Test: Porsche Taycan Turbo (2021) // Augmented Reality

Wat u ook kiest, open die krachtige, zware, omvangrijke deur, buig eerlijk uw rug en ga diep achter de A-stijl.Een van de mooiste stoelen in de wereld van auto's wacht op u. Tenminste, als het gaat om het compromis over sportiviteit en comfort. En volgens Porsche-normen is dit het beste wat je kunt krijgen. In 18 richtingen verstelbaar.

Als je van moderne, eenvoudige lijnen houdt, ben je hier aan het juiste adres. Hier is een zwart-witte wereld met een paar grijstinten. Minimalistisch, volledig gedigitaliseerd. Zoiets als de huidige trends in elektrificatie vereisen.

En zodat de huidige Porsche-rijders zich in een vertrouwde omgeving voelen, het dashboard dat de bestuurder ervoor ziet, digitale simulatie van klassieke Porsche-sensoren en gebogen scherm... Duim omhoog, Porsche! Een ander touchscreen is slim geïntegreerd in het bovenste deel van de middenconsole, en het derde, dat voornamelijk dient om de airconditioning te bedienen en ook een aanraakpaneel heeft, bevindt zich op de kruising van de middenconsole met het uitsteeksel tussen de voorstoelen. Mooi modern minimalisme. Uiteraard met de verplichte Porsche klok/stopwatch volledig in het dashboard verwerkt.

Het leer op het dashboard ziet er nobel uit en ik merk geen randje, een soort naad, die standaard net iets anders is dan Porsche. en bracht het dichter bij de normen die Tesla introduceerde voor elektrische mobiliteit. Dat gebeurt …

Bij het sporten zit je krap, maar tegelijkertijd heb je genoeg ruimte in alle richtingen, zowel voor als achter. Oké, vijf meter moet ergens bekend zijn. Ook een wielbasis van 2,9 meter. En twee meter breed ook. Totdat u hem beter leert kennen, zult u deze stappen, vooral tijdens het rijden, met het grootste respect uitvoeren.

Het is geweldig dat de ontwerpers de nadruk hebben gelegd op de schouders boven de voorwielen om het gemakkelijker te maken om te zien waar de Taycan eindigt met de bobbel. Maar zelfs als je je al beter voelt nadat je wat tijd met hem hebt doorgebracht, kom je nooit door al die centimeters heen. Niet onder de indruk van de wielen. Heb je ze bekeken!? Dat klopt, ze zijn van goud; het zou beter zijn als Taikan zwart was. Ze zijn misschien ook niet de juiste keuze, maar ze zijn indrukwekkend. Zowel qua design als qua maat.

En als ik het over cijfers heb... 265 is de breedte van de banden voor, 305 (!) achter. Ze zijn 30" groot en 21" groot! Je hoeft het niet meer te weten. En we konden dit bijna allemaal waarderen, zelfs als we er alleen maar naar keken. Vooral in de breedte van de rug. Wat u moet weten, is dat extreem lage heupen en gebrek aan zijdelingse bescherming betekent dat u zelfs de kleinste kuilen in de weg altijd zult vermijden en dat u zeer voorzichtig zult zijn bij het parkeren langs stoepranden. Meestal met te grote afstand.

Als je de deur sluit nadat je bent gevallen, excuseer me, als je de cockpit binnengaat, zal Taikan automatisch starten. Loop? Hmm ... Nou ja, alle systemen zijn ingeschakeld en de motor is, sorry, klaar om te gaan. Maar op de een of andere manier hoor je niets. En laat je daar niet door voor de gek houden. Sterker nog, u bent beter voorbereid op de nieuwe dimensie van autorijden dan u misschien denkt.

De versnellingspookschakelaar van het vliegtuig is een van de meest complexe elementen in deze cockpit. Daar, achter het stuur op het dashboard, is hij goed aan het zicht onttrokken, maar erin duiken en hem omhoog of omlaag bewegen is altijd een plezier.

Spring in D en de Taycan is al in beweging. Stil, onhoorbaar, maar krachtig. De stuurinrichting is goed verzwaard, maar je zult het nog meer gaan waarderen dan langzaam rijden als je eindelijk door de bochten komt. Maar niet zo snel... Je kunt het gaspedaal gemakkelijk met chirurgische precisie intrappen, en het reactievermogen van de Taycan wekt altijd de indruk dat de auto altijd precies voorspelt wat je wilt dat hij doet.

