Grilletest: Volkswagen Polo GTI

Lancia heeft zes titels gewonnen met de Delta en drie met Subaru met de Impreza, en er is geen indicatie dat vier wereldtitels rally de geschiedenis zullen ingaan met zulke gouden letters. Geef toe dat het hem zelfs een beetje onrecht deed. Nu Polo gegroeid is, wil ze zich ook als zodanig aan klanten voorstellen. Daarom is het moeilijk om het te omschrijven als een pobal, waarmee elke reis als een schoolbal in Zakynthos zal zijn. Nee, dit is nu een degelijke auto die de taak van een serieuze familieman op zich neemt en tegelijkertijd snel de bergetappe kan rijden.

Naast het feit dat de volgende generatie Polo in alle richtingen is gegroeid, zijn de verbeteringen verbeterd door een verscheidenheid aan aangepaste oplossingen te bieden (gemakkelijk toegankelijke Isofix-bevestigingen, dubbele bodem, veel opslagruimte, USB-poorten ...) en extra functies. een reeks veiligheidsondersteunende systemen (automatische anti-collision-rem, radar cruise control, voetgangersdetectie, dodehoeksensoren ...). Bovendien valt het visueel niet zo op als een tiener zou willen. Wat hem verraadt, is een iets lagere houding, 18-inch wielen, een rode lijn die de twee koplampen verbindt, een paar discrete spoilers en op sommige plaatsen het GTI-embleem.

De ingenieurs van Volkswagen deden echter veel meer werk dan het ontwerpbureau. Een twee-liter benzinemotor met turbocompressor vervangt de 1,8-liter motor van de vorige generatie, en de Polo heeft ook meer vermogen. Omdat we weten dat Volkswagen veel meer vermogen uit deze motor weet te persen, kunnen we zeggen dat ze de Polo slecht hebben verpest, aangezien hij "slechts" 147 kilowatt kan. Vergis je niet, zelfs dat 200 "pk" en 320 Newtonmeter koppel bij 1.500 tpm voor de Polo betekent een flinke schop onder de kont, want hij sprint in 6,7 seconden naar 237 km/u en stopt bij XNUMX km/u. een compromis tussen comfort en sportiviteit, hij is ook voorzien van een zestraps DSG-versnellingsbak, die meer geschikt is voor een soepeler rijgedrag; wanneer de dynamiek op de snelweg oploopt tot de detectiegrens van honderden, blijkt de gerobotiseerde versnellingsbak besluiteloos en niet te reageren op de wensen van de bestuurder.

Net als de rest van de auto is het chassis ontworpen om te worden aangetast. Met zijn verstelbare schokdempers (met programma's Sport en Normaal) en XDS + elektronisch sperdifferentieel zal deze Polo een beroep doen op diegenen die graag in een volledig gecontroleerde positie rijden. De Polo kan snel en betrouwbaar zijn, fouten vergeven en het zal niet gemakkelijk voor je zijn om de ware extase van het rijden te ervaren.

Voor de Polo GTI zou je kunnen schrijven dat hij in de nieuwe versie veel meer aangepaste attributen met zich meebrengt dan die waarnaar wordt gezocht door "honderdste jagers". Al met al biedt het zeker een van de beste pakketten voor wie op zoek is naar comfort, veiligheid, een breed scala aan uitrustingen en veel dynamiek in een voertuig als dit.

Volkswagen Polo GTI 2.0TSI

Basisgegevens

Kosten testmodel:	€25.361
Prijs basismodel met kortingen:	€22.550
Proefmodel prijs korting:	€25.361

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.984 cm3 - maximaal vermogen 147 kW (200 pk) bij 4.400-6.000 tpm - maximaal koppel 320 Nm bij 1.500-4.400 tpm
Energieoverdracht:	voorwielaandrijving - DSG 6 versnellingen - banden 215/40 R 18 V (Michelin Pilot Sport)
capaciteit:	topsnelheid 237 km/u - 0-100 km/u acceleratie 6,7 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-uitstoot 134 g/km
Mas:	leeg voertuig 1.187 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.625 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.185 mm - breedte 1.751 mm - hoogte 1.438 mm - wielbasis 2.549 mm - brandstoftank 40 l
Doos:	699-1.432 l

Onze metingen

T = 21°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 2.435 km
Acceleratie 0-100km:	7,2s
402m van de stad:	15,1 jaar ( 153 km/u)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	7,1 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	36,9m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	61dB

оценка

• Een atleet die zijn nut boven alle andere attributen waardeert. Snel en beheersbaar in bochten, maar echte rij-enthousiastelingen kunnen het de schuld geven van zijn gebrek aan aangrijpend karakter.

Wij prijzen en verwijten

nut

betrouwbare locatie

set van apparatuur

aarzeling van DSG-transmissie bij sportief rijden

vaagheid