Test: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Highline
Inhoud
B7 is echter niet alleen een label voor een vitamine, naast vele andere toepassingen staat B7 ook voor een nieuwe generatie Passat. We zouden meer dan een boek kunnen schrijven over hoe nieuw de nieuwe Passat werkelijk is, maar van buiten ziet hij er gloednieuw uit. Bij de overgang van de vorige generatie (zeker gemarkeerd met B6, aangezien de Passat altijd de letter B en het serienummer van de generatie had in de interne aanduiding van Volkswagen), werden bijna alle delen van de carrosserie (behalve ramen en dak) gewijzigd, maar aan de andere kant klopt het dat de afmetingen nauwelijks zijn veranderd, het platform hetzelfde is gebleven (dat wil zeggen een grotere versie van degene waarop de Golf is gemaakt), en dat de techniek ook in wezen niet is veranderd.
Een soortgelijk verhaal met de Golf van de zesde generatie, die, net als de Passat nu, de Passat sneller dan normaal verving, maar ook met minder veranderingen dan normaal. En uiteindelijk blijft het dat de nieuwe Golf nieuw is (en niet opgeknapt), en het is duidelijk dat dat uiteindelijk ook voor de Passat zal gelden.
En uiteindelijk maakt het de gemiddelde koper of gebruiker niet zoveel uit of de auto min of meer of min of meer nieuw wordt gerepareerd. Hij is alleen geïnteresseerd in wat hij is en of hij (als hij de eigenaar is van de vorige generatie en een vervanging overweegt) zo veel beter is dat het de moeite waard is om te veranderen.
Met de nieuwe Passat is het antwoord niet zo eenvoudig. Het ontwerp van de auto is natuurlijk totaal anders dan zijn voorganger, wat een soort afwijking was van de ontwerptradities van de Passat - er waren weinig scherpe lijnen en randen, veel afgeronde, bolle lijnen. De nieuwe Passat is een (mooie) stap terug naar oude gewoonten. Qua ontwerp is hij dichter bij de Phaeton gebracht (om hem een meer chique positie te geven), wat zowel hoekigere als sportievere vormen betekent, vooral aan de voorkant.
Merkverbondenheid is onmogelijk te negeren, en minder gelukkig is de achterkant van de caravan, die door zijn vorm en grootte erg handig is, maar tegelijkertijd te groot en te dun oogt. Er is hier veel plaatstaal en de lantaarns zijn vrij klein en donker. De kleur van de auto speelt ook een belangrijke rol in hoe de achterkant van de Variant eruit ziet - als het donker is, zoals het donkere glas op de achterklep,
de achterkant ziet er veel slanker uit dan de lichtere tinten.
En hoewel het exterieurdesign van de voor- en achterkant heel anders is dan dat van zijn voorganger, zijn de zijlijnen en raamlijn veel dichter bij elkaar - en zelfs nog meer doen denken aan zijn voorganger, lijkt de nieuwe Passat op het interieur. Wie de Passat nog gewend is, zal zich thuis voelen in de nieuwe. Zelfs zo thuis dat ze er zelfs last van kunnen hebben. De tellers zijn niet veel veranderd, alleen het multifunctionele display ertussen is veranderd, dezelfde commando's voor automatische airconditioning met twee zones.
De specificaties van het dashboard zijn vrijwel hetzelfde, maar als je het bijvoorbeeld wilt zoals het was in de test Passat (met aluminium accessoires), ziet het er veel majestueus uit dan het tot nu toe was. De analoge klok bovenaan de middenconsole helpt enorm. Leuk en handig. Er is voldoende ruimte voor kleine spullen, zowel tussen de voorstoelen als bijvoorbeeld in de deur, waar je anderhalve fles (vrijwel) rechtop kunt zetten, zonder dat je bang hoeft te zijn dat het omvalt.
De afwerking viel een beetje tegen omdat de afstand tussen de afzonderlijke onderdelen (vooral bij de raamschakelaars op het bestuurdersportier en op de middenconsole) nogal ongelijk was, maar het is waar dat de afwerking nog steeds compact is en je zult geen gerommel horen bij zeer slechte wegen, maar zeurend. De werking van het audiosysteem en het navigatiesysteem (opgemerkt moet worden dat de test Passat, die meer dan 30 duizend kost, niet eens het meest eenvoudige Bluetooth-handsfreesysteem had, dat grenst aan schaamte) maakt het gemakkelijker om de aanraken. scherm in het midden.
Interessant: de Volkswagen-ingenieurs besloten de bedieningselementen te dupliceren: alles wat je kunt doen door op het touchscreen te klikken, kan ook met de knoppen eronder. Blijkbaar ontdekten ze dat veel Passat-kopers zo traditioneel zijn dat ze geen touchscreen willen verdragen.
