Grilletest: Renault Kangoo dCi 110 Extrem
De formule is vrij eenvoudig. Je neemt een typische carrosserievorm aan en stuurt een team van interieuringenieurs aan om de auto zo comfortabel mogelijk te maken. Buitenkant? Ze leggen een potlood in de handen van een ontwerper, die tijdens de lunch wordt betrapt, om iets te tekenen. Kortom, het maakt niet uit.
Deze keer zal de Extrem-versie echter het gemakkelijkst te onderscheiden zijn van andere Kangoo's qua uiterlijk. Zoals de naam al doet vermoeden, moet het Kangoo zijn, die durft te flirten met iets meer uitdagende rijomstandigheden. Dit is niet overdreven. Het licht verhoogde chassis, de plastic beschermkappen en de tractiecontrole, Extended Grip genaamd, geven hem meer vrijheid op ruwe wegen. Niet in de wildernis. Het genoemde systeem zou op sneeuw moeten worden uitgeprobeerd, maar wat als oma Winter dit seizoen niet genereus is.
Het Extrem label kan veilig worden aangebracht op de rand van de beschikbare ruimte binnenin. Zelfs de top vijf van Olimpia zal niet klagen over de voorgestelde centimeters. Er zijn hier zoveel lades, opbergruimtes en planken dat het goed is om te onthouden waar je iets neerzet. Zelfs de kofferbak zal je niet teleurstellen. Er is meer dan genoeg ruimte en de lage laadhoogte en traploze rand zijn ideaal voor het laden van fietsen en andere sportartikelen.
De chauffeur zal het heerlijk vinden om te rijden. Met zijn hoge zitpositie, zicht, wendbaarheid en een handig afgesteld chassis is de Kangoo een genot om te rijden. Een turbodiesel van 80 kilowatt is ook geschikt voor deze taak, en met een verbruik van zo'n zes liter vereist hij zelden bezoeken aan tankstations.
Nadelen? De buitenste handgrepen van de schuifdeuren gaven geen enkele hoop dat ze het nogal inspannende werk van de deur zouden weerstaan. Daarom kunt u het beste de binnenste handgreep vasthouden. Het grote vooroppervlak en de dieselmotor produceren behoorlijk wat geluid bij snelheden op de snelweg. En toch: als Renault een feilloos tanksysteem heeft zonder de tankvulklep te verwijderen, kunnen ze zich ook de Kangoo veroorloven, waarbij we de sleutel moeten gebruiken.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Renault Kangoo dCi 110 Extreme
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €14.900 |
| Kosten testmodel: | €21.050 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,9 p |
| Maximale snelheid: | 170 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.461 cm3 - maximaal vermogen 80 kW (109 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 240 Nm bij 1.750 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 6-versnellingsbak - banden 205/55 R 16 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| capaciteit: | topsnelheid 170 km/u - 0-100 km/u acceleratie 12,3 s - brandstofverbruik (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km, CO2-uitstoot 112 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.319 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.954 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.282 mm – breedte 1.829 mm – hoogte 1.867 mm – wielbasis 2.697 mm – kofferbak 660–2.600 60 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 9 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 63% / kilometerstand: 11.458 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,9s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,7 jaar ( 121 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,6 / 14,2s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 12,8 / 17,8s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 170km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 6,2 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 42,3m |
| AM tafel: | 41m |
оценка
Een zeer handige machine die kan bogen op ruimte, wendbaarheid en een uitstekende dieselmotor. Hoewel het een plezier is om van de verharde weg af te rijden, moet het woord "Extreme" met een korreltje zout worden behandeld.
Wij prijzen en verwijten
open ruimte
motor
laden en planken
brandstofverbruik
moeilijk te sluiten schuifdeur
geluid bij hoge snelheden
