Grilletest: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway
De reden voor de bovenstaande verklaring ligt in de drive. Hoewel de meeste mensen denken dat de Sandera Stepway vanwege zijn uiterlijk is uitgerust met vier wielen, heeft hij in feite de techniek van de vorige Renault Clio. Daarom is hij goedkoop en daarom alleen aangedreven door het voorste paar wielen.
Voor de deur, eigenlijk al tussen de kozijnen, staat een vernieuwde Sandero, dus het eerste nieuwjaarsnummer is perfect om de oude nog een keer onder de aandacht te brengen. Als je snel van begrip bent, kun je in de winkels ook om een niet-gerepareerd model vragen, omdat je een extra korting kunt krijgen op een auto die veeleisender is op de huid van minder veeleisende automobilisten.
Over het exterieur valt nog niets te klagen: prachtig vormgegeven carrosserie, gecombineerd met kunststof bekleding en grotere bodemvrijheid (mede dankzij 16-inch aluminium velgen) trekken de aandacht van degenen die hun neus optrekken voor goedkope merken. We gaan wat terughoudender zijn op het gebied van technologie: er is niets mis met het lenen van de derde generatie Clia-technologie van Sander, aangezien het moderne motoren, beproefde versnellingsbakken en chassis heeft gekregen. Welnu, vanaf het chassis hebben we het gevoel dat Dacia nog maar de helft van het werk heeft gedaan.
De testauto was gebaseerd op een platform genaamd B0 in de alliantie Renault-Nissan en werd eerst gebruikt in de derde generatie Clio, daarna in de Logan-familie, en werd ook overgenomen door Sandero. Als we kunnen zeggen dat het chassis is afgestemd op comfort, bedoelen we niets slechts, want de belangrijkste kopers van deze auto zijn gezinnen en ouderen.
Maar de 90 pk sterke dCi-turbodiesel lijkt te krachtig voor de combinatie van chassis en stuurinrichting, omdat de ophanging en demping de voorwielaandrijving belemmeren om de rest van de auto goed te trekken. We staan nu echter voor een dilemma aangezien dit bij de vorige Clio niet te zien was; we zijn al zo verwend dat we ons zorgen maken als de Sander met een hoger zwaartepunt de geometrie van de bevestiging schendt of is het iets anders? Zou het de (zeer luide!) Versnellingsbak met de lagere overbrengingsverhouding de schuld kunnen zijn? Een combinatie van al het bovenstaande? Kortom, bij meer extreme belastingen (volgas, vollast) lijkt de motor met zijn koppel te veel voor het chassis. Maar maak je geen zorgen, alleen de meest ervaren en veeleisende chauffeurs zullen dit voelen, anderen zullen het nog niet merken.
Dit is het einde van vloeken. De testauto had twee airbags, een ABS-systeem, een oudere radio met stuurbediening en een USB-aansluiting, evenals een handsfree-systeem, handmatige airconditioning, comfortabele stoelen met witte stiksels, Stepway-logo en meer. het interieur is niet de meest representatieve, maar daardoor wel erg duurzaam en makkelijk schoon te maken. Je weet of je ooit in de modder zult rijden, ook al heeft hij geen vierwielaandrijving... Helaas is het stuur niet verstelbaar, dus de rijpositie vereist enige aanpassing, en je zult aangenaam verrast zijn door de ruimtelijkheid en gebruiksgemak. De kofferbak is groot en flexibel genoeg zodat je geen problemen hebt met je sportuitrusting, en het is ons zelfs gelukt om er een kinderwagen in te persen.
Ook de revolvers in het stuur links en de dCi-motor laten zien dat de techniek van de vorige Clio onder de carrosserie van Sander verborgen zit. De motor voelt heerlijk aan in deze bruine auto (vind je niet dat deze kleur er enorm bij past?), Omdat hij niet te luid is en het verbruik ongeveer zeven liter is.
Hoewel de vernieuwde Sandero op de Autosalon van Parijs werd onthuld en kort voor het nieuwe jaar aan Sloveense kopers werd aangeboden, heeft de oude nog veel te zeggen. Vraag om korting, misschien heb je geluk.
Tekst: Alyosha Mrak
Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €11.430 |
| Kosten testmodel: | €11.570 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 13,6 p |
| Maximale snelheid: | 173 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.461 cm3 - maximaal vermogen 65 kW (90 pk) bij 3.750 tpm - maximaal koppel 200 Nm bij 1.900 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2). |
| capaciteit: | topsnelheid 162 km/u - 0-100 km/u acceleratie 12,8 s - brandstofverbruik (ECE) 5,0 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, CO2-uitstoot 108 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.114 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.615 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.024 mm – breedte 1.753 mm – hoogte 1.550 mm – wielbasis 2.589 mm – kofferbak 320–1.200 50 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl. = 77% / kilometerstand: 18.826 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 19,1 jaar ( 118 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,6s (NS.) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 14,3s (V.) |
| Maximale snelheid: | 173km/u (V.) |
| test verbruik: | 6,9 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 45,7m |
| AM tafel: | 42m |
оценка
We zijn het er op geen enkele manier mee eens dat de oude Sandero al buiten gebruik is gesteld. Vroeger waren we meer dan blij dat de derde generatie Clio hem deze technologie leende, toch?
Wij prijzen en verwijten
motor
duurzame materialen die gemakkelijk schoon te maken zijn
prijs
handige koffer
versnellingsbak (vijf versnellingen in totaal, erg luid)
chassis
het stuur is niet verstelbaar
toegang tot de brandstoftank alleen met een sleutel