Het begint resoluut te versnellen, dan resoluut, en pas als je nadenkt over wat iemand daadwerkelijk van binnen verbergt, schiet het letterlijk op. U kent dat gevoel van onmiddellijke elektrische prestaties al, nietwaar? Wel gladheid. En stilte. Hoewel hier alles anders kan zijn ... Eén druk op de digitale schakelaar - en het geluidsbeeld wordt meteen merkbaar. Porsche noemt het sportief elektronisch geluid, althans dat staat op het menu van het infotainmentsysteem, dat volledig in het Sloveens is vertaald. Welnu, wanneer je het geluid activeert, gaan de versnelling en vertraging gepaard met een kunstmatig gecreëerde mengeling tussen donder en gehuil. Alleen dat beroemde boksende zescilinder motorgeluid zullen we missen.

In elk geval de acceleraties zijn geweldig, maar we komen er nog steeds. Bovenal zult u onder de indruk zijn van het comfort van het chassis, dat met de luchtvering PDCC Sport ook overweg kan met slechte Sloveense wegen., dus de Taycan komt elke dag van pas in ons land. Zowel verstelbare dempers als PASM flexibele luchtvering zijn standaard. Het onderstel wordt een beetje verstevigd als je kiest voor een sportonderstel of zelfs een Sport Plus-onderstel, en binnen de instellingen als je een van de twee sportieve rijmodi selecteert met de draaischakelaar op het stuur. Dan is er veel meer stijfheid en direct minder comfort, wat je zeker op een racebaan gaat waarderen als je heel hard rijdt.

Naarmate u meer kilometers maakt, zal uw vertrouwen in de auto ook omhoogschieten, en daarmee uw snelheid.... Een beetje zoals het starten van een steile klim op de virtuele rijcurve van de Porsche. En dan gaat het gewoon omhoog. Natuurlijk gaat veel lof naar de buitengewone balans en, zoals ik altijd merk bij het besturen van een Porsche, is het product uit Stuttgart de maateenheid voor balans.

Ik rijd steeds sneller en waardeer de precisie, het reactievermogen en het goede stuurgewicht in bochten. Taikan gaat precies waar ik wil. Mede dankzij de besturing van alle vier de wielen met het Servotronic Plu systeem.Met. Als je het overdrijft, zul je snel merken dat de grenzen van alles wat gevaarlijk kan worden te verdomd hoog zijn. En als je al tegen ze ingaat, onthoud dan wat ze leren in de rijschool van Porsche - je hebt twee stuurwielen: de kleine wordt bestuurd door de handen en de grote (in zekere zin op de een of andere manier) met de benen . Dit zijn de gas- en rempedalen. Mmm, achter het stuur van een Porsche rijdt met alle ledematen.

De Taycan, zelfs als de snelheid voor de situatie al obsceen hoog is, bijt nog steeds stevig en soeverein in de grond en gedraagt ​​​​zich eigenlijk als onroerend goed. Hoewel de buurt ongewoon snel draait... Op zijn beurt gaat het waar u wilt. Maar als je over de limiet gaat, weet je dat je alle ingrediënten moet toevoegen, in ieder geval een paar meer. Een beetje van het ene en een beetje van het andere wiel. In een meer moedertaal, een beetje sturen en een beetje gas geven. En de wereld werd ineens mooier. Als je weigert, gaat Taycan op de manier van een auto met vierwielaandrijving rechtdoor. En dat wil je echt niet.

Ooooooooooooo, de motor begint te brullen en Taikan, samen met de live-inhoud, wordt naar een nieuwe dimensie van rijden gestuurd.

Zelfs op een kronkelende bergweg is de Taycan indrukwekkend, al kan hij zijn omvang en gewicht zeker niet verbergen. Maar er is een feit - hoewel hij zijn omvangrijke gewicht (2,3 ton) niet kan verbergen, gaat hij er respectvol mee om.... Zelfs bij een plotselinge verandering van richting van bocht tot bocht, is hij altijd soeverein. Natuurlijk maakt ook het lage zwaartepunt, dat door de grote accu eronder nog dichter bij de grond ligt, een groot verschil.

