Testroosters: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Testrit

Testroosters: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen

Nou, in die tijd werd er niet zo over vrijetijdskleding gesproken en een paar decennia later, toen Renault werd geboren, waren crossovers nog niet bekend. We kennen nu beide, en Renault profiteerde van de HH-verbinding om iets "rustiger" op de markt te brengen. Capturja.

Op het eerste gezicht is de essentie van samenwerking uiterlijk, maar in feite is het niet helemaal waar. Nieuw bij deze Captur is het Extended Grip systeem. Dit betekent dat de ingenieurs van Renault hebben gespeeld met de elektronica die de auto stabiel houdt en voorkomen dat de aangedreven wielen stationair draaien, en een systeem tussen de stoelen hebben toegevoegd waarmee de bestuurder het systeem gedeeltelijk kan bedienen.

Waarom gedeeltelijk? Want kiezen voor EXP (ervaren bestuurder) of kiezen voor een ondergrond met minder grip werkt alleen bij snelheden tot 40 kilometer per uur. Het ESP schakelt dan terug naar zijn zeer beperkte bedrijfsmodus, en dat is alles.

Aangezien zo'n Captur noch een racewagen noch een SUV is, is dit zeker niet verwonderlijk (wij nemen het hem ook niet kwalijk), maar toch: op modderig grind of sneeuw kan het gebeuren dat je een paar runs moet doen voordat je gaat rijden . een steile helling op, en dan snelheden van meer dan 40 kilometer per uur. De limiet zou iets hoger kunnen worden ingesteld.

Dat het systeem goed werkt bleek ook al snel uit de Kumh Captur banden, die niet echt geschikt zijn voor thuisgebruik of op asfalt. De limieten zijn verrassend laag ingesteld, dus het systeem heeft veel werk te doen als je gaat rijden zoals de Clio GT. De Captur kantelt om voor de hand liggende redenen ook behoorlijk, maar aan de andere kant, ondanks de 17-inch banden met relatief lage heupen, vangt het chassis de hobbels nog steeds behoorlijk goed op.

De motor kennen we al, de 90pk dCi is krachtig genoeg voor de Captur, het zou nog beter zijn als de versnellingsbak zes in plaats van vijf versnellingen had. Dan zal onder bepaalde voorwaarden het verbruik lager zijn. Vergis je niet: deze Captur is niet al te gulzig, integendeel: 4,9 liter op een normale ronde en het verbruik per goede liter in tests zijn gunstige cijfers, zeker omdat de Captur geen hele kleine auto is. Hij heeft genoeg ruimte voor gezinsgebruik, zowel op de achterbank als in de kofferbak - natuurlijk, als je niet de ruimtelijkheid van een minibus van vijf meter verwacht.

Het HH-label staat naast het Extended Grip-systeem ook voor automatische airconditioning, knalrood (dat mag je wensen bij de andere drie), 17 inch gelakte wielen, parkeerhulp en R-Link. Dit laatste veroorzaakte wat problemen, omdat het Android-besturingssysteem dat erop draaide graag vastliep en het twee keer volledig opnieuw moest worden opgestart. Maar dit is (uiteraard) te verwachten van Android (ook rekening houdend met de ervaring van andere toestellen).

De stoelen zijn bekleed met een combinatie van leer en speciale stoffen, sommige interieurdetails komen overeen met de kleur van het exterieur, en over het algemeen wekt deze Captur de indruk dat het de $ 19k waard is die ze (volgens de prijslijst) nodig hebben. voor deze.

Tekst: Dusan Lukic

Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen

Basisgegevens

Verkoop: Renault Nissan Slovenië Ltd.
Prijs basismodel: €17.790
Kosten testmodel: €19.040
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u): 13,7 p
Maximale snelheid: 171 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus: 3,6l / 100km

Техническая информация

motor: 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.461 cm3 - maximaal vermogen 66 kW (90 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 220 Nm bij 1.750 tpm.
Energieoverdracht: motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
capaciteit: topsnelheid 171 km/u - 0-100 km/u acceleratie 13,1 s - brandstofverbruik (ECE) 4,2 / 3,4 / 3,6 l / 100 km, CO2-uitstoot 96 g/km.
Mas: leeg voertuig 1.170 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.729 kg.
Externe afmetingen: lengte 4.122 mm – breedte 1.778 mm – hoogte 1.566 mm – wielbasis 2.606 mm – kofferbak 377–1.235 45 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 72% / kilometerstand: 8.894 km
Acceleratie 0-100km:13,7s
402m van de stad: 18,7 jaar (


118 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u: 12,4s


(NS.)
Flexibiliteit 80-120km/u: 21,7s


(V.)
Maximale snelheid: 171km/u


(V.)
test verbruik: 5,9 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema: 4,9


l / 100km
Remafstand bij 100 km/u: 37,6m
AM tafel: 40m

оценка

  • De samenwerking tussen de twee merken heeft geresulteerd in een voertuig dat visueel (zeer) aangenaam is, technisch en structureel goed, en ruim genoeg in ruimte. Het is jammer dat Renault heeft besloten een derde onbetrouwbaar merk (Android) te lanceren.

Wij prijzen en verwijten

vorm

Kleur

Apparatuur

consumptie

Android met R-Link

alleen vijfversnellingsbak

Verlengde grijpsnelheidslimiet te laag ingesteld

Voeg een reactie