En hoewel de nieuwe Passat op veel vlakken net zo goed of beter is dan de huidige, zagen we ook meteen de vlakken waar hij tekort schoot: zit- en rijpositie. De stoelen zijn nieuw ten opzichte van zijn voorganger, maar helaas minder comfortabel. Terwijl we in de supertest Passat van de vorige generatie gemakkelijk 10 uur of langer achter het stuur konden zitten, zijn de nieuwe stoelen zo afgesteld dat voor veel coureurs hun lage positie te hoog zal zijn en de rug-aan-rug-vorm onvriendelijk ( ondanks rijke lendenverstelling) , en het stuur staat zelfs in de meest uitgeschoven stand te ver.
En als je daarbij de lange beweging van het koppelingspedaal en het hooggeplaatste rempedaal (wat toch al een oude volksziekte is) erbij optelt, kan dat met name langere bestuurders hinderen. Een oplossing heet DSG - als u het koppelingspedaal niet hoeft in te drukken, is een comfortabele positie achter het stuur veel gemakkelijker te vinden en is het rempedaal met de DSG-versnellingsbak op de Volkswagen iets anders geïnstalleerd.
Maar aangezien er geen DSG is, is het noodzakelijk om de handmatige zesversnellingspook te gebruiken. Deze is, net als de motor, een oude vriend. Eenvoudig, snel, nauwkeurig, comfortabel en goed passende versnellingspook. En dat zal flink moeten ingrijpen, want een tweeliter turbodiesel met 103 kilowatt of 140 "pk" met het Bluemotion Technology-label is niet helemaal voorstander van een heel levendige beweging.
Als je in de stemming bent om rustig en zuinig te rijden, werkt dit, maar als je wat drukker wilt rijden of als de auto drukker is, zijn de zaken niet zo rooskleurig. Het koppel en vermogen zijn niet laag, maar het is (volgens de turbodiesel) een krap toerengebied waar de motor geweldig ademt en het geluid op een acceptabel niveau is. En aangezien BlueMotion naast het automatisch afzetten van de motor (een beetje curiositeit: als je per ongeluk de motor afzet bij het opstarten, gewoon het koppelingspedaal intrapt en de Passat hem weer start), ook langere overbrengingsverhoudingen betekent als de auto stilstaat , verbruik is laag - ongeveer acht liter, misschien een halve liter meer, normaal rijdend.
Bij de laagste toeren is de motor wat ruw en drumt het geluid dan zijn voorganger (je mag van de nieuwe generatie een betere geluids- en trillingsisolatie verwachten), maar het is waar dat (luidere) concurrenten (makkelijk) te vinden zijn. Maar uiteindelijk is de combinatie nog steeds goed genoeg, en vooral heel betaalbaar. Natuurlijk kun je een stillere en meer verbeterde versie van pakweg een 160 pk TSI in combinatie met een DSG-transmissie bedenken, en je kunt ook een goedkopere en zuinigere (1.6 TDI) vinden, maar zo'n combinatie zal , we zijn er zeker van dat het opnieuw de best verkopende zal worden en qua autowaarde (samen met de 122 pk sterke 1.4 TSI) past hij het beste.
De Passat is altijd een gezinsauto geweest, en ook al zou je je een sportief onderstel, extreem grote en brede wielen en dergelijke kunnen voorstellen, hij blijkt altijd de beste voor gemoedsrust. Daardoor is zijn ligging op de weg kalm, onderstuur, nog steeds licht overhellend in de bochten, ook feedback op het stuur. Kortom: in de bochten is deze Passat correct en meer niet – maar dat maakt hij goed met een redelijk goede ruwheid, wegligging en vooral een comfortabel rijgedrag dat ontworpen is om bereden te worden. Lange reis? Geen probleem. Hetzelfde geldt voor de remmen: als je een te hoog pedaal intrekt, zijn ze betrouwbaar, vangen ze geen schokken op en wordt de remkracht goed gedoseerd. De hoofden van passagiers mogen dus niet zwaaien alsof ze in een speciale rally zitten.
En opnieuw zijn we waar we gewoonlijk bij Volkswagens terechtkomen - met het feit dat het keer op keer, en dus met de nieuwe Passat, erin slaagt auto's te creëren die niet opvallen tijdens de afdaling en altijd op zijn minst gemiddeld zijn hun ergste. . gebieden, en in veel (vetgedrukte) bovengemiddelde. De nieuwe Passat heeft minder van die bovengemiddelde gebieden, maar hij is nog steeds toonaangevend in zijn klasse en over het algemeen zal het (nog) op de huid worden geschreven van degenen die op zoek zijn naar comfortabel en ruim vervoer dat niet wordt geassocieerd met andere auto's. tegen exorbitante kosten
Van aangezicht tot aangezicht: Alosha Darkness
Ik moet toegeven dat ik voor een dilemma sta over wat ik over de Passat moet schrijven. Het feit dat het groot, comfortabel, behoorlijk wendbaar en zuinig is, is waarschijnlijk begrijpelijk. Degene die slechter zit, en dat we bugs in de montage hebben opgemerkt. Helemaal niet, maar als ik al droomde van een nieuwe auto, zou ik (zeer waarschijnlijk) helemaal niet voor de Passat kiezen. Hoe is de auto van het bedrijf? Misschien. En dan zou ik aandringen op technische oplossingen zoals actieve cruisecontrol, parkeerhulp, Easy Open kofferbakopeningssysteem...
