Test: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kW) Geniet ervan
Inhoud
Fabrikanten weten hoe ze in het oog springende oplossingen moeten gebruiken bij de ontwikkeling van nieuwe auto's (evenals andere producten, of het nu een stationwagen of een scheermes voor mannen is), maar in werkelijkheid zijn ze niet echt nodig. Zo rijst bij de nieuwe Opel Meriva de vraag of het rendabel is voor de koper of de verkoper.
Zijn deze deuren beter dan klassieke? En zo ja, waarom hebben ze het patent dan niet eerder gebruikt, of waarom zullen niet alle (gezins)auto's nu zo zijn?
Een van deze eenvoudige trucs die vóór aankoop positieve eigenschappen aan de auto toevoegen, zijn bijvoorbeeld tafels op de rugleuning van de voorstoelen. Ik herinner me nog heel goed hoe we als kind genoten van deze klaptafeltjes in de toen nieuwe, echt aangenaam frisse Renault Scenic, die we als een van de eersten voor het huis brachten.
“Uuuaaauuu, miziceeee” maakte veel meer indruk op ons dan bijvoorbeeld de makkelijk verwijderbare stoelen op de tweede rij en de boxen eronder. En aangezien we gelukkige kinderen waren, waren er zowel moeder als vader. Hebben we ze ooit gebruikt, deze tafels?
De afstand tussen de achterbank en de tafel is te groot om te kleuren of kruiswoordpuzzels te maken, en we hebben in de auto nog nooit gedronken uit de open plastic blikken waarvoor de gaten in deze tafels zijn ontworpen. Ik ben misschien oneerlijk - maar heb je deze tafels ooit gebruikt (ja, de nieuwe Meriva heeft ze ook)?
Laten we nu onze aandacht richten op de nieuwe deur. Het zou zonde zijn om voor Meriva te kiezen vanwege het interessante patent op "suïcidale" deuren, en dan te ontdekken dat ze niet echt met elkaar verbonden zijn. Dus? Zelf ben ik als broer van reclame en publiciteitsmateriaal niet goed afgegaan voor deze auto, omdat het zo snel gaat dat je onbedoeld in een marktondeugd valt.
Bijvoorbeeld: “Dit mooie en unieke systeem helpt je kinderen om uit de auto te springen, en de open voor- en achterdeuren kunnen ook als zaalpoortjes dienen” op de trui van Birsin. En jij denkt dat deze deur echt goed is!
Oké, stop met filosoferen. Zo opent de achterste scharnierdeur op de C-stijl, zoals we gewend zijn, in de tegenovergestelde richting. Net als de oude Fick.
Het is lovenswaardig dat beide deuren, zowel voor als achter, bijna haaks openen, waardoor het minder waarschijnlijk is dat een inkomende/uitgaande passagier tegelijkertijd in de weg zit, maar er moet voor worden gezorgd, vooral om mularium bij het openen te voorkomen de deur op een volle parkeerplaats, omdat er voldoende ruimte moet zijn om de deur volledig open te laten staan - veel meer dan wat wordt getoond in onze meestal vrij kleine parkeerplaatsen.
Om de ingang van een bank te visualiseren, plaatst u uzelf virtueel op de plattegrond boven de auto en stelt u zich een persoon voor die de achterbank betreedt. Deze oom (of tante) begint de klassieke deur binnen te gaan, evenwijdig aan de C-stijl geplaatst, beweegt dan een beetje naar voren en gaat dan weer op de stoel zitten, waardoor het U-vormige pad wordt vereenvoudigd.
Bij de Meriva begint het pad naar het passagierscompartiment meer van voren (bijna parallel aan de pilaar in het midden van de auto), en zit de passagier eigenlijk gewoon direct op de stoel. Is het makkelijker dan met een klassieke auto?
Ja, het is moeilijker omdat we gewend zijn aan een gewone deur en constant vergeten hoe we in en uit Meriva moeten komen. Het is als het vervangen van het koppelingspedaal en het gaspedaal van de bestuurder. Nou, het is zeker gemakkelijker voor mama's en papa's met een klein kind in een kinderzitje: het vastmaken en vastmaken van een kind met veiligheidsgordels is minder belastend voor de wervelkolom door gemakkelijke toegang tot de achterbank (wederom de prestaties van de moeder en kind deur in de vogelstoel helpt de vooruitzichten) ...
Ben je bang dat kinderen op de snelweg hun "vleugels" openen? Ah, dat gaat niet werken, want de elektronica vergrendelt alle deuren met vier kilometer per uur en voorkomt zo dat iemand ze kan openen - dit kan alleen door een passagier of bestuurder voor, of zelfs achter (we hebben het over natuurlijk, over autorijden) blijven op slot.
