over het algemeen is de sedan, zelfs in een vrij eenvoudige configuratie, goed uitgerust.
Onderweg werd de Elantra met een 1,6-liter MPI aangezogen met een vermogen van 128 pk. met. en een zestraps "automaat" aangenaam verrast. De motor is vrij koppel, dus het geeft de sedan een goede dynamiek. En alleen als je lang gaat inhalen, is er een duidelijk verlangen om tractie toe te voegen. Door persoonlijke gevoelens is de Koreaanse auto dynamischer dan de Toyota Corolla, al is op papier alles anders. Of zo'n indruk wordt gecreëerd door een automatische machine, die met zijn schakelaars de versnelling niet zo lineair maakt als een Japanse variator.
Wat betreft de hangers, er zijn hier geen verrassingen. Net als de pre-styling Elantra houdt deze auto niet van kleinigheden op de weg. Grote putten werken goed, maar lawaaierig. Bovendien dringen de geluiden van de werking van de ophangingen duidelijk door in het interieur. Banden met spikes zijn ook goed te horen. De Koreanen hebben duidelijk bespaard op het geluiddicht maken van de bogen.
U kunt echter veel van de gebreken van de auto verdragen als u naar de prijslijst kijkt. Elantra wordt aangeboden in vier versies: Start, Base, Active en Elegance. Voor de "basis" moet u minimaal $ 13 betalen. De topversie met een twee-liter motor kost $ 741, en de aanwezigheid van zo'n eenheid kan ook in het voordeel van de Elantra spelen.
Voor het gemiddelde Active-uitrustingsniveau met een junior motor en automatische transmissie, dat werd getest, moet u $ 16 betalen. En voor dat geld heb je klimaatregeling met twee zones, een regensensor, stoel- en stuurverwarming, een achteruitrijcamera, parkeersensoren voor en achter, cruise control, Bluetooth, een audiosysteem met kleurenscherm, maar alleen halogeen. optiek en stoffen interieur. Dit is ook een argument ten gunste van de "Koreaan".
| Lichaamstype | sedan | sedan |
| Размеры (lengte, breedte, hoogte), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Wielbasis, mm | 2700 | 2700 |
| Volume kofferbak, l | 470 | 460 |
| Leeggewicht, kg | 1385 | 1325 |
| Motortype | Benzine R4 | Benzine R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1598 | 1591 |
| Max. Hoogte kracht, l. met. (bij tpm) | 122/6000 | 128/6300 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm) | 153/5200 | 155/4850 |
| Type aandrijving, transmissie | CVT, vooraan | AKP6, vooraan |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | 10,8 | 11,6 |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 185 | 195 |
| Brandstofverbruik (gemengde cyclus), l per 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Prijs vanaf $. | 17 265 | 15 326 |