Van aangezicht tot aangezicht: Vinko Kernc
De ervaring heeft geleerd dat de zeer precies (in het Duits) geformuleerde filosofie van het merk Volkswagen perfect werkt tot op het formaat van de Passat, of anders gezegd, het werkt niet (meer) ook met de Phaeton. Daarom is de Passat deze keer technisch beter dan de vorige, en tegelijkertijd op zijn minst een klasse die prestigieuzer is dan hij. Kortom: je doet er niet verkeerd mee.
Het is echter ook zo dat je voor hetzelfde of zelfs minder geld net als elke andere auto kunt rijden, maar vooral stiller.
Test auto-accessoires
Metallic lak - 557 euro.
Automatisch aan / uit grootlicht - 140 euro
Radionavigatiesysteem RNS 315 – 662 EUR
Premium multitasking-display - € 211
Getinte ramen - 327 euro
Reservefiets - 226 euro
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Technology Highline
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €28.471 |
| Kosten testmodel: | €30.600 |
| Stroom: | 103kW (140 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,0 p |
| Maximale snelheid: | 210 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,6l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie, onbeperkte mobiele garantie met regelmatig onderhoud door geautoriseerde servicetechnici. |
| Olie verversen elke | 15.000 km |
| Systematische herziening | 15.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.123 |
|---|---|
| Brandstof: | €9.741 |
| Banden (1) | €2.264 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €11.369 |
| Verplichte verzekering: | €3.280 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 4.130 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 31.907 0,32 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voor dwars gemonteerd - boring en slag 81 × 95,5 mm - cilinderinhoud 1.968 cm3 - compressie 16,5:1 - maximaal vermogen 103 kW (140 pk) bij 4.200 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 13,4 m/s - specifiek vermogen 52,3 kW/l (71,2 pk/l) - maximaal koppel 320 Nm bij min. 1.750-2.500 tpm - 2 nokkenassen in de kop) - 4 kleppen per cilinder - uitlaatgas met common rail brandstofinjectie turbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,769; III. 1,958; IV. 1,257; V. 0,869; VI. 0,857 - differentieel 0,717 (3,450e, 1e, 2e, 3e versnelling); 4 (2,760e, 5e, achteruitversnelling) - 6 J × 7 wielen - 17/235 R 45 banden, afrolomtrek 17 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 210 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,1 s - brandstofverbruik (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, CO2-uitstoot 120 g/km. |
| Transport en ophanging: | stationwagen - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling) ), schijven achter, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen de stoelen) - stuur met tandheugel, stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.571 kg - toegestaan totaalgewicht 2.180 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.800 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.820 mm, spoorbreedte voor 1.552 mm, spoor achter 1.551 mm, bodemvrijheid 11,4 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.490 mm, achter 1.500 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 490 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 70 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal 278,5 L): 5 plaatsen: 1 koffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 2 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 l). l). |
| Standaard uitrusting: | airbags bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor en achter - elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - radio met cd-speler en mp3-speler - multifunctioneel stuur - afstandsbediening centrale vergrendeling - stuur in hoogte en diepte verstelbaar - bestuurdersstoel in hoogte verstelbaar - aparte achterbank - boordcomputer. |
Onze metingen
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Banden: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Kilometerstand: 3.675 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,9 jaar ( 129 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 9,5 / 16,1s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 12,5 / 15,7s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 210km/u (V. en VI.) |
| Minimaal verbruik: | 6,2l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 10,2l / 100km |
| test verbruik: | 7,6 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 74,0m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,9m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (352/420)
De Passat blijft een geduchte concurrent aan de top van deze voertuigklasse. Hij staat op sommige plaatsen bekend als een naaste verwant van zijn voorganger, maar voor het grootste deel is het nog steeds niet slecht.
Exterieur (13/15)
Iets opgeblazen billen, maar een sportieve neus. De Passat zal niet meer opvallen zoals vroeger, maar wel herkenbaar.
Interieur (110/140)
Er is veel ruimte voorin, achterin en in de kofferbak, er zijn alleen kleine gebreken in de kwaliteit van de montage.
Motor, transmissie (53
/ 40)De prestaties zijn gemiddeld, maar de uitstekende aandrijflijn en het aangepaste chassis zijn bemoedigend.
Rijprestaties (60
/ 95)Onhandige pedalen bederven de score op een gebied waar de Passat anders uitblinkt.
Prestaties (27/35)
Zelfs een krachtig genoeg gemotoriseerde, kon de beoordeling in het kort worden gelezen.
Beveiliging (38/45)
Als het gaat om xenonkoplampen en de meeste elektronische hulpsystemen, zul je dieper in je zak moeten graven.
Economie (51/50)
De kosten zijn klein, de basisprijs is niet te duur, maar veel markups stapelen zich snel op.
Wij prijzen en verwijten
open ruimte
meter
genoeg ruimte voor kleine spullen
consumptie
airconditioning
Via Bluetooth
zitplaats
onhandige sleutel (met draaiende motor)
