Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 deuren)
Testrit

Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 deuren)

De overgrote meerderheid van de Sloveense kopers merkt de kleine Swift-auto niet op. Eerlijk gezegd, aan welke modellen denken we als we je vragen naar de subcompactklasse? Clio, Polo, 207... Aya, pa Corsa, Fiesta en Mazda Troika... Aveo, Yaris. Aya, behoort Swift ook tot deze klasse? We kunnen een traag merkimago en een minder actieve reclameagent de schuld geven van een slechte zichtbaarheid in onze markt. Maar dit is waar: de eerste factor hangt af van de tweede, de tweede - voornamelijk van financiële middelen, en de tweede - van verkoop ... En we zijn er. Met de nieuwe Swift lijkt het echter beter te gaan en in de Stegna-showroom waar we het testmodel hebben meegenomen, hoorden we (alleen maar) lof voor de interessante interesse in deze auto.

De modellen van de Japanse fabrikant Suzuki zijn wereldspelers. Ze zijn niet alleen geïnteresseerd in de binnenlandse, Europese en Amerikaanse markt, maar ook in de hele wereld. Wikipedia zegt dat Swift bestaat uit Japan, onze oosterburen, China, Pakistan, India, Canada en Indonesië. Dat het in deze laatste markt aanwezig is, kan ik uit eerste hand vertellen, aangezien er (en andere Suzuki-modellen) op Bali zijn. Voor nog geen €30 per dag huur je hem met chauffeur, terwijl Europese concurrenten daar niet onopgemerkt voorbij gaan. Niemand.

Het feit dat dezelfde auto over de hele wereld wordt verkocht, heeft vanuit het oogpunt van de fabrikant twee kanten van de medaille. Het voordeel is logischerwijs de prijs (productie), aangezien het niet nodig is om verschillende modellen voor verschillende markten te ontwikkelen, maar aan de andere kant is het moeilijker om een ​​compromis te ontwerpen en te formuleren dat Hayat, John en Franslin zal aanspreken. tegelijkertijd. Dat is het niet, toch? Vanwege de winterse omstandigheden werden stalen wielen met plastic voering aan de testauto toegevoegd, die meer zou lijken op een opzichtige opnieuw ontworpen Golf 16, en op de originele aluminium diameter van XNUMX inch (Deluxe-klasse) en met getinte achterruiten, werd het behoorlijk netjes. Nog steeds een beetje Aziatisch (maar niet zoals sommige Daihatsu's) en helemaal niet goedkoop.

De grootste verschillen tussen oud en nieuw zijn de koplampen en achterlichten, de vorm van de C-stijl, de motorkap en het plastic rond de mistlampen, maar als de auto's naast elkaar geparkeerd staan, kun je de centimeter vergroten. is ook te zien. De nieuwe is negen centimeter langer (!), een halve centimeter breder, een centimeter hoger en heeft een wielbasis van vijf centimeter langer. Meer opvallende veranderingen in het interieur, vooral in het dashboard. Het is moderner en dynamischer, veelzijdiger en lijkt iets groter. Het plastic heeft twee verschillende oppervlakken (het bovenste deel is geribbeld), het is solide, maar zeer solide. Het adellijke gevoel dat we van zo'n auto mogen verwachten, wordt nog versterkt door de metaalkleurige kunststof bies rond de luchtroosters en op de deuren.

Door de zeer voorwaartse en verticale A-stijlen is de lichtheid erg goed en is het zicht naar voren ook uitstekend. De bijna verticale pilaren bedekken een klein deel van het gezichtsveld. Tijdens de regen merkten we echter een probleem op dat al aanwezig is in het oude model: water stroomt met een hogere snelheid (120 km/u of meer) door de zijruiten, wat het zijaanzicht en het beeld in het achteraanzicht verstoort spiegels. ...

De grootte en het aantal opbergruimtes zijn bevredigend: in de deur bevindt zich een dubbele lade met ruimte voor een halve literfles, een kleinere lade links van het stuur en een grotere in het bovenste deel van de middenconsole . doos met deksel. zonder slot en licht). Het in hoogte en diepte verstelbare stuur (behalve de basisversie van de configuratie, hetzelfde geldt voor de in hoogte verstelbare bestuurdersstoel) heeft grote en goed gevoelige knoppen voor de radio, cruise control en mobiele telefoon, en geen commentaar op inschakelen van de middenconsole.

