Test: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Twijfel je nog?

Škoda is een van de oudste automerken en werd in de beginjaren als zeer technisch beschouwd, dus ik dacht dat het de moeite waard zou zijn om door de geschiedenis te bladeren om hun eerste elektrische auto te vinden. Nou, het was lang geleden, in 1908, toen de oprichters van Škoda, Vaclav Laurin en Vaclav Klement, de L&K Type E benzine-elektrische hybride auto onthulden.die is gemaakt met de hulp van Frantisek Krizik, een ontwerper van tramnetwerken in Praag.

Het werd in 1938 gevolgd door de elektrische vrachtwagen, die handig is om bier te vervoeren, en meer recentelijk door de Favorit uit 1992 met een motor van 15 kilowatt die de auto aandreef. de maximale snelheid was 80 kilometer per uur en het vliegbereik was maximaal 97 kilometer.

Dit waren de tijden waarin elektrische mobiliteit nog niet de enige richting en doel van de auto-industrie was, vooral niet door milieubeleidsmakers die waarschijnlijk nog niet beseften wat de spontane verplaatsing van verbrandingsmotoren van onze wegen zou inhouden. Maar om niet te ver te gaan, laten we de politiek over aan de politiek en focussen op de eerste moderne elektrische auto.

Ze hadden geen probleem om een ​​naam voor Škoda te kiezen, aangezien al hun SUV's een q aan het einde hebben, die ze deze keer hebben gecombineerd met het woord Enya, wat de bron van het leven betekent. Het lijkt misschien een beetje verrassend dat ze het tijdperk van elektrische voertuigen zijn binnengegaan met een relatief grote cross-over in plaats van een kleinere auto, maar het mag niet over het hoofd worden gezien dat SUV's het grootste deel van de verkooptaart uitmaken (niet alleen bij Škoda natuurlijk ).

De tweede reden is dat ze beschikbaar waren een nieuw corporate platform waarop ook Volkswagen ID is ontstaan. En als ik Volkswagen en ID.4 noem, vraag ik me vaak af wanneer de Škoda Simply Clever-filosofie (alleen figuurlijk als ik het vertaal) hen zo gaat irriteren in het management van het Wolfsurg-concern dat ze een bericht naar Mlada Boleslav zullen sturen: “ Hallo jongens, stop de paarden en ga voor een biertje en goulash."

Enyaq en ID.4 hebben dus dezelfde technische basis, evenals elektrische aandrijflijnen en batterijmodules, en de inhoud is compleet anders. De koda-stylisten hebben een dynamisch en expressief exterieur gecreëerd, dat ook pronkt met een zeer goede aerodynamica. De luchtweerstandscoëfficiënt is slechts 0,2.5, wat erg belangrijk is voor vrij zware elektrische voertuigen (Enyaq weegt meer dan twee ton). Naar mijn bescheiden mening hebben de ontwerpers een beetje over het hoofd gezien alleen het gigantische radiatorrooster, dat geen gaten heeft en geen enkele functie heeft, behalve natuurlijk een esthetische, die kan worden geaccentueerd door nachtverlichting bestaande uit 131 LED's.

Comfort is bijna top

Binnenin bevindt Enyaq zich ergens tussen futurisme en traditie. Het dashboard is minimalistisch in een moderne draai, met een klein vijf-inch scherm (kleiner dan de meeste smartphones) met digitale meters en enkele basisrijgegevens, maar ondanks zijn eenvoud werkt het erg elegant. Ohde middelste ruimte wordt ingenomen door een groot 13-inch communicatiescherm, dat even groot is als een tv in een kleine woonkamer.... Het beschikt over zeer scherpe en kleurrijke graphics en, ondanks het aantal functies en instellingen met relatief eenvoudige selectors, heeft het ook een reactievermogen dat merkbaar beter is dan in, weet je, welk relatief.

Ik vond het alleen een beetje grappig dat een goed werkende navigatie, naast elektrische laadpalen, ook tankstations laat zien waar het niet mogelijk is om elektriciteit te leveren. Ik weet dat ik in herhaling val, maar ik vind het belangrijk dat de digitalisering klopt., en tegelijkertijd prijs ik de beslissing dat sommige schakelaars mechanisch zijn gebleven. Want de sliders die de Duitse neef heeft hebben me niet overtuigd met hun overgevoeligheid en soms minder reactievermogen.

Het gevoel in de cabine is aangenaam, de architectuur van de cabine bevordert openheid, luchtigheid en ruimtelijkheid - nogmaals genoeg vergelijking met een kleine maar gezellige woonkamer. Bij Škoda hebben ze meermaals bewezen het ruimtelijk perspectief goed te beheersen. Toegegeven, er is inderdaad voldoende ruimte in de Enyaqu, niet alleen voor de bestuurder en degene die naast hem zit, maar ook voor degenen die voorbestemd zijn om op de achterbank te reizen. Daar zijn zelfs degenen met lange benen niet slecht, er is zelfs genoeg ruimte in de breedte en de passagier in het midden stoort de kruin van de vloer niet - want die is er niet.

