Test: Volkswagen Touareg R-LINE V6 3.0 TDI

Dit laatste is ook waar omdat sommigen van hen tijdens de statische première mogelijk wat ontwerpproblemen hebben gehad. Al bij de dealer bedriegt het beeld van de auto onder de veelheid aan schijnwerpers, en de nieuwe Touareg werd ons voorgesteld in een enorme opnamestudio, opnieuw in de schijnwerpers van vele schijnwerpers. In dergelijke omstandigheden breken schaduwen en lijnen op verschillende manieren, en ten eerste is het moeilijk voor te stellen hoe de auto er op de weg uitziet. Nu de nieuwe Touareg op Sloveense wegen staat en we eraan gewend zijn, kan ik alleen maar zeggen dat alles op zijn plek is gevallen.

Als we bij de eerste ontmoeting dachten dat het beter zou zijn, nu lijkt het erop dat de ontwerpers een prachtig resultaat hebben bereikt. De nieuwe Touareg valt op wanneer het moet en bereikt het middensegment wanneer het niet zou moeten. Bij dat laatste is natuurlijk de uitvoering belangrijker dan de vorm. Met Volkswagen in de hoofden van andere mensen zul je niet zoveel emotionele of zelfs nog jaloerser wordende verwarring veroorzaken als met vergelijkbare auto's van andere merken. En natuurlijk waarderen sommigen het net zo veel als anderen die bereid zijn er het beste van te maken.

De Touareg-test is mislukt. De klassieke zilveren kleur, die in de moderne autowereld slechts duizend euro kost, past goed bij de auto. Het behoudt de originele afbeelding - het maakt het niet kleiner of groter. Het geeft lijnen mooi weer; de scherpte van degenen die het menselijk oog zou moeten zien, en verbergt degenen die niet nodig zijn voor het beeld van de auto.

De grille aan de voorkant is lovenswaardig - dankzij een ontwerpbenadering die al enkele jaren bekend is, is de voorkant van de Touareg fris genoeg om interessant te zijn. Het is duidelijk dat hoe groter de auto, hoe meer ontwerpopties, en die werden goed gebruikt in de Touareg.

Net zoals ze gebruik maakten van het interieur. Ook omdat het nieuwe product breder en langer is, al is de wielbasis nagenoeg gelijk gebleven. De kofferbak heeft echter 113 liter meer ruimte, wat betekent dat er 810 liter volume beschikbaar is voor alle vijf de passagiers, maar als je de rugleuningen van de achterbank neerklapt, stijgt dat met bijna duizend liter.

Volkswagens zijn de auto's in de groep die het meest geschikt zijn voor sportuitrusting. Mede daardoor viel de testauto van buiten op met speciale velgen, afwijkende (sportieve) bumpers, roosters en trapeziumvormige en chromen uitlaatsierstukken, die volgens de ontwerper van de Touareg erg duur zijn en het meest winstgevend. prettiger voor het management wordt goedgekeurd). Binnenin werd het gevoel versterkt door een eersteklas lederen stuurwiel met drie spaken, een zilveren afwerking op het dashboard, roestvrijstalen instapstrips op de voorste dorpels en borstels van geborsteld aluminium. Excellence werd aangevuld met verwarmde voorstoelen met een ingenaaid R-Line-logo, dat dankzij de naam ergoComfort in alle richtingen kan worden versteld. Maar het was vooral wit.

De grootste ster van het interieur lijkt echter de optionele Innovision Cockpit te zijn. Het biedt twee 15-inch schermen, een voor de bestuurder met meters, navigatiemappen en diverse andere gegevens, en de andere bevindt zich natuurlijk bovenaan de middenconsole. Het is ook vrij gemakkelijk te hanteren vanwege zijn formaat. Tegelijkertijd zit er een grote rand onder, waar je jezelf met je hand kunt bewapenen, en dan nauwkeuriger met je vinger op het scherm kunt drukken. Het is echter niet nodig om te schrijven over het feit dat het in alle opzichten flexibel is. Maar niet al het goud gloeit - dus met een almachtig scherm heb je nog steeds klassieke knoppen of schakelaars nodig, of op zijn minst permanente virtuele nummerknoppen die kunnen worden gebruikt om een ​​luchtbehandelingskast te bedienen. Als de temperatuur met een enkele aanraking kan worden gewijzigd, moet u voor alle andere instellingen eerst het hulpdisplay van de ventilatie-unit oproepen en vervolgens de instellingen definiëren of wijzigen. Nauwgezet.

