Test: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol

Toyota en Subaru

De samenwerking tussen Toyota en Subaru heeft een lange baard, aangezien de Verso S en Trezia, evenals de GT 86 en BRZ, een gezamenlijk product zijn. In het eerste geval is de basis Toyota, in het tweede - Subaru. Slimme scheiding van wat je zegt, want de enorme Toyota heeft onevenredig veel ervaring met stadsauto's en de specialist in zakformaat Subaru met sportauto's.

Maar hoewel we de Subaru Tresia vorig jaar in de 14e editie konden testen, misten we op de een of andere manier de Toyota Versa S. Alsof we verdwaald waren. Verso S is eigenlijk een vervolg op het verhaal geschreven door Jaris Verso, maar ze besloten zijn connectie met zijn jongere broer niet meer te onthullen. Of ze het nu in de titel noemen of niet, de Yaris blijft de basis, in feite de meer bruikbare Yaris.

Nuttige 'Nadyaris'

Nadiaris lichaam het heeft een modern ontwerp, maar vanwege de druk van de stad heeft het ook een rechthoekige vorm om het parkeren op een millimeter met platte zijkanten te vergemakkelijken. Er is maar één ruitenwisser te prijzen, en de laatste veegde slechts een klein deel van de voorruit af, dus het is goed om in de winter een vod bij je te hebben. Er moet echter worden opgemerkt dat het panoramische dak standaard is op de Sol-uitrusting; er is al zoveel ruimte onder het plafond, en met meer licht voelt het alsof het echt enorm is. Slimme sleutel, die alleen een aanraking van een haak nodig heeft om de auto te ontgrendelen en te vergrendelen, en een druk op de knop om te starten, is zijn gewicht in goud waard, net als de platte bodem van de kofferbak met neergeklapte achterbank. Het is jammer dat de achterbank stevig wordt vastgegrepen, omdat de longitudinale beweging voor nog meer flexibiliteit zou zorgen.

Consumentenelektronica en beveiliging

De eerste indruk bij het instappen is prettig, aangezien de rijpositie goed is en alle instrumenten transparant zijn. Groot 6,1-inch schermtouch, in het midden van de middenconsole, in de geest van een intensere communicatie tussen de bestuurder en de auto, waarop Toyota de laatste tijd grote weddenschappen aangaat. Helaas was er geen navigatie, maar het brandstofverbruik, gebeurtenissen achter de auto (camera!) en de staat van de consumentenelektronica was duidelijk te zien.

Nou, qua entertainment waren de USB- en AUX-aansluitingen niet op de beste manier geïnstalleerd, omdat bij gebruik van deze interfaces de bovenste lade voor de passagier niet meer sluit. Een groot minpunt niet alleen vanwege de esthetiek, maar er is ook iets te zeggen over veiligheid! Over veiligheid gesproken, we komen hier niet doorheen. zeven airbags en het seriële VSC (lees: ESP) stabilisatiesysteem, dat standaard op alle versies van de Versa S zit.

1,33 liter en zes versnellingen in de aandrijflijn: plezier in de stad, lawaaierig op de snelweg

We hebben de motor met een interessante cilinderinhoud (1.33) meerdere keren geprezen en elke keer vonden we dat terecht. Samen met de handgeschakelde zesversnellingsbak, die "zeer korte" overbrengingsverhoudingen heeft, is het achtervolgen van verkeer een plezier omdat de aandrijving nooit buiten adem raakt. Door de korte overbrengingsverhoudingen is het op de baan alleen maar vervelend, als je in de zesde versnelling met 130 km/u maar liefst 3.600 tpm rijdt, wat niet het prettigst is voor de oren.

Anders schakel je in de zesde versnelling van de zesde naar de eerste versnelling, schakel je terug in de tweede versnelling in plaats van de tweede en vraag je je nooit af waarom dat zo is, hoewel Toyota ook een automatische transmissie aanbiedt. Als de transmissie snel en nauwkeurig schakelt, zal het aantal versnellingen of de juiste bediening nooit moeilijk zijn, toch?