De voorstoelen zijn ook te prijzen, aangezien comfort slechts een zitplaats is en de tractie voldoende is, zodat het lichaam niet van de rugleuning stuitert in bochten. De stoelen zijn bekleed met hoogwaardig leer, dat dankzij een speciaal looiproces een milieuvriendelijke uitstraling heeft. De rest van de stoffen van deze stijl zijn ook gemaakt van een mix van katoen en gerecyclede flessen. Eerder noemde ik ongebruikelijke details - dit is een handige ijskrabber aan de binnenkant van de achterklep., een paraplu in een nis in de voorportierbekleding en een verstelbare klaptafel in de rugleuningen van de voorstoelen.

Al deze kleine dingen maken het dagelijks leven natuurlijk gemakkelijker met de Enyaq, samen met een grote (meestal groter dan hij, weet je wat voor familielid) met een praktische (gewoon slim, zoals de Tsjechen zouden zeggen) "kelder" ruimte voor oplaadkabels... Met een inhoud van 567 liter is hij volledig vergelijkbaar met de Octavia Combi., met de achterbank uitgeklapt en een inhoud van 1710 liter, is gewoon gigantisch. Wat dat betreft voldoet de Enyaq volledig aan de criteria voor een ruime gezinsauto.

Plotseling en harmonieus tegelijk

Er zijn elektrische auto's die zo agressief accelereren dat wanneer de bestuurder het gaspedaal hard indrukt, de lichamen van de passagiers bijna de rugleuningen van de stoelen raken. Met de Enyaqu, een gezins-SUV, is het onfatsoenlijk om dat te doen, hoewel 310 Nm aan koppel, vrijwel onmiddellijk volledig beschikbaar, meer dan genoeg is. Met een iets meer gecontroleerde en afgemeten beweging van de rechtervoet biedt deze elektrische auto een aangename, harmonieuze en continue snelheidsverhoging.

Ik vraag me vaak af wat ik moet schrijven over een elektromotor die geen geluid heeft, zoals bij verbrandingsmotoren, en ook geen karakteristieke koppelkromme of min of meer succesvolle overbrengingsverhoudingen heeft zoals bij handgeschakelde transmissies. Dus op dit moment ontwikkelt de krachtigste motor van de Enyaqu een maximaal vermogen van 150 kilowatt (204 "pk"), en een auto met een gewicht van 2,1 ton tot een snelheid van 100 kilometer per uur start in 8,5 seconden., wat een goed resultaat is voor zo'n massa. Daarom moet u niet bang zijn om door deze auto in te halen.

Ook de gemiddelde kruissnelheid is vrij hoog en het maximum is elektronisch begrensd op 160 kilometer per uur. De Enyaq zal binnenkort verkrijgbaar zijn met een krachtigere motor, maar zal worden gereserveerd voor de versie met vierwielaandrijving.

Tijdens de test begreep ik enige tijd niet welke van de drie rijmodi ik moest kiezen. Ik was het meest geïnteresseerd in wat Sport te bieden heeft, dat moet worden aangepast voor meer dynamische coureurs. Toen ik het selecteerde met een schakelaar op de middelste bult (er is ook een versnellingshendel die te klein is voor mijn verbeelding), merkte ik een stijvere respons van de adaptieve dempers in de lijst met optionele uitrustingen, een hogere respons van de aandrijflijn en meer stabiel en zwaar elektrisch vermogen. sturen.

Hoewel ik de mogelijkheid toegaf dat ik misschien niet helemaal tot rust zou kunnen komen met de achterwielaandrijving, ontdekte ik al snel dat ik het motorontwerp en de achterwielaandrijving erg leuk vond, want ondanks het hartstochtelijk dynamische bochtenwerk vertoonde de achterkant slechts een lichte neiging tot driften. en als dit al gebeurt, wordt het geleverd door de stabilisatie-elektronica, die bekend genoeg is om het plezier niet te bederven (nou ja, in ieder geval niet helemaal), en tegelijkertijd snel genoeg om de overdrijvingen van de bestuurder teniet te doen. Het reactievermogen en de precisie van het stuurmechanisme vergroten ook het vertrouwen van de bestuurder, hoewel het stuurgevoel iets sterieler is in een normaal en comfortabel rijprogramma.

Demping is zeker de sterkste (bijna te veel voor gepatchte binnenwegen) in het sportprogramma, maar het is nooit overdreven zacht, maar het slikt hobbels in de weg behoorlijk goed op, hoewel de testauto 21-inch wielen had. ... Het chassis is dus gericht op comfort, wat waarschijnlijk iets meer is als de wielen een centimeter of twee kleiner zijn (en de zijkanten van de banden hoger zijn). Bovendien is het geluidsniveau dat van de weg door het chassis naar het passagierscompartiment wordt overgebracht zeer laag.

