Test: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Misschien blijft dit verschil bestaan, hoewel de verschillen in de vorm van de cross-over, die bij beide auto's pas achter de B-stijl beginnen te verschillen, vager zijn dan voorheen. De Peugeot 3008, die al als crossover tot stand kwam, heeft nog steeds een uitgesproken sportief offroad-karakter en ondanks het nieuwe crossover-design kan de Peugeot 5008 veel meer restanten van het eenzitterkarakter herkennen.

In vergelijking met de Peugeot 3008 is hij bijna 20 centimeter langer en is de wielbasis 165 millimeter langer, waardoor de Peugeot 5008 er zeker veel groter uitziet en een krachtiger uiterlijk heeft op de weg. Dit wordt zeker geholpen door een verlengde achterkant met een platter dak en steile achterdeuren die ook een grotere koffer verbergen.

Met een basisvolume van 780 liter is hij niet alleen 260 liter groter dan de bagageruimte van de Peugeot 3008 en kan hij met een vlakke laadvloer worden uitgebreid tot een stevige 1.862 liter, maar er zijn ook extra stoelen onder de vloer verborgen. De stoelen, die tegen meerprijs verkrijgbaar zijn, bieden niet het comfort dat passagiers kunnen gebruiken op lange reizen, maar dat is niet de bedoeling, aangezien we in dit geval nog ruimte in de kofferbak nodig hebben voor bagage. Ze zijn echter erg handig voor korte afstanden, omdat passagiers op een uitschuifbare bank van het tweede type stoelen ook wat comfort kunnen inleveren, en een dergelijk compromis is heel acceptabel op kortere afstanden.

Het opvouwen van de reservestoelen is vrij eenvoudig, net als ze uit de auto halen als je de extra 78 liter in hun nissen nodig hebt. De stoelen zijn redelijk licht van gewicht, kunnen gemakkelijk door de garage worden verplaatst en kunnen met slechts één hendel worden verwijderd en uit de bedden worden getrokken. Het inbrengen is ook gemakkelijk en snel, omdat u de voorstoel eenvoudig uitlijnt met de beugel in de auto en de stoel op zijn plaats laat zakken. De kofferbak is ook te openen door met je voet onder de achterkant te wijzen, maar helaas gaat de bediening niet zonder een bevlieging, waardoor je vaak vroeg opgeeft en hem opent met een haakje.

Hiermee zijn echter de voor de hand liggende verschillen tussen de Peugeot 5008 en 3008 vrijwel verdwenen aangezien ze aan de voorzijde volledig identiek zijn. Dit betekent dat de bestuurder de Peugeot 5008 ook bestuurt in de volledig digitale i-Cockpit-omgeving, die, in tegenstelling tot sommige andere Peugeot-modellen, al standaard beschikbaar is. Het stuur is natuurlijk in lijn met het moderne design van Peugeot, klein en nogal hoekig van vorm, en de bestuurder kijkt naar de digitale meters, waar hij een van de instellingen kan selecteren: "klassieke meters", navigatie, voertuiggegevens. , basisgegevens en nog veel meer, omdat er veel informatie op het scherm kan worden weergegeven. Ondanks de ruime keuze en overvloed aan gegevens, zijn de graphics zo ontworpen dat ze de aandacht van de bestuurder niet belasten, die zich gemakkelijk kan concentreren op het rijden en wat er voor de auto gebeurt.

Het kan zijn dat je nog even moet wennen aan de nieuwe plaatsing van de sensoren boven het stuur, wat niet iedereen lukt, maar als je de juiste combinatie van zitpositie en hoogte van het stuur in elkaar zet, wordt het comfortabel en transparant, en het stuur draaien lijkt wat makkelijker, alsof het hoger gezet is.

