Grilletest: Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY
Testrit

Grilletest: Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY

Eind vorig jaar hebben we de nieuwe Klasse A voor het eerst getest, en volgens het label was het in ieder geval een zeer vergelijkbare versie, met als enige toevoeging CDI. De turbodiesel had natuurlijk een grotere cilinderinhoud, maar minder vermogen. Beide zijn de basismotoren in het aanbod van deze Zwabische fabrikant. De echte benzineversie is, naast de motor, ook praktisch de basisversie van de uitrusting van de auto.

Dit is waar misschien wel het grootste probleem ontstaat wanneer een potentiële koper interesse toont in het kopen van een gerespecteerd merk als Mercedes-Benz. Als je op die manier naar de winkel gaat, zonder eerder ergens heen te gaan, zal het waarschijnlijk geen probleem zijn, tenminste totdat je begint met het optellen van prijzen voor alles wat je denkt nodig te hebben in je auto. Sindsdien moet je echter waarschijnlijk echt een beetje geduld hebben voor wat je echt wilt.

Er is een breed scala aan accessoires beschikbaar., alleen zal er flink wat afgetrokken moeten worden. In ons testmodel zou minimaal 455 euro nodig zijn voor een betere radio, die de bestuurder ook een Bluetooth-interface geeft met connectiviteit voor handsfree bellen in de auto – wat basisveiligheid is, althans te oordelen naar het feit dat de meeste mensen rijden met één hand drukt de mobiele telefoon tegen het oor! En als veiligheid je niets kan schelen, kun je met deze add-on ook je favoriete muziek draadloos streamen.

Ik schreef onlangs in een verslag over het besturen van een andere auto dat ik het gevoel heb dat ik gestraft word omdat de auto geen telefooninterface en cruisecontrol had. Hetzelfde gold voor de Mercedes A180, die geen telefoonservice of cruise control had. Mercedes-Benz biedt dit accessoire helemaal niet aan voor het basismodel, ook niet als accessoire. Rijklasse A is dus zeker een compromis. Als u besluit het te kopen, moet het u duidelijk zijn dat alles hier iets meer kost.

Als al deze voorwaarden worden geaccepteerd, is het bedrijf heel acceptabel, de A180 gedraagt ​​​​zich goed in de handen van de bestuurder. Het eerste gevoel dat de motor niet krachtig genoeg is verdwijnt snel als je je realiseert dat dit slechts de indruk is die de bestuurder wekt, want de viercilinder met een extra supercharger voor het vullen van de cilinders gedraagt ​​zich vrij soeverein en vestigt zeker niet eens de aandacht op zelf. met lawaai. De versnellingspook is ook overtuigend soepel en de bewegingen zijn nauwkeurig en snel. Er is geen geluid of lawaai te horen van de weg naar de salon. Wat me meer zorgen baart, is dat de basisophanging ook behoorlijk sportief is en dat de comfortabele rit op Sloveense wegen na een paar meter eindigt, omdat het chassis de meeste schokken van de wielen (met laagprofielbanden) overlaat aan de bestuurder. en passagiers zonder zorgvuldige demping.

Ook is het onhandig om met vier of zelfs vijf passagiers te rijden of een kinderzitje op de achterbank te plaatsen, vooral vanwege de kleine ruimte voor knieën of benen. De achterbank kan ook worden omgeklapt en vergroot, maar de kleine opening in de rugleuning is verrassend. Als iemand geen moer om de prestigieuze naam geeft en zelfs de koelkast in klasse A wil laden, zal de achterdeur zeker in de weg zitten! Over deze methode valt in A natuurlijk nog veel meer te zeggen, waaronder het nogal edele exterieur van de kofferbak en de auto als geheel. Toch stelde het uiterlijk van het dashboard in ieder geval bijna iedereen teleur. Het lijkt te plastic voor een auto van dit merk, maar dat was bij zijn voorganger al het geval en de grotere C-Klasse kan niet bogen op meer overtuigingskracht.

Zo lijkt het uiterlijk van de nieuwe Mercedes A-Klasse het belangrijkste argument om een ​​auto te kopen. Wat natuurlijk niet slecht is, hoewel meer voor degenen die de auto gewoon volgen en niet gebruiken. De A-Klasse is behoorlijk dynamisch en overtuigend, getuige de verkoopcijfers (vooral in Duitsland). Met de basisbenzinemotor is niets mis, bovendien is hij behoorlijk overtuigend. Al het andere hangt af van of je bereid bent meer te betalen voor prestige.

Tekst: Tomaž Porekar

Mercedes-Benz A180 Blauw EFFICINTIE

Basisgegevens

Verkoop: AC-uitwisselingsdeur
Prijs basismodel: €22.320
Kosten testmodel: €26.968
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u): 9,5 p
Maximale snelheid: 202 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus: 8,6l / 100km

Техническая информация

motor: 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.595 cm3 - maximaal vermogen 90 kW (122 pk) bij 5.000 tpm - maximaal koppel 200 Nm bij 1.250–4.000 tpm.
Energieoverdracht: motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen - banden 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact).
capaciteit: topsnelheid 202 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,2 s - brandstofverbruik (ECE) 7,7 / 4,7 / 5,8 l / 100 km, CO2-uitstoot 135 g/km.
Mas: leeg voertuig 1.370 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.935 kg.
Externe afmetingen: lengte 4.292 mm – breedte 1.780 mm – hoogte 1.433 mm – wielbasis 2.699 mm – kofferbak 341–1.157 50 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 12 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / kilometerstand: 12.117 km
Acceleratie 0-100km:9,5s
402m van de stad: 16,7 jaar (


129 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u: 8,1 / 11,5s


(IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u: 10,2 / 12,1s


(W./VI.)
Maximale snelheid: 202km/u


(WIJ.)
test verbruik: 8,6 l/100km
Remafstand bij 100 km/u: 42,1m
AM tafel: 40m

оценка

  • Klasse A is het kaartje voor wie een auto met een driepuntige ster wil. Compromissen bij deze stap zijn vereist.

Wij prijzen en verwijten

vorm

rijprestaties en positie op de weg

welzijn in de salon

prachtig bewerkte koffer

eindproducten

onvoldoende basisuitrusting

accessoires prijs:

ruimtelijkheid op de achterbank

transparantie terug

kleine kofferbak opening

Voeg een reactie