Tijdens het rijden in het comfortabele rijprogramma merkte ik dat de auto soepel en zeer lang in de zogenaamde zeilmodus rijdt met een volledig gebrek aan regeneratie wanneer het gaspedaal wordt losgelaten. Zo heeft de bestuurder op lange vliegtuigen met benen weinig te doen. Er zijn geen noemenswaardige verschillen met het "normale" rijprogramma, dat zich bij elke start automatisch aanpast, anders vallen ze iets meer op als de keuzeschakelaar in de Eco-stand staat.

Dit rijprogramma is natuurlijk vooral gericht op energie-efficiëntie, hoewel de drietraps regeneratie in alle programma's ook kan worden ingesteld met behulp van de hendels op het stuur. Zelfs met de transmissie in stand B met sterkere regeneratie, is rijden zonder rempedaal bijna onmogelijk, maar de auto biedt een "natuurlijker" en voorspelbaarder remgevoel.

Fatsoenlijk verbruik en dekking

Het cijfer 80 op de achterkant betekent dat de Enyaq een ingebouwde batterij heeft aan de onderkant van de behuizing met een capaciteit van 82 kilowattuur of 77 kilowattuur. Volgens fabrieksbeloften is het gemiddelde energieverbruik 16 kilowattuur per 100 kilometer, wat op papier een actieradius tot 536 kilometer betekent. Het is eigenlijk niet zo rooskleurig, en bij normaal rijden zuigt de Enyaq rond de 19 kilowattuur.

Als je wat zuiniger rijdt kan dit aantal dalen tot 17 kilowattuur, maar toen ik een stuk snelweg toevoegde aan het gemiddelde van ons meetcircuit, waar de motor bijna 100 kilowattuur per 23 kilometer doet, was het gemiddelde 19,7. kilowattuur. Dit betekent een werkelijke actieradius van ongeveer 420 kilometer met een verwachte afwijking in termen van stijgen en dalen, gebruik van airconditioning, weersomstandigheden en zwaartekracht. Trouwens, Enyaq is een van die auto's die een aanhanger mogen trekken, het gewicht kan oplopen tot 1.400 kilogram.

De oplaadtijd is een van de belangrijkste factoren voor een bestuurder van een elektrische auto, want het maakt niet uit of hij tijdens een stroomstoring koffie drinkt en een croissantje smeert en misschien wat meer sport of meer tijd nodig heeft, die kan worden doorbroken tijdens het bekijken van inhoud op uw smartphone of gewoon verloren verklaard.

De Enyaq iV 80 heeft een standaard 50 kilowatt CCS voor snel opladen en kan ook worden geüpgraded met een interne oplader. Hiermee kan 125 kilowatt worden opgeladen. In een openbaar laadstation als dit zal het opladen van een batterij die nog 10 procent van de elektriciteit heeft, in minder dan 80 minuten tot 40 procent van zijn capaciteit in beslag nemen. Bij laadpalen met een vermogen van 50 kilowatt, waarvan er al aardig wat in het Sloveense netwerk zitten, is deze tijd iets minder dan anderhalf uur.op een huiswandkast met een vermogen van 11 kilowatt per acht uur. Er is natuurlijk een slechtere optie: opladen via een gewoon stopcontact, waar de Enyaq de hele dag aan vastzit met een lege batterij.

Mijn ervaring met elektrische voertuigen heeft me geleerd om zorgvuldig routes te plannen en op te laden, waar ik het gewoon mee eens ben. Het is voor mij moeilijker om het eens te zijn met degenen die zeggen dat we in Slovenië genoeg of zelfs te veel tankstations hebben. Misschien in termen van kwantiteit, beschikbaarheid en gebruiksgemak, maar absoluut niet. Maar dit is niet de schuld van elektrische voertuigen. Hoewel ik aan het begin van mijn kennismaking met de Enyaq een beetje beledigd was omdat ik niet een van de grote voorstanders van elektrische mobiliteit ben, koelde ik snel af, verdiepte ik me in een andere gebruikerservaring en koos ik voor een andere manier van rijden. De cross-over van het Tsjechische gezin is een van die auto's die zelfs gematigde elektrosceptici kan overtuigen.

