Grilletest: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

Dit is een marketing- en psychologisch probleem; wie wil er rijden of zelfs reizen in het busje waar Ford voor Transit staat? Maar als je het een andere naam geeft, krijg je het gevoel dat ze iets meer hebben gedaan voor het comfort van de passagiers.

In het geval van moderne bestelwagens komen ze in de regel al in veel opzichten dicht in de buurt van personenauto's, althans wat betreft het rijgemak en de aangeboden (optionele) uitrusting. De transformatie naar een meer persoonlijk type voertuig, ook wel een minivan genoemd, is dus niet bijzonder moeilijk - hoewel we niet willen suggereren dat een iets vindingrijkere monteur het thuis, in de garage, kan doen. Vice versa.

Natuurlijk is het moeilijk voor te stellen dat dit bijna anderhalve meter lange ding met een vierkante voorkant van twee meter door iedereen zou worden gekocht voor persoonlijk gebruik, tenzij ze zes kinderen hebben. Dit soort voertuigen zijn zeer geschikt voor het vervoer van mensen over korte afstanden, in het buitenland worden dergelijke diensten "shuttle" genoemd of naar het binnenlandse hogesnelheidsvervoer; wanneer er te weinig mensen zijn voor een grote bus en wanneer de afstanden relatief kort zijn. Toch hebben passagiers comfort nodig.

Daarom heeft de Tourneo veel hoofdruimte, enorme knieruimte op alle stoelen en ook de kofferbak is een enorme, bijna vierkante opening. De toegang tot de tweede bank is vrij eenvoudig en gemakkelijk, en in de derde moet je door het gat persen dat is gemaakt door de ondersteboven rechter zitting van de tweede bank - en dit gat is ook niet erg klein.

Het kan gênant zijn dat er maar één lamp in elke rij achterin is en dat er geen vakken (nou ja, echt, netten op de rugleuningen van de voorstoelen) zijn voor dozen of stopcontacten. Waarschijnlijk veel belangrijker, de Tourneo heeft een efficiënt airconditioningsysteem (hoewel het niet automatisch is) en een opening boven elke tweede en derde zitrij die afzonderlijk kan worden geopend of gesloten en de lucht kan worden gedraaid of gericht.

Aan de andere kant kregen de bestuurder en voorpassagier veel dozen, maar die zijn allemaal te groot om kleine spullen uit hun broekzak te halen. Daarbij komt het uiterlijk van het dashboard en zijn omgeving in de verste verte niet bij het herkenbare en sfeervolle exterieur en zijn de openingen op sommige plekken (doosdeksel) ook nog eens een halve centimeter. En het audiosysteem brandt rood en de indicatoren (boordcomputerscherm) worden groen, waarmee geen van de belangrijke hoofdstukken begint, maar dit is ook niet prettig.

Al het andere is in ieder geval correct, zo niet erg goed vanuit het oogpunt van de bestuurder. Het stuur is vrij vlak, maar dit doet niets af aan het rijcomfort. De schakelhendel zit dicht bij de rechterhand en is volgens Ford erg goed, zo niet uitstekend, de besturing is vrij nauwkeurig en de motor is het beste mechanische onderdeel van deze Tourne. Dat hij luid is, is niet zijn schuld, maar zijn isolatie (het is tenslotte een minivan, geen luxe sedan), maar hij reageert snel bij lage toerentallen en is klaar voor 4.400 tpm.

Opvoeren bij zulke hoge snelheden is zinloos, aangezien de inhaaleigenschappen bij 3.500 bijna hetzelfde zijn, en het koppel is zodanig dat het zowel bergopwaarts op de weg als de belasting van de auto gemakkelijk kan weerstaan. De maximale snelheid lijkt klein, maar het is ook waar dat hij zelfs bergopwaarts of volledig beladen kan worden bereikt.

Ondanks de ongunstige carrosserie kan een moderne turbodiesel relatief zuinig zijn, met een verbruik van iets meer dan acht liter per 100 kilometer tijdens een vlotte rit. Een zuinige rijmodus is ook beschikbaar voor de bestuurder, die wordt geactiveerd door de Eco-knop; dan accelereert de Tourneo niet sneller dan een goede 100 kilometer per uur, en qua zuinigheid wordt hij ook geholpen door een automatische motorstop wanneer de auto stilstaat en een pijl die aangeeft wanneer er moet worden opgeschakeld. En hoe snel hij ook is, het is onwaarschijnlijk dat de motor veel meer dan 11 liter per 100 kilometer verbruikt.

Dit is dus Tourneo, een soort transit ontworpen om passagiers en hun bagage te vervoeren. De tijd heeft hem nog niet ingehaald, maar zijn levenspad is bijna voorbij. Over een paar maanden verschijnt er een nieuwe generatie...

Tekst: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Beperkt

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 2.198 cm3 - maximaal vermogen 103 kW (140 pk) bij 3.500 tpm - maximaal koppel 350 Nm bij 1.450 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/195 R 70 C (Continental Vanco15).
capaciteit:	topsnelheid: nvt - 0-100 km/u acceleratie: nvt - brandstofverbruik (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, CO2-uitstoot 189 g/km.
Mas:	leeg voertuig 2.015 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.825 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.863 mm - breedte 1.974 mm - hoogte 1.989 mm - wielbasis 2.933 mm - brandstoftank 90 l.

Onze metingen

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / kilometerstand: 9.811 km
Acceleratie 0-100km:	13,5s
402m van de stad:	18,8 jaar ( 119 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	8,1 / 12,8s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	11,2 / 15,5s (W./VI.)
Maximale snelheid:	162km/u (WIJ.)
test verbruik:	10,1 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	41,4m
AM tafel:	40m

оценка

• Hoewel het eenvoudig te bedienen en krachtig is, is het vooral bedoeld voor bedrijven zoals grote taxi's of kleine bussen. De chauffeur zal er helemaal niet onder lijden, en als de reis niet te lang duurt, zullen de passagiers er ook onder lijden. Veel ruimte en zeer goede mechanica.

Wij prijzen en verwijten

ruimte op de tweede en derde rij

uiterlijk, fenomeen

motor en transmissie

dashboardkastjes

rijgemak, prestaties

airconditioning

koplampen

interne ruis

uiterlijk, ontwerp en fabricage van het dashboard

zware toegangsdeuren

harde windvlaag

te kleine ramen op de tweede zitrij