Door het klassieke "gestippelde" (in plaats van grafische LCD-scherm) is het koppelen van een mobiele telefoon via Bluetooth een onhandige taak, maar oké, we doen het maar één keer. De geluidskwaliteit van mobiele communicatie met blauwe tanden is god weet wat niet, of, ik moet heel hard zeggen, de gesprekspartner aan de andere kant van het netwerk hoort en begrijpt ons. De richtingaanwijzers kunnen drie keer knipperen met een lichte aanraking van de stuurhendel en helaas gaat de interieurverlichting niet aan nadat de motor is afgezet, maar alleen als de deur wordt geopend.

De stoelen zijn solide, helemaal niet Aziatisch (te) klein zoals je zou verwachten. Er is voldoende ruimte boven het hoofd en rondom het lichaam; De achterbank is behoorlijk ruim en is het gemakkelijkst toegankelijk via de passagiersdeur. Alleen de rechter voorstoel gaat naar voren, terwijl alleen de rugleuning van de bestuurder wordt verwijderd. Wat ook vervelend is, is dat de rugleuningen van de voorstoelen niet terug in hun oorspronkelijke positie komen, waardoor de kanteling steeds opnieuw moet worden aangepast.

De kofferbak is de zwarte stip van de Swift. Het is slechts geschikt voor 220 liter en de concurrentie is hier een stap voor, aangezien volumes variëren van 250 liter en meer. Tegelijkertijd is de laadrand te hoog, dus we slaan de inhoud op als in een diepe doos, dus ons enthousiasme voor de bruikbaarheid van de kofferbak is vol en de smalle plank zorgt. Deze met de achterklep is zoals gewoonlijk niet vastgebonden met touwen, hij moet handmatig verticaal worden geplaatst en als je hem per ongeluk vergeet terug te zetten naar de horizontale positie, zie je alleen zwart in de middelste achteruitkijkspiegel in plaats van hem te volgen . Dat is nog niet alles: zonder de achterklep te openen, kan deze plank niet in zijn oorspronkelijke positie worden geplaatst, aangezien de beweging wordt beperkt door glas.

De motor is er nog maar één (binnenkort komt er een 1,3-liter diesel), een 1,2-liter 16-klepper met een maximaal vermogen van 69 kilowatt, een kilowatt meer dan de oude 1,3-liter motor. Gezien zijn kleine cilinderinhoud en het feit dat hij geen turbocompressor heeft, is de motor zeer robuust, waarschijnlijk een van de beste in zijn klasse. De soepele vijfversnellingsbak is verantwoordelijk voor het snel door de stad en de voorsteden rijden zonder de noodzaak om het maximale toerental te verhogen. Deze is "korter" van aard, dus bij 3.800 kilometer per uur wordt zo'n 130 toeren verwacht. Dan is de motor niet meer de stilste, maar binnen de normale range. En het verbruik is matig; bij normaal rijden (zonder onnodige besparingen) blijft hij onder de zeven liter.

Huidig ​​en gemiddeld verbruik, actieradius (zo'n 520 kilometer) zijn via de boordcomputer te regelen, maar met de mogelijkheid om de weergave van informatie te wijzigen, tasten ze weer in het duister. De bedieningsknop zat verstopt tussen de sensoren, naast de dagteller resetknop. Concurrenten hebben al ontdekt dat een meer praktische knop zich op de stuurhendel bevindt, of op zijn minst op de bovenkant van de middenconsole. De motor wordt gestart door de start / stop-knop, wanneer we gewoon naar de radio willen luisteren, volstaat het om op dezelfde knop te drukken zonder tegelijkertijd het koppelings- en rempedaal in te drukken.

Op de weg is de langere, bredere en langere wielbasis erg volwassen. Het is noch elastisch noch veerkrachtig - het zit er ergens tussenin. Het stuur is erg licht in de stad en behoorlijk communicatief in bochten. De stand was niet slecht gezien de winterbanden (kleiner en dunner) en op 16 inch banden zou het de helft van de auto moeten zijn. We missen een voorgestelde opvolger van de GTI.