Het scherm voor de bestuurder is dus zeer transparant en intuïtief, en dat zou moeilijk te zeggen zijn over het centrale display in het dashboard en de aanraakbedieningen, die in veel gevallen, hoewel de overgang tussen de reeksen functies wordt uitgevoerd met behulp van de "muziektoetsen". onder het scherm, vraagt ​​te veel aandacht van de bestuurder. Misschien zijn de ontwerpers in dit geval nog te ver gegaan, maar Peugeot onderscheidt zich nergens in, zoals andere auto's met een vergelijkbare indeling. Er is zeker veel dat kan worden gedaan met de meer intuïtieve schakelaars op het stuur.

De bestuurder en voorpassagier hebben veel ruimte en comfort op de stoelen - met de mogelijkheid om te masseren - en er is niets erger op de achterbank, waar de grotere wielbasis zich meestal vertaalt in meer knieruimte. Het algehele gevoel van ruimte is ook iets beter dan in de Peugeot 3008, omdat het platte dak ook minder "druk" op het hoofd van de passagiers legt. Er zijn ook veel opbergruimtes in de cabine, maar veel daarvan zouden wat groter of toegankelijker kunnen zijn. De beperkte maten zijn ook te wijten aan het feit dat ontwerpers veel praktische aspecten hebben verlaten ten gunste van heldere vormen. Of je nu houdt van het interieurontwerp of niet, het is een aangename ervaring en ook het Focal-geluidssysteem draagt ​​bij aan het welzijn.

De test-Peugeot 5008 kreeg de afkorting GT aan het einde van de naam, wat betekende dat hij als sportversie was uitgerust met de krachtigste tweeliter viercilinder turbodieselmotor met 180 pk en werkend in combinatie met een zes- snelheid automatische transmissie. transmissie met twee versnellingen: normaal en sport. Dankzij hem zou je kunnen zeggen dat de machine een tweeledig karakter heeft. In de 'normale' modus werkt hij vrij discreet en verwent hij de bestuurder met een licht stuur en de passagiers met een aangenaam zachte vering, ook al gaat dit ten koste van de rijkwaliteit. Wanneer je op de "sport"-knop naast de versnellingsbak drukt, verandert het karakter aanzienlijk, aangezien de motor zijn 180 "pk" veel sterker laat zien, schakelen gaat sneller, het stuur wordt directer en het chassis wordt steviger en maakt het mogelijk voor meer soevereine passerende bochten. Als het je nog niet genoeg is, kun je ook de versnellingspook naast het stuur gebruiken.

Ondanks de solide prestaties is het brandstofverbruik vrij gunstig, aangezien de test Peugeot slechts 5,3 liter dieselbrandstof per 100 kilometer gebruikte in de milde omstandigheden van een standaardcirkel, en bij dagelijks gebruik niet meer dan 7,3 liter per 100 kilometer bedroeg.

Nog een paar woorden over de prijs. Voor zo'n gemotoriseerde en uitgeruste Peugeot 5008, die vooral 37.588 44.008 euro kost, en als testmodel met veel extra uitrusting 5008 1.2 euro, is het moeilijk te zeggen dat hij goedkoop is, al wijkt hij niet af van het gemiddelde. In ieder geval koop je de Peugeot 22.798 in de basisuitvoering met de uitstekende 5008 PureTech turbobenzinemotor voor veel minder dan 830 euro. De rit is misschien wat gematigder, er zal minder uitrusting zijn, maar zelfs zo'n Peugeot zal even praktisch zijn, vooral als je een derde zitrij toevoegt, wat je 5008 euro extra kost. U kunt ook een flinke korting krijgen op uw Peugeot-aankoop, maar helaas alleen als u ervoor kiest om Peugeot te financieren. Hetzelfde geldt voor de vijf jaar garantie van het Peugeot Benefits Program. Of het hem uitkomt of niet, is uiteindelijk aan de koper.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHdi 180 Eat6

Basisgegevens

Verkoop:	Peugeot Slovenië doo
Prijs basismodel:	€ 37.588 XNUMX €
Kosten testmodel:	€ 44.008 XNUMX €
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	133 kWkW (180 pk km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,8 ss
Maximale snelheid:	208 km/u km/u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,3l / 100km
Garantie:	Algemene garantie twee jaar onbeperkt aantal kilometers, lakgarantie 3 jaar, roestgarantie 12 jaar, mobiele garantie.
Olie verversen elke	15.000 km of 1 jaar km