Škoda Enyaq IV 80 (2021 jaar)

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Kosten testmodel:	€60.268
Prijs basismodel met kortingen:	€46.252
Proefmodel prijs korting:	€60.268
Stroom:	150kW (204 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,6 p
Maximale snelheid:	160 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	16,0 kWh / 100 km
Garantie:	Algemene garantie 2 jaar zonder kilometerbeperking, verlengde garantie voor hoogspanningsaccu's 8 jaar of 160.000 km.
Systematische herziening	24

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	480 XNUMX €
Brandstof:	2.767 XNUMX €
Banden (1)	1.228 XNUMX €
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	30.726 XNUMX €
Verplichte verzekering:	5.495 XNUMX €
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 49.626 0,50 (km kosten: XNUMX) ​)

Техническая информация

motor:	elektromotor - dwars achter gemonteerd - maximaal vermogen 150 kW - maximaal koppel 310 Nm.
batterij:	77 kWh Oplaadtijd batterij 11 kW: 7:30 uur (100%); 125 kW: 38 min (80%).
Energieoverdracht:	de motor drijft de achterwielen aan - handgeschakelde versnellingsbak met 1 versnelling.
capaciteit:	topsnelheid 160 km/u - acceleratie 0-100 km/u 8,6 s - stroomverbruik (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - elektrische actieradius (WLTP) 537 km
Transport en ophanging:	crossover - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, schroefveren, driehoekige dwarsbalken, stabilisator - multi-link achteras, schroefveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter, ABS , elektrische parkeerrem achterwiel - tandheugelbesturing, elektrische stuurbekrachtiging, 3,25 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 2.090 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.612 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 1.000 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.649 mm - breedte 1.879 mm, met spiegels 2.185 mm - hoogte 1.616 mm - wielbasis 2.765 mm - spoorbreedte voor 1.587 - achter 1.566 - bodemvrijheid 9,3 m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 880–1.110 mm, achter 760–1.050 mm – breedte voor 1.520 mm, achter 1.510 mm – hoofdhoogte voor 930–1.040 mm, achter 970 mm – zitlengte voor 550 mm, achterbank 485 mm – diameter stuurring 370 mm - batterij
Doos:	585-1.710 l

Onze metingen

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Tellerstand: 1.552 km
Acceleratie 0-100km:	9,0s
402m van de stad:	16,0 jaar ( 132 km/u)
Maximale snelheid:	160km/u (D)
Elektriciteitsverbruik volgens het standaardschema:	19,7 kWh / 100 km
Remafstand bij 130 km/u:	59,4m
Remafstand bij 100 km/u:	35,5m
ben meja:	40m
Geluid bij 90 km/u	57dB
Geluid bij 130 km/u	62dB

Algemene beoordeling (513/600)

• Misschien is dit het juiste voertuig om de twijfels weg te nemen van degenen die geen toekomst zien in elektrisch rijden. Qua comfort, ruimte en degelijke rijeigenschappen is hij ook in bijna alle opzichten te vergelijken met het benzine- of dieselbroertje Kodiaq. En de strijd begint met een neef uit Wolfsburg.

• Cabine en kofferbak (95/110)

  In Škoda hebben ze genoeg ruimte om ook in Enyaqu een ruim en open passagierscompartiment te maken. En er waren genoeg centimeters achterin voor een grote kofferbak.

• Comfortabel (99
  
  
  / 115)

  Bijna top. Comfortabele voorstoelen, brede achterstoelen, verstelbare demping, geen motorgeluid - net als in een huiskamer.

• Transmissie (69
  
  
  / 80)

  Het kan agressief accelereren, met wat meer aandacht voor de bestuurder en verfijnder. Overtuigend genoeg, zelfs voor snel inhalen bij hogere snelheden.

• Rijprestaties (82
  
  
  / 100)

  Hij weet hoe hij plezier moet hebben in bochten, als er passagiers in de cabine zijn, geeft hij de voorkeur aan een meer gematigde rit.

• Beveiliging (105/115)

  In feite omvat deze inhoud alle systemen die de rijveiligheid garanderen, de chauffeur helpen op het werk en zijn fouten vergeven.

• Economie en milieu (63
  
  
  / 80)

  Het verbruik is redelijk in termen van grootte en gewicht, en het werkelijke bereik is vrij groot, hoewel het de fabriekscijfers niet haalt.

Rijplezier: 4/5

• Als gezinscross-over is de Enyaq in de eerste plaats ontworpen voor dagelijks reizen, maar ook voor lange reizen, waar hij vooral comfortabel is. Ik zal niet zeggen dat er niet genoeg rijplezier is dat niet zo uitgesproken is dat het adrenalinegehalte in het bloed tot het niveau van overvloed stijgt. Maar misschien is het tijd om te ontspannen door op een andere manier te rijden die past bij de leeftijd van de elektrische auto.

Wij prijzen en verwijten

frisheid van ontwerp en herkenning

ruimte en luchtigheid van het passagierscompartiment

grote en gemakkelijk uitbreidbare koffer

energetische versnelling

elektriciteitsverbruik bij snelwegsnelheid

adaptieve dempers niet standaard meegeleverd

navigatie met verouderde gegevens