Test: Volvo XC90 D5 registratie
Testrit

Test: Volvo XC90 D5 registratie

Scandinavische auto's zijn anders, ze hebben iets wat anderen niet hebben, en natuurlijk zijn er gebreken. Maar die laatste zijn er relatief weinig en worden gemakkelijk gemaskeerd door het verlangen naar een comfortabele en vooral veilige auto. Omdat ze willen dat hun auto's zo snel mogelijk vrij zijn van verkeersdoden, is het duidelijk dat ze met deze belofte, of beter gezegd visie, gemakkelijk klanten kunnen overtuigen die in de eerste plaats een veilige auto nodig hebben. . Deze Volvo's bestaan ​​in ieder geval al tientallen jaren en er is nu niets veranderd. Maar de nieuwe XC90 is niet alleen een veilige auto. De meesten zijn het erover eens dat dit een ontwerpvriendelijke auto is, sterker nog, het is momenteel moeilijk om in deze klasse een auto te vinden die beter bij het ontwerp past. Maar aangezien vorm een ​​relatief begrip is, heeft het geen zin ermee om te gaan.

Het is alleen dat sommige mensen het meteen leuk vinden, terwijl anderen dat niet doen. Maar we kunnen het eens zijn met degenen die we leuk vinden en degenen die we niet leuk vinden, dat het slim en interessant genoeg is om de aandacht op de weg te houden. Over het algemeen lijkt de voorkant een van de mooiste in zijn klasse te zijn, want ondanks de afmetingen van de auto is hij relatief schoon en delicaat, wat uiteindelijk wordt bevestigd door de uitstekende luchtweerstandscoëfficiënt (CX = 0,29), die tot de de laagste van de klas. Hoewel de koplampen klein zijn, vallen ze echt op door de led-dagrijverlichting. Het is duidelijk dat verdienste ook toe te schrijven is aan het grote masker, dat door het grote logo in het midden duidelijk maakt van welk merk de auto is. Nog minder spannend, zoals in de meeste gevallen, is het beeld van de zijkant, en anders de achterkant van de auto, die ook bovengemiddeld elegant is door de hoge en schuin aflopende achterlichten, maar tegelijkertijd volkomen herkenbaar (Volvo natuurlijk ).

De zwarte testauto wist goed te verbergen hoe groot hij eigenlijk was. Als je er natuurlijk van een afstandje naar kijkt; als hij naar boven komt en naast een andere auto gaat zitten, is de onduidelijkheid verdwenen. De lengte is bijna vijf meter, en nog indrukwekkender is de breedte - 2.008 millimeter. Hierdoor is er natuurlijk veel ruimte binnenin. Zozeer zelfs dat de koper zou kunnen overwegen om twee extra stoelen netjes weg te bergen in de bagageruimte wanneer ze niet nodig zijn. En het moet worden benadrukt dat de stoelen op de derde rij niet alleen noodstoelen zijn, maar behoorlijk fatsoenlijke stoelen, waarop zelfs een volwassen passagier meer kan uitgeven dan een noodgeval en een korte rit. Voor velen biedt de nieuwe XC90 nog meer positieve veranderingen aan het interieur. Met haar hebben de Scandinaviërs echt hun best gedaan. Dit hangt natuurlijk grotendeels af van het uitrustingsniveau - het kan dus alleen zwart zijn of in een tweekleurige combinatie (testauto), maar het kan ook veelkleurig zijn of niet alleen met leer, maar ook met echt Scandinavisch zijn gedecoreerd hout. . En ja, als u bereid bent te betalen, kunt u ook echt Scandinavisch kristal overwegen in de nieuwe Volvo XC90. Hoe dan ook, uiteindelijk is het belangrijk dat alles werkt.

Volvo zorgde ervoor dat de auto zo min mogelijk schakelaars of knoppen had. De meeste zitten dus eigenlijk op het multifunctionele stuur, en er zijn er maar acht in de cabine, de rest is vervangen door een groot centraal touchscreen. Iemand zal zeker zeggen dat de Scandinaviërs woensdag de iPad hebben geïnstalleerd, en ik denk (zij het onofficieel) dat dit helemaal niet zo ver van de waarheid zal zijn - in ieder geval is een deel van de apparatuur meer dan vergelijkbaar. Misschien is de controle nog beter, aangezien hij helemaal niet hoeft te worden aangeraakt om te bewegen (links, rechts, omhoog en omlaag), wat betekent dat we er op koude winterdagen zelfs met handschoenen aan kunnen "spelen". Er is echter enige oefening nodig, vooral tijdens het rijden, wanneer we op hobbels een andere toets moeten indrukken in plaats van de gewenste.

