Testroosters: Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

grapje terzijde. De eerste Superb was kort voor (en ook een paar jaar na) de Tweede Wereldoorlog de grootste auto van Škoda. Dit is ook de taak van de huidige Superb, dit jaar is hij licht geüpdatet en gedecoreerd zodat hij een jaar of twee op de markt zal blijven voordat hij wordt vervangen door de derde generatie moderne Škoda-meters. Toen de nieuwe generatie Superb op de markt kwam, was dat een ware revolutie. Vooral omdat de Škoda-ingenieurs iets hebben ontwikkeld dat de conventionele autogrenzen overstijgt.

Logisch dat een grote auto ook duur is, maar hij hoeft niet zo ruim te zijn als hij lang is. Toen profiteerden de Tsjechische ontwerpers van een kleine nalatigheid van hun leiders in Wolfsburg en maakten een auto naar de smaak van vier of vijf mensen die er gemakkelijk mee konden rijden. Superb is vooral ontwikkeld met het idee om er de Chinese markt mee te veroveren. Twee details hier, het uiterlijk van de limousine en meer ruimte op de achterbank, zijn al lang belangrijk voor het succes. Zelfs nu presenteren gerenommeerde autofabrikanten voor deze markt versies met verlengde wielbasis die passen bij de smaak van China.

Jammer dat Superba voor iedereen hetzelfde deed! Hij heeft veel ruimte op de achterbank en ziet eruit als een sedan (ja, de andere versie is ook een busje). Een extra verrassing van de Superb sedan is dat hij met vier of vijf deuren tegelijk kan worden gebruikt. De dubbele deur is een gepatenteerde oplossing van Škoda. Als je kleine voorwerpen in de kofferbak legt, open je gewoon de kleinere opening, maar als je een grotere doos wilt laden (de binnenkant is te nobel voor dozen), zoek dan gewoon de juiste knop op de achterkant van de Superb (net boven de bovenrand van het kentekenslot) en geopend heb je een grote achterklep.

De licht vernieuwde Superb biedt nog steeds alle voordelen van een flexibele carrosserie en ruim interieur. Zelfs de krachtigste turbodiesel en transmissie met dubbele koppeling zijn niet gereviseerd. Dat was niet nodig, al biedt de Octavia RS nu wel een modernere tweeliter TDI met iets meer vermogen. Maar een motor van 125 kilowatt is maar liefst 170 vonken "pk"! De transmissie met dubbele koppeling heeft alle kenmerken van een comfortabel broertje met een automaat.

Voor al deze eigenschappen is de Superb de ideale auto voor lange en moeilijke afstanden. Op de snelwegen, ook de Duitse, levert zijn hoge gemiddelde snelheid geen problemen op en is zijn honger naar brandstof voorbeeldig onderdrukt.

Ook het interieur is licht opgefrist en opgeknapt en er is bijna niets aangeraakt aan de elektronische besturing van diverse functies, zoals de boordcomputer, bluetooth voorbereiding en navigatieapparaat. Sommige functies zijn alleen toegankelijk met de knoppen op het stuur, terwijl andere alleen toegankelijk zijn met de knoppen naast het aanraakscherm of met behulp van de selectieknoppen op het scherm. Als je weet hoe het moet, geen probleem, maar tot die tijd zijn degenen die te simpel zijn met de vereenvoudigde bediening van modernere systemen verrast en vragen om hulp (hoewel dit natuurlijk het gemakkelijkst te vinden is in de gebruiksaanwijzing - maar het is zo veel tijd...).

De Superb kwam in 2008 als een verrassing toen de tweede generatie voor het eerst het levenslicht zag. Nu hebben we ons geheugen er weer mee opgefrist, en het voelt nog net zo revolutionair als in de presentatie.

Hij heeft maar één hoger niveau waar je misschien nog meer verrast zult zijn (afgezien van de ruimte en bruikbaarheid) en zult ontdekken dat de aankoop nog meer de moeite waard is gezien de grootte van de auto - de naam is een Combi.

Tekst: Tomaž Porekar

Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€20.627
Kosten testmodel:	€37.896
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u):	9,2 p
Maximale snelheid:	222 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.968 cm3 - maximaal vermogen 125 kW (170 pk) bij 4.200 tpm - maximaal koppel 350 Nm bij 1.750–2.500 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - automatische zesversnellingsbak met dubbele koppeling - banden 6/225 R 40 V (Continental SportContact18).
capaciteit:	topsnelheid 222 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,6 s - brandstofverbruik (ECE) 6,3 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, CO2-uitstoot 139 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.557 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.120 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.833 mm – breedte 1.817 mm – hoogte 1.462 mm – wielbasis 2.761 mm – kofferbak 595–1.700 60 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 12 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 78% / kilometerstand: 12.999 km
Acceleratie 0-100km:	9,2s
402m van de stad:	16,3 jaar ( 140 km/u)
Maximale snelheid:	222km/u (WIJ.)
test verbruik:	6,8 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	39,7m
AM tafel:	39m

оценка

• Niet voor degenen die een reputatie willen verdienen vanwege de grootte van de auto, maar voor degenen die in de Superb rijden - voor degenen die weten wat hij te bieden heeft.

Wij prijzen en verwijten

ruimte, ook voorin, maar vooral achterin

van binnen voelen

achterkoffer met dubbele deuropening

motor en transmissie

geleidbaarheid

Legering

maat brandstoftank

merkreputatie is minder dan de waarde van de auto

ongebruikelijke wandeling door de selectors van het infotainmentsysteem

enigszins verouderde navigator