Hoewel de motor en transmissie in zo'n auto niet op de eerste plaats staan ​​(althans voor sommige klanten), is in de auto-industrie de motor meestal het hart van de auto. En het belangrijkste. Het is duidelijk dat een goede of krachtige motor niet veel helpt als het chassis of het hele pakket slecht is. Deze Touareg is uitstekend. En niet alleen omdat het zo lijkt, maar simpelweg omdat het lijkt op bijna alle andere auto's van het concern. En grote, dat wil zeggen prestigieuze cross-overs, en last but not least kleinere versies of versies van limousines. Een daarvan was de recente Audi A7, die niet dezelfde indruk maakte als de Touareg. Bij die laatste lijkt alles soepeler te werken en vooral de transmissie loopt soepeler. Met andere woorden, er is minder gepiep bij hard accelereren, maar het is waar dat het er nog steeds is. Tegelijkertijd moet worden toegegeven dat dynamische acceleratie niet geschikt is voor zo'n auto, hoewel hij nog steeds behoorlijk is - een massa van meer dan twee ton accelereert vanuit stilstand naar 100 kilometer per uur in slechts 6,1 seconden, wat slechts 4 is tienden van een seconde langzamer de eerder genoemde sportieve Audi A7. Maar de Touareg is natuurlijk veel meer dan dat – ook dankzij de luchtvering, die de carrosserie zo hoog kan heffen dat je met de Touareg niet alleen op grind, maar zelfs op rotsachtig terrein kunt rijden. En hoewel dit offroad-pakket dat doet, lijkt het mij (of in ieder geval hoop ik) dat niet veel coureurs met zo'n machine buiten de gebaande paden zullen gaan. Daarop presteert de auto veel beter, zelfs in stadsverkeer, waar speciale aandacht wordt besteed aan het optionele beheer van alle vier de wielen. Als dat laatste in kleinere auto's vaag is, valt het meteen op in grotere cross-overs - wanneer de Touareg in zo'n kleine ruimte draait die de veel kleinere Golf nodig heeft, weet je dat vierwielbesturing iets speciaals en lovenswaardigs is.

Dit alles gezegd hebbende, moeten een paar woorden worden gezegd over de koplampen. Van oudsher doen ze het goed in deze groep, maar de matrix LED-koplampen van de Touareg (die natuurlijk optioneel zijn) vallen op; Ze schijnen niet alleen mooi en ver weg (meer dan 100 meter langer dan xenon exemplaren), maar ook een prettige noviteit is het Dynamic Light Assist-systeem, dat het verkeersbord donkerder maakt en zo onaangename verblinding bij verlichting voorkomt. En geloof me, soms zijn krachtige koplampen zonder deze functie erg vervelend.

Onder de streep lijkt het erop dat de nieuwe Touareg een geweldig alternatief kan zijn voor bestuurders die op zoek zijn naar een mooie maar discrete auto. Je hoeft alleen maar te bedenken dat de basisprijs aantrekkelijk is (uiteraard voor zo'n grote auto), maar dat er veel apparatuur bij moet worden betaald. Zoals bij de testauto, wat natuurlijk de reden was voor het verschil tussen de basis en de prijs van de testauto. Het was niet klein, maar aan de andere kant is het niet eens een kleine auto. U weet immers gewoon waarvoor u betaalt.

Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Kosten testmodel:	€99.673
Prijs basismodel met kortingen:	€72.870
Proefmodel prijs korting:	€99.673
Stroom:	210kW (285 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	7,3 p
Maximale snelheid:	235 km / u
Garantie:	2 jaar algemene garantie onbeperkt aantal kilometers, 4 jaar verlengde garantie met limiet van 200.000 km, onbeperkte mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie
Systematische herziening	30.000 km / een jaar

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.875
Brandstof:	€7.936
Banden (1)	€1.728
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€36.336
Verplichte verzekering:	€5.495
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 65.605 0,66 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	V6 - 4-takt - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 83 × 91,4 mm - cilinderinhoud 2.967 cm3 - compressieverhouding 16:1 - maximaal vermogen 210 kW (286 pk) bij 3.750 - 4.000 tpm/min - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 11,4 m/s - specifiek vermogen 70,8 kW/l (96,3 l. turbocompressor - inlaatluchtkoeler
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - 8-traps automaat - overbrengingsverhouding I. 4,714 3,143; II. 2,106 uur; III. 1,667 uur; IV. 1,285 uur; tegen 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – differentieel 9,0 – wielen 21 J × 285 – banden 40/21 R 2,30 Y, rolomtrek XNUMX m
Transport en ophanging:	cross-over - 5 deuren - 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, luchtvering, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-as achter, luchtvering, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijven achter ( geforceerde koeling), ABS, elektrische parkeerrem achterwiel (schakelen tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,1 omwentelingen tussen uiterste punten
Mas:	leeg voertuig 2.070 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.850 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 3.500 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg. Prestaties: topsnelheid 235 km/u - 0-100 km/u acceleratie 6,1 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-uitstoot 182 g/km
Externe afmetingen:	lengte 4.878 mm - breedte 1.984 mm, met spiegels 2.200 mm - hoogte 1.717 mm - wielbasis 2.904 mm - spoorbreedte voor 1.653 - achter 1.669 - diameter bodemvrijheid 12,19 m
Binnenafmetingen:	lengte voor 870-1.110 mm, achter 690-940 mm - breedte voor 1.580 mm, achter 1.620 mm - hoofdhoogte voor 920-1.010 mm, achter 950 mm - zitlengte voor 530 mm, achterbank 490 mm - stuurring diameter 370 mm - brandstoftank 90 l
Doos:	810-1.800 l

Onze metingen

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Kilometerstand: 2.064 km
Acceleratie 0-100km:	7,3s
402m van de stad:	15,1 jaar ( 150 km/u)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	6,2 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	66,6m
Remafstand bij 100 km/u:	38,8m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u	57dB
Geluid bij 130 km/u	60dB
Testfouten:	Onmiskenbaar

Algemene beoordeling (495/600)

• Zonder twijfel een van de beste, zo niet de beste Volkswagen. Het is echt representatief voor de trendy crossover-klasse, wat betekent dat niet iedereen dit type auto ondersteunt, maar de meesten zullen blij zijn met wat het biedt.

• Cabine en kofferbak (99/110)

  Inhoudelijk de beste Volkswagen tot nu toe

• Comfortabel (103
  
  
  / 115)

  Alleen luchtvering en een prachtig middendisplay zijn voldoende om het leven in de nieuwe Touaregz nooit moeilijk te maken.

• Transmissie (69
  
  
  / 80)

  De transmissie is bekend bij de groep. En perfect, zo perfect

• Rijprestaties (77
  
  
  / 100)

  De motor, transmissie en ophanging werken perfect samen. Dit is ook het resultaat als we het hebben over rijprestaties.

• Beveiliging (95/115)

  De testauto had ze niet allemaal en Lane Keeping Assist had effectiever kunnen werken.

• Economie en milieu (52
  
  
  / 80)

  De auto is niet zuinig, maar wel in trend

Rijplezier: 3/5

• Geweldig pakket, maar er is geen franje in de rijervaring. Maar de hele indruk van de auto

Wij prijzen en verwijten

vorm

extreem kleine draaicirkel

gevoel in de cabine

geluidsisolatie

verkeerde boordcomputer (brandstofverbruik)

moeilijke hantering van de ventilatie-unit

prijs van sommige accessoires