Als het om veiligheidsuitrusting gaat, staat Swift aan de top. Alle uitrustingsversies zijn standaard uitgerust met EBD, ESP-schakelbaar, zeven airbags (voor- en zij-airbags, gordijnairbags en knie-airbags) en isofix-verankeringen voor kinderzitjes. De auto heeft ook vijf sterren in de Euro NCAP-tests. Kermis. De rijkste Deluxe-versie wordt ook standaard geleverd met smart key (start met stop/stop-knop), in hoogte verstelbare lederen ring, elektrisch bedienbare ramen (automatisch verlagen alleen voor bestuurder), mp3- en USB-speler met zes luidsprekers, verwarmde voorstoelen. en nog een paar kleine dingen.

Dat is veel, en 'groot' is ineens ook een prijs geworden. De prijs van het meest basale driedeursmodel is tienduizend minder, het testexemplaar is 12.240 en het duurste (de vijfdeurs Deluxe) kost 12.990 euro. Zo zoekt Suzuki niet meer naar kopers die met dit model een goedkope auto zoeken, maar concurreert het met merken als Opel, Mazda, Renault en, wauw, zelfs Volkswagen! Het is alleen jammer dat de keuze van motoren erg slecht is en dat het een aantal "glitches" heeft die moeilijk te missen zijn.

Van aangezicht tot aangezicht: Dusan Lukic

Het is verbazingwekkend hoe sommige auto's de psyche van de bestuurder kunnen beïnvloeden. Slechts een paar seconden nadat ik achter het stuur van de Swift zat, herinnerde ik me hoe het was in die jongere jaren van autorijden, toen de motor in elke versnelling volledig moest worden uitgedraaid en zeker moest worden teruggeschakeld met het middelste gaspedaal. Deze Swift is een complete, handige stads(gezins)auto, maar ook een genot om mee te rijden. Het is oké, de prestaties zijn bovengemiddeld, het chassis is zacht op een civiele manier en de stoelen en het interieur zijn over het algemeen gemiddeld. Het enige belangrijke is dat u kunt genieten van autorijden, zelfs als u onder beperkte omstandigheden rijdt. Als je dit zoekt in een auto, mis je Swift niet.

Van aangezicht tot aangezicht: Vinko Kernc

Zo'n grote Suzuki, die al decennialang bekend staat als de Swift, bijna tegelijkertijd, technisch en gebruikersoogpunt, zijn behoorlijk voorbeeldige auto's die misschien geen invloed hebben op de technische geschiedenis, maar behoorlijk populair zijn bij minder drukke chauffeurs en gebruikers . ... En met een goede reden. De afscheidsgeneratie had het geluk om erg op de Mini te lijken, wat ongetwijfeld een andere reden voor zijn populariteit was. Wie net ging, had pech, maar hij lijkt haar niet te onderschatten.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 jaar)

Basisgegevens

Verkoop: Suzuki Odardoo
Prijs basismodel: €11.990
Kosten testmodel: €12.240
Stroom:69kW (94


km)
Acceleratie (0-100 km/u): 11,9 p
Maximale snelheid: 165 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus: 6,8l / 100km
Garantie: 3 jaar algemene en mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie.
Olie verversen elke 15.000 km
Systematische herziening 15.000 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen: €1.294
Brandstof: €8.582
Banden (1) €1.060
Waardeverlies (binnen 5 jaar): €4.131
Verplichte verzekering: €2.130
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +1.985


(🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen € 19.182 0,19 (km kosten: XNUMX


​)