We kunnen onszelf helpen, bijvoorbeeld door onze duim op de rand van het scherm te plaatsen en vervolgens met onze wijsvinger op te drukken. Bewezen effectief. Volvo zegt dat de nieuwe XC90 kan worden uitgerust met meer dan honderd verschillende veiligheidssystemen. Die laatste waren ook enorm in de testauto, getuige natuurlijk het verschil tussen de basisprijs en de testautoprijs. Ik betwijfel of elke bestuurder iets nodig heeft, maar we kunnen zeker de camera noemen die het hele gebied rond de auto bewaakt, de prachtige en goed verstelbare stoelen en het Bowers & Wilkins-geluidssysteem dat ook het geluid van een orkest kan reproduceren. in de concertzaal. Het is dan ook niet verwonderlijk dat bijna alle leden van de redactie van Automagazine zich in de Volvo XC90 zeer goed voelden. Bijna iedereen vond gemakkelijk de juiste plaats achter het stuur, en natuurlijk luisterden we allemaal heel hard naar de radio of muziek van externe spelers.

Zoals altijd heeft het verhaal genaamd XC90 echter twee eindes. Als de eerste de vorm en een aangenaam interieur is, dan moet de tweede de motor en het chassis zijn. Volvo heeft nu besloten om alleen viercilindermotoren in zijn auto's te installeren. Ze kunnen ook worden ondersteund door turbo's, maar aan de andere kant betekent dit dat er geen zescilinder- of zelfs maar achtcilindermotoren meer zullen draaien, dus de bestuurder zal zelfs zo'n goede geluidsinstallatie graag uitschakelen. Ik zeg niet dat het niet goed is, maar de concurrentie biedt eigenlijk grotere, krachtigere motoren voor hetzelfde geld die aanzienlijk wendbaarder, sneller en gewoon niet meer verspillend zijn. Rekening? Als je ze nog niet hebt geprobeerd, is de viercilinder dieselmotor van Volvo ook indrukwekkend. 225 “pk” en 470 Nm is genoeg om de XC90 dynamischer te laten rijden. Dit wordt geholpen door de luchtvering, die naast de Classic- en Eco-modus sportievere instellingen biedt (behalve dat dat misschien niet genoeg is). Bovendien is het chassis van de XC90 (zoals veel Volvo's) behoorlijk luidruchtig. Het is niet dat het niet goed werkt, het klinkt gewoon alsof...

Misschien iets te veel voor zo'n premium auto. Daarom veroorzaakten de veertien dagen van communicatie uiteindelijk gemengde gevoelens. Het ontwerp van de auto zelf is aangenaam, het interieur is bovengemiddeld en de motor en het chassis, zo niet van anderen, dan van Duitse concurrenten, blijven nog steeds achter. Ook omdat de uiteindelijke prijs van de testauto niet significant afwijkt van concurrenten, en sommigen ook compleet nieuwe modellen aanbieden. Maar zoals het in het begin was geschreven, net als andere Volvo's, maakt de XC90 misschien niet meteen indruk. Het is duidelijk dat sommige dingen tijd nodig hebben. Sommigen vinden het zelfs leuk, want de XC90 zou de auto kunnen zijn die hem onderscheidt van de rest van de concurrentie. Of, met andere woorden, onderscheiden van de massa. Dat betekent iets, nietwaar?

tekst: Sebastian Plevnyak

Registratie XC90 D5 (2015)

Basisgegevens

Verkoop: Volvo Car Oostenrijk
Prijs basismodel: €69.558
Kosten testmodel: €100.811
Stroom:165kW (225


km)
Acceleratie (0-100 km/u): 8,9 p
Maximale snelheid: 220 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus: 5,7l / 100km
Garantie: 2 jaar of 60.000 km totale garantie,


2 jaar mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie,


12 jaar garantie voor prerjavenje.
Olie verversen elke 15.000 km of een jaar km
Systematische herziening 15.000 km of een jaar km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen: de agent heeft geen € . verstrekt
Brandstof: €7.399
Banden (1) de agent heeft geen € . verstrekt
Waardeverlies (binnen 5 jaar): €43.535
Verplichte verzekering: €5.021
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +14.067


(🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen geen data € (kosten km: geen data


​)