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 85 × 88 mm - cilinderinhoud 1.997 cm3 - compressie 16,7:1 - maximaal vermogen 133 kW (180 pk) bij 3.750 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 11,0 m/s – specifiek vermogen 66,6 kW/l (90,6 pk/l) – maximaal koppel 400 Nm bij 2.000 tpm - 2 nokkenassen in de kop (riem) - 4 kleppen per cilinder - brandstofinjectiesysteem Common Rail - Uitlaatturbocompressor - Inlaatluchtkoeler.
Energieoverdracht:	motor drijft de voorwielen aan - 6-traps automaat - np verhoudingen - np differentieel - 8,0 J × 19 velgen - 235/50 R 19 Y banden, rolbereik 2,16 m.
capaciteit:	topsnelheid 208 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,1 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-uitstoot 124 g/km.
Transport en ophanging:	crossover - 5 deuren, 7 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, schroefveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - as achteras, schroefveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter, ABS , elektrische parkeerrem op het achterwiel (wisselen tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,3 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.530 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 2.280 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 1.500 kg, zonder rem: np - Toelaatbare dakbelasting: np
Externe afmetingen:	lengte 4.641 mm – breedte 1.844 mm, met spiegels 2.098 1.646 mm – hoogte 2.840 mm – wielbasis 1.601 mm – spoor voor 1.610 mm – achter 11,2 mm – bodemvrijheid XNUMX m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 880–1.090 mm, midden 680–920, achter 570–670 mm – breedte voor 1.480 mm, midden 1.510, achter 1.220 mm – stahoogte voor 870–940 mm, midden 900, achter 890 mm – zitlengte voorbank 520- 580 mm, midden 470, achterbank 370 mm - kofferbak 780 - 2.506 l - stuurwieldiameter 350 mm - brandstoftank 53 l.

Onze metingen

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Banden: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 J / kilometerstand: 9.527 km
Acceleratie 0-100km:	9,8s
402m van de stad:	17,2s
Maximale snelheid:	208km/u
test verbruik:	7,3 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,3 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	68,9m
Remafstand bij 100 km/u:	38,7m
ben meja:	40m

Algemene beoordeling (351/420)

• De Peugeot 5008 GT is een fijne auto met goede prestaties, comfort en design
  
  
  ondanks het draaien in de laterale richting, behield het nog steeds veel van de praktische kenmerken van een sedan.
  
  
  bestelwagen.

• Exterieur (14/15)

  De ontwerpers slaagden erin om de frisheid en aantrekkelijkheid van het ontwerp van de Peugeot 3008 over te brengen.
  
  
  ook op de grotere Peugeot 5008.

• Interieur (106/140)

  Peugeot 5008 is een ruime en praktische auto met mooi design en comfort.
  
  
  binnenkant. Het wennen aan de Peugeot i-Cockpit kan wat langer duren.

• Motor, transmissie (59
  
  
  / 40)

  Combinatie van krachtige turbodiesel en automatische transmissie en bestuurbaarheid
  
  
  Met rij-opties kan de bestuurder kiezen tussen de dagelijkse rijbehoeften.
  
  
  klusjes en entertainment op kronkelende wegen.

• Rijprestaties (60
  
  
  / 95)

  Hoewel de Peugeot 5008 een grote cross-over is, hebben de ingenieurs een goede balans gevonden tussen prestaties en comfort.

• Prestaties (29/35)

  Met de mogelijkheden is niets mis.

• Beveiliging (41/45)

  Veiligheid is goed doordacht met ondersteuningssystemen en robuuste constructie.

• Economie (42/50)

  Het brandstofverbruik is redelijk betaalbaar en garanties en prijzen zijn afhankelijk van de financieringsmethode.

Wij prijzen en verwijten

vorm

rijden en rijden

motor en transmissie

ruimtelijkheid en bruikbaarheid

onbetrouwbare rompcontrole bij het bewegen van het been

i-Cockpit is even wennen