Техническая информация

motor: 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 73 × 74,2 mm - cilinderinhoud 1.242 cm³ - compressieverhouding 11,0:1 - maximaal vermogen 69 kW (94 pk) s.) 6.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 14,8 m/s - specifiek vermogen 55,6 kW/l (75,6 pk/l) - maximaal koppel 118 Nm bij 4.800 tpm/min - 2 nokkenassen in de kop (tandriem) - 4 kleppen per cilinder.
Energieoverdracht: door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,454; II. 1,857 uur; III. 1,280 uur; IV. 0,966; V. 0,757; - Differentieel 4,388 - Wielen 5 J × 15 - Banden 175/65 R 15, rolomtrek 1,84 m.
capaciteit: topsnelheid 165 km/u - 0-100 km/u acceleratie 12,3 s - brandstofverbruik (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, CO2-uitstoot 116 g/km.
Transport en ophanging: limousine - 3 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, geveerd, driespaaks hendels, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achter schijf, ABS, mechanische parkeerrem op achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, stuurbekrachtiging, 2,75 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas: leeg voertuig 1.005 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.480 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 1.000 kg, zonder rem: 400 kg - toegestane dakbelasting: 60 kg.
Externe afmetingen: voertuigbreedte 1.720 mm, spoorbreedte voor 1.490 mm, spoor achter 1.495 mm, bodemvrijheid 9,6 m.
Binnenafmetingen: breedte voor 1.400 mm, achter 1.470 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 500 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 42 l.
Doos: Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (278,5 L totaal): 5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 koffers (68,5 L).
Standaard uitrusting: airbags bestuurder en passagier voor - zij-airbags - gordijnairbags - knie-airbag bestuurder - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - airconditioning - elektrische ramen voor - elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - radio met cd-speler en mp3-speler - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling met afstandsbediening - in hoogte verstelbaar stuur - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - verwarmde voorstoelen - aparte achterbank - boordcomputer.

Onze metingen

T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Kilometerstand: 2.759 km
Acceleratie 0-100km:11,9s
402m van de stad: 18,2 jaar (


124 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u: 13,8s


(NS.)
Flexibiliteit 80-120km/u: 22,4s


(V.)
Maximale snelheid: 165km/u


(V.)
Minimaal verbruik: 6,6l / 100km
Maximaal verbruik: 8,2l / 100km
test verbruik: 6,8 l/100km
Remafstand bij 130 km/u: 76,8m
Remafstand bij 100 km/u: 41,8m
AM tafel: 42m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling56dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling54dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling53dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling64dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling63dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling62dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling68dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling66dB
Stationair geluid: 39dB
Testfouten: onmiskenbaar

Algemene beoordeling (299/420)

  • Swift roept niet zoveel emotie op als pakweg de nieuwe Fiesta of DS3, maar onder de streep kunnen we schrijven dat je voor veel geld veel muziek krijgt. Hij miste een vier bij een haarbreedte!

  • Exterieur (11/15)

    Leuk, maar eenvoudig genoeg getekend en niet veranderd genoeg aan de buitenkant.

  • Interieur (84/140)

    Goede ruimte en bouwkwaliteit, slechte kofferbak en onhandig geplaatste knop tussen de sensoren.

  • Motor, transmissie (53


    / 40)

    Zeer goede prestaties voor dit volume, maar helaas is dit momenteel de enige mogelijke keuze.

  • Rijprestaties (54


    / 95)

    De test werd uitgevoerd op kleinere winterbanden, maar liet toch een goede indruk achter.

  • Prestaties (16/35)

    Zoals gezegd: voor deze motor is het volume erg goed, maar wonderen (vooral in wendbaarheid) van 1,2 liter volume zonder turbine zijn niet te verwachten.

  • Beveiliging (36/45)

    Zeven airbags, ESP, isofix en vier sterren in de NCAP-crashtests zijn standaard, enkele minpunten door waterlekkage door de voorruit en de installatie van de boordcomputerschakelaar.

  • Economie (45/50)

    De prijs wordt verwacht afhankelijk van de hoeveelheid apparatuur, de motor is redelijk zuinig, de garantievoorwaarden zijn goed.

Wij prijzen en verwijten

motor

Overdragen

behendigheid

positie op de weg

ruime voorkant

vakmanschap

optionele uitrusting

standaard ingebouwde veiligheid

rugleuningen keren na het wisselen niet terug naar hun vorige positie

installatie van de boordcomputerknop

laars hoogte

vat maat

de plank in de kofferbak gaat niet naar beneden met de deur

slechtere gesprekskwaliteit (bluetooth)

buitenkant niet merkbaar bijgewerkt

luide en ondermaatse ruitenwissers

water loopt weg via zijruiten

Voeg een reactie