De Toyota Verso S heeft alle goede eigenschappen van de Yaris, maar wordt nog versterkt door meer ruimte. Een stadsauto is, aangezien hij niet meer dan vier meter lang is, zeker aangenaam, zelfs speels, tijdens het rijden, hoewel de ervaring leert dat er niet zoveel van op de weg zullen zijn. Hoeveel stadscruisers die vanwege hun gelijkenis (meer doel dan uiterlijk) contactspiegels hebben met de Verso S in showrooms, heeft u ze al eens op de weg gezien?

Tekst: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol

Basisgegevens

Verkoop:	Toyota Adria Ltd.
Prijs basismodel:	€19.600
Kosten testmodel:	€20.640
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	73kW (99 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11,9 p
Maximale snelheid:	170 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - voor dwars - cilinderinhoud 1.329 cm³ - maximaal vermogen 73 kW (99 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 125 Nm bij 4.000 tpm.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/185 / R 60 H (Falken Eurowinter M + S).
capaciteit:	topsnelheid 170 km/u - acceleratie 0-100 km/u 13,1 - brandstofverbruik (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2-uitstoot 127 g/km.
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele dwarshendels voor, veerpoten, dubbele dwarshendels, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter 10,8 - ass 42 m - brandstoftank XNUMX l.
Mas:	leeg voertuig 1.145 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.535 kg.
Doos:	De ruimtelijkheid van het bed, gemeten vanaf AM met een standaard set van 5 Samsonite maatschepjes (schaars 278,5 liter): 5 plaatsen: 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (68,5 l)

Onze metingen

T = 9°C / p = 1.104 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometerstand: 2.171 km
Acceleratie 0-100km:	11,9s
402m van de stad:	18,1 jaar ( 123 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	11,8 / 15,3s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	17,1 / 21,8s (W./VI.)
Maximale snelheid:	170km/u (W./VI.)
Minimaal verbruik:	7,0l / 100km
Maximaal verbruik:	7,9l / 100km
test verbruik:	7,3 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	43,7m
AM tafel:	42m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	53dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	52dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	52dB
Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling	52dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	64dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	63dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	62dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	60dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	68dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	66dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	65dB
Stationair geluid:	38dB

Algemene beoordeling (290/420)

• Aangezien de Toyota Verso S dezelfde auto is als de Subaru Trezia (of Trezia, zoals de Verso S), wordt een vergelijkbare score verwacht. In feite hebben we zojuist de meeste punten herschreven ...

• Exterieur (12/15)

  Nogal een aantrekkelijke stadsauto, uitstekende afwerking.

• Interieur (85/140)

  Veel uitrusting, aangename interieursfeer, grote kofferbak, nauwkeurig rijgedrag. Had ik maar een verplaatsbare achterbank!

• Motor, transmissie (41
  
  
  / 40)

  Precies dezelfde punten als de Subaru Trezia. Oh, het is dezelfde auto...

• Rijprestaties (53
  
  
  / 95)

  Best een geschikte positie op de weg, door de hoogte iets slechter gevoel bij het remmen, comfortabele plaatsing van de versnellingspook.

• Prestaties (25/35)

  Verrassend hard voor een 1,33-liter motor, wordt de minder flexibiliteit goedgemaakt door de zesversnellingsbak.

• Beveiliging (35/45)

  Goed gevuld, voornamelijk met veiligheidsaccessoires, sommige hebben ook actieve veiligheidsuitrusting.

• Economie (39/50)

  Meer hardware betekent ook een hoger prijskaartje, een beperkte kilometergarantie en relatief weinig waardeverlies.

Wij prijzen en verwijten

motor

zesversnellingsbak

slimme sleutel

kofferbak (platte bodem met neergeklapte achterbank)

opbergruimte voor kleine spullen

panoramische schuilplaats

het heeft geen dagrijverlichting

te korte zesde versnelling

locatie van USB- en AUX-uitgangen

de achterruitwisser veegt slechts een klein deel van het glas af

onverlichte stuurwielschakelaars