Ook hebben we gekeken wat er gebeurt als de bestuurder begint te rijden met de achterklep open: een geluidssignaal en een display op het dashboard waarschuwen hem voor een fout, en de deur is ook op slot (!), Dus om de deur weer te sluiten, moet de auto gestopt worden. , worden de portieren ontgrendeld (de schakelaar bevindt zich boven op de middenconsole) en sluit u ze.
In het nieuwe patent heeft Opel (nou ja, het is niet bepaald nieuw - de Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 en iets speciaals hadden al zulke deuren) nog een ander kenmerk dat niet goed is. De B-stijl is breder en bemoeilijkt daardoor het zijaanzicht.
Dit wordt weerspiegeld voordat u inhaalt op een snelweg of op een kruispunt waar u onder een kleine hoek de hoofdweg oprijdt (Y-kruisingen). Door de bredere steun en een extra haak om de achterpassagiers te helpen bij het in- en uitstappen, wordt het gezichtsveld verkleind, zodat u iets vaker dan normaal uw hoofd moet schudden voordat u veilig de weg opgaat.
Voordat we onze discussie over deze wonderdeur beëindigen, laten we het hebben over het licht onder de B-stijl, dat 's nachts de dorpel en de vloer voor de auto verlicht, en het zwarte plastic tussen de twee deuren, dat van sterker, beter kunststof. gehecht. Klinkt als je slaat en beweegt met meer druk. Meriva is totaal ongeschikt voor een zeer hoog afwerkingsniveau.
Ja, deze Meriva is verder zeer voorbeeldig. Het is voor de bestuurder meteen duidelijk dat dit een Duitse auto is, aangezien alle schakelaars, hendels en pedalen stugger zijn dan (ter vergelijking, ik ben net verhuisd naar een Meriva) van onze "geteste" Peugeot 308. Hendels aan het stuur. , ventilatiebedieningsknoppen en deflectors, koppelingspedaal, versnellingspook. ...
Alles op de tast werkt zeer solide en geeft goede informatie dat er iets is gebeurd op ons commando. Het interieur is felgekleurd en door een wonder leek de zeer sterke rode kleur op de armaturen niet te agressief, kitsch, maar aangenaam levendig. Ik weet echt niet waarom ik in een grijs-zwarte kooi zou gaan als de "werk"-omgeving net zo gevarieerd kan zijn als in een donkere Opel.
De platte voorruit en het bijbehorende vrij lange dashboard zorgen voor extra comfort, en het enorme glazen dak, uit de lijst met accessoires die de testauto niet had, draagt waarschijnlijk bij aan nog meer luchtigheid.
Hij had cruisecontrol, een boordcomputer (bediend met een draaiknop op het linker stuur, waarvoor je het stuur met je linkerhand moet laten zakken!), Een radiobediening op het stuur, een elektrische parkeerrem , een mp3-speler met AUX en USB. een slim weggestopte aansluiting in een la tussen de voorstoelen), parkeersensoren voor en achter (misschien zelfs te gevoelig, maar aangezien ze er ook mee gaan rijden ... hmm, hmm), tweeweg automatische airconditioning en wat snoep.
We hielden niet van de lay-out van de schakelaars en knoppen op de middenconsole - het zijn er echt te veel en ze staan zo dicht bij elkaar dat we een cursus van 10 minuten voor de eerste rit aanbevelen. Zodat je niet van de weg af vliegt bij het instellen van de richting van de airconditioning.
Het staat heel stabiel op de Meriva-weg. Voor een gezinsauto vangt hij te sportieve oneffenheden op, mede dankzij de 17 inch wielen. Ze zijn niet alleen mooi, maar in combinatie met het chassis zorgden ze ervoor dat, terwijl ze een groot stuk plastic op de snelweg ontweken (daarom hebben we onverwacht een elandtest gedaan bij de Avto-winkel), de auto ondanks de zeer agressieve slalom.
Het is een kwestie van smaak, maar dames als deze Meriva zullen waarschijnlijk te stoer zijn. Het stuur is goed - het is licht in de stad, het is stil op de snelweg, met een grote diepte- en hoogteverstelling.
Is het je opgevallen dat er rechts op de achterklep TURBO staat? Met zo'n onheilspellende inscriptie zou je denken dat dit op zijn minst een OPC-versie is, maar dat is het niet. De test Meriva werd aangedreven door een 1-liter viercilinder turbomotor met variabele kleptiming die 4 "pk" kon leveren (ze bieden ook een versie met 120 pk meer).
De motor draait heel stil en stil, en tijdens het rijden gedraagt hij zich alsof hij enkele honderden kubieke meters meer heeft en alsof hij helemaal geen turbolader heeft. Waarom? De motor ziet er niet eens uit als sportturbo's met een kleine cilinderinhoud, maar is primair afgesteld voor gebruiksgemak bij middelhoge toeren.