Ik durf echter bijna te zeggen dat je de versnellingspookjes op het stuur gaat missen als je aan het rijden bent, je mist het gevoel dat je jezelf kunt helpen om nog betere controle te hebben over wat er met het motortoerental gebeurt. En hoewel hier een deel van deze besturing de recuperatie bij het afblazen van gas probeert over te nemen, is het verre van de delicate precisie die wordt geboden door omhoog of omlaag te schakelen. En ja, remmen is altijd indrukwekkend. Kijk maar eens naar deze spoelen en kaken!

Hoewel... Acceleratie is wat ervoor zorgt dat de Taycan u het meest grijpt. Je gelooft niet? Nou, laten we beginnen... Zoek een behoorlijk niveau, lang genoeg en vooral een leeg stuk weg. Nadat je je ervan hebt vergewist dat de omgeving echt veilig is en er niemand - behalve misschien enthousiaste waarnemers op een redelijk veilige afstand - is, kun je beginnen. Plaats uw linkervoet op het rempedaal en uw rechtervoet op het gaspedaal.

De melding op het rechter instrumentenpaneel is duidelijk: Startcontrole is actief. En dan gewoon het rempedaal loslaten en nooit het gaspedaal loslaten.... En houd het stuur goed vast. En geniet van het tot nu toe onbekende. Ooooooooooooo, de motor begint te brullen en de Taycan wordt, samen met de live-inhoud, naar een nieuwe dimensie van rijden gestuurd. Dit zijn die drie magische seconden van de stad naar honderd (en verder). Dit zijn 680 "paarden" in al hun macht. De druk die je voelt in je borst en hoofd is echt. Al het andere is niet. Dat lijkt tenminste zo.

Het is net augmented reality waar de Taycan de held is van je favoriete videogame - ik moet je iets anders vertellen aangezien de nieuwste software-update van de Taycan twee dagen duurde (!?) en je het bedieningspaneel in je handen houdt. Het lijkt allemaal zo surrealistisch.

De combinatie van virtual en augmented reality wordt het meest realistisch wanneer de batterij moet worden opgeladen. Dit geldt nog steeds voor matig rijden, dat is gelukkig nooit erg langzaam, elke 300-400 kilometer, maar dan zelfs bij de snelste laadpaal duurt het minstens een uur. en vooral nergens, behalve misschien thuis, waar het opladen onfatsoenlijk lang duurt, is het niet helemaal goedkoop. Maar als je al zoveel geld geeft voor de Taycan, dan ben je voor de prijs van een kilowattuur waarschijnlijk niet alledaags...

Op een dag (als) elektrische mobiliteit mijn team is, zal de Taycan mijn team zijn. Zo persoonlijk, alleen van mij. Ja, zo simpel is het.

Porsche Taycan Turbo (2021 jaar)

Basisgegevens

Kosten testmodel:	€202.082
Prijs basismodel met kortingen:	€161.097
Proefmodel prijs korting:	€202.082
Stroom:	500kW (680 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	3,2 p
Maximale snelheid:	260 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	28 kW / 100 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor:	2 x elektromotoren - maximaal vermogen 460 kW (625 pk) - "overboost" 500 kW (680 pk) - maximaal koppel 850 Nm.
batterij:	Lithium-ion-93,4 kWh.
Energieoverdracht:	de motoren worden aangedreven door alle vier de wielen - transmissie met één versnelling vooraan / transmissie met twee versnellingen achteraan.
capaciteit:	topsnelheid 260 km/u - acceleratie 0-100 km/u 3,2 s - stroomverbruik (WLTP) 28 kWh / 100 km - actieradius (WLTP) 383-452 km - oplaadtijd accu: 9 uur (11 kW wisselstroom); 93 min (DC van 50 kW tot 80%); 22,5 min (DC 270 kW tot 80%)
Mas:	leeg voertuig 2.305 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.880 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.963 mm - breedte 1.966 mm - hoogte 1.381 mm - wielbasis 2.900 mm
Doos:	366 + 81 l

оценка

• Ondanks alle beperkingen van de laadinfrastructuur – want alleen de snelste laadpalen zijn echt nuttig – is de Taycan de beste en meest gewilde, maar ook de minst haalbare manifestatie van elektrische mobiliteit.

Wij prijzen en verwijten

rijervaring, vooral flexibiliteit en launch control

balans van beweging, chassisprestaties

uitstraling en welzijn in de salon

grote, zware en omvangrijke deur

diep aanwezig voor pijler A

weinig ruimte in kisten