Техническая информация

motor: 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 82 × 93,2 mm - cilinderinhoud 1.969 cm3 - compressie 15,8:1 - maximaal vermogen 165 kW (225 pk.) bij 4.250 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 13,2 m / s - specifiek vermogen 83,8 kW / l (114,0 l. Uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler.
Energieoverdracht: de motor drijft alle vier de wielen aan - 8-traps automaat - overbrengingsverhouding I. 5,250; II. 3,029 uur; III. 1,950 uur; IV. 1,457 uur; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - differentieel 3,075 - velgen 9,5 J × 21 - banden 275/40 R 21, rolcirkel 2,27 m.
capaciteit: topsnelheid 220 km/u - 0-100 km/u acceleratie 7,8 s - brandstofverbruik (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 149 g/km.
Transport en ophanging: cross-over - 5 deuren, 7 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, veerpoten, driespaaks dwarsrails, stabilisator, luchtvering - multilink-achteras, stabilisator, luchtvering - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfrem achter, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (wisselen tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,7 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas: leeg voertuig 2.082 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.630 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 2.700 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg.
Externe afmetingen: lengte 4.950 mm – breedte 1.923 mm, met spiegels 2.140 1.776 mm – hoogte 2.984 mm – wielbasis 1.676 mm – spoor voor 1.679 mm – achter 12,2 mm – bodemvrijheid XNUMX m.
Binnenafmetingen: lengte voor 870–1.110 mm, midden 520–900, achter 590–720 mm – breedte voor 1.550 mm, midden 1.520, achter 1.340 mm – stahoogte voor 900–1.000 mm, midden 940, achter 870 mm – zitlengte: voorbank 490 -550 mm, middelste zitplaats 480, achterbank 390 mm - kofferbak 692 - 1.886 l - stuurwieldiameter 365 mm - brandstoftank 71 l.
Doos: 5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 2 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L).
Standaard uitrusting: airbags bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor en achter - elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - radio met cd-speler en mp3-speler - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling met afstandsbediening - stuur met hoogte- en diepteverstelling - regensensor - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - verwarmde voorstoelen - gedeelde achterbank - boordcomputer - cruise control.

Onze metingen

T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Banden: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Kilometerstand: 2.497 km


Acceleratie 0-100km:8,9s
402m van de stad: 16,6 jaar (


138 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u: Meting is bij dit type versnellingsbak niet mogelijk. S
Maximale snelheid: 220km/u


(VIII.)
Remafstand bij 130 km/u: 62,0m
Remafstand bij 100 km/u: 38,9m
AM tafel: 40m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling64dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling61dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling58dB
Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling56dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling70dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling66dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling61dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling59dB
Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling73dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling68dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling63dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling60dB
Stationair geluid: 39dB

Algemene beoordeling (361/420)

  • Zoals de meeste Volvo-modellen gaat het bij de XC90 niet alleen om het ontwerp dat hem onderscheidt van de rest van zijn concurrenten. Daarnaast biedt het veel innovaties en verbeteringen waar Volvo trots op kan zijn. Maar onder de streep zijn de concurrenten, althans de Duitse, nog niet ingehaald.

  • Exterieur (14/15)

    Als het op design aankomt, wordt het door velen beschouwd als de mooiste in de klas. En we zullen het niet erg vinden.

  • Interieur (117/140)

    Absoluut anders dan de concurrentie, het vergt wat oefening met het middendisplay.

  • Motor, transmissie (54


    / 40)

    We kunnen de motor niet echt de schuld geven, maar het lijkt erop dat de grotere en krachtigere motoren van de concurrentie het beter doen in zulke grote en vooral zware voertuigen.

  • Rijprestaties (58


    / 95)

    In principe is er niets mis met het rijden, maar de geselecteerde rijmodi worden niet genoeg gevoeld.

  • Prestaties (26/35)

    Hoewel Volvo dit ontkent, lijkt de enkele XNUMX-liter viercilinder te klein voor zo'n grote en vooral dure auto.

  • Beveiliging (45/45)

    We kunnen Volvo in ieder geval niet de schuld geven van de veiligheid.

  • Economie (47/50)

    Concurrerende XNUMX-liter diesels zijn krachtiger en bijna net zo zuinig.

Wij prijzen en verwijten

vorm

van binnen voelen

vakmanschap

aantal aanvullende veiligheidssystemen

slechts een viercilindermotor in een premium crossover

luid chassis

gevoelige velgen door laagprofielbanden

Voeg een reactie