Hij kan dus worden gebruikt tussen 2.000 en 5.000 tpm en draait tot aan de rode doos bij 6.500, maar het heeft geen zin om hem daar te duwen. Kortom - de motor dient als een voorbeeldige snelle auto, maar geen sportwagen. Bij 130 km/u draait hij met exact 3.000 tpm en is daardoor zeer geluiddicht (ook bij 190 km/u stoort het geluid niet!) Hij heeft zelfs geen zesde versnelling nodig.
Brandstof besparen? Mogelijk, maar een 1-liter turbomotor is niet het soort motor waar je op wilt bezuinigen. De boordcomputer geeft bij een constante snelheid van 4 kilometer per uur een verbruik aan van zo'n 120 liter, en bijna acht bij 6. In de praktijk blijkt dat een verbruik van minder dan zeven liter bij gecombineerd rijden bijna niet haalbaar is, zelfs met een zeer matige rechtervoet, dus hulpverleners, blijf niet hangen bij fabrieksgegevens - stuur een dieselaanbieding.
Kort gezegd: de Meriva is een auto die aanvoelt alsof iemand moeite heeft gedaan tijdens de ontwikkeling van de auto, niet alleen gekopieerd, maar een beetje aangepast aan wat al bekend was. Hoe zit het met deze deuren - is het een markttruc of een list waardoor het gezin gelukkiger over de wereld kan zwerven? Ze hebben hun voordelen en, ja, je raadt het al, hun nadelen, maar we kunnen toch concluderen dat Opel de aandacht heeft getrokken op een manier die klanten tevreden stelt.
Hoeveel kost het in euro's?
Test auto accessoires:
Metallic lak 180
Armsteun voor 70
Contactdoos bagageruimte 19
Reservewiel 40
Winterpakket 250
Functioneel stoelpakket 140
Pakket “Genieten” 2
Pakket “Genieten” 3
17'' lichtmetalen velgen met 250 banden
Bluetooth-verbinding 290
Radio CD400 100
Boordcomputer 70
Oog in oog. ...
Tom Porekar: De auto is echt in orde, al had ik er een onprettig gevoel naast. De nieuwe Meriva valt namelijk niet meer binnen de door de eerste gestelde limieten! Hij is nu groter, maar niet zo ruim, met bredere sporen en een grotere wielbasis, dus hij is stabieler. Maar daardoor voelde ze zich niet beter.
Hoewel je zou verwachten dat het een gezinsauto is (met een verstelbare middenbak en elleboog), is er geen ruimte voor de kleine dingen die we normaal gesproken nodig hebben - zelfs tijdens het rijden - zoals een parkeerkaart. Er zijn geen opmerkingen over de motor. Hij is basic, zuinig genoeg (met matige gasdruk), maar zeker niet te sterk. En met een zeer mooie buitenkant...
Dusan Lukic: Niets bijzonders: de Meriva is precies wat het gemiddelde Sloveense gezin met kleine kinderen nodig heeft voor een vrijetijds- en vakantiegezinsauto. En de deur op deze manier openen is echt praktisch, je moet alleen voorzichtig zijn bij het sluiten, zodat je niet iemands vingers beknelt (en geraakt wordt). In de motor? Nou, ja, je kunt deze kiezen. Het is geen noodzaak...
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Genieten
Basisgegevens
| Verkoop: | Opel Zuidoost-Europa Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €13.990 |
| Kosten testmodel: | €18.809 |
| Stroom: | 88kW (120 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,5 p |
| Maximale snelheid: | 188 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,1l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 2 jaar, lakgarantie 3 jaar, antiroestgarantie 12 jaar. |
| Systematische herziening | 15.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €924 |
|---|---|
| Brandstof: | €10.214 |
| Banden (1) | €1.260 |
| Verplichte verzekering: | €2.625 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 4.290 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 24.453 0,25 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbo-benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 72,5 x 82,6 mm - cilinderinhoud 1.364 cm? – compressie 9,5:1 – maximaal vermogen 88 kW (120 pk) bij 4.800-6.000 rpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 16,5 m/s – specifiek vermogen 64,5 kW/l (87,7 pk/l) - maximaal koppel 175 Nm bij 1.750–4.800 tpm - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - common-rail brandstofinjectie - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,73; II. 1,96 uur; III. 1,32 uur; IV. 0,95; V. 0,76; - Differentieel 3,94 - Wielen 7 J × 17 - Banden 225/45 R 17, rolomtrek 1,91 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 188 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,5 s - brandstofverbruik (ECE) 8,0 / 5,0 / 6,1 l / 100 km, CO2-uitstoot 143 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, mechanische parkeerrem achter (wisselen tussen stoelen) - tandheugel stuurwiel, stuurbekrachtiging, 2,5 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.360 kg - toegestaan totaalgewicht 1.890 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.150 kg, zonder rem: 680 kg - toegestane dakbelasting: 60 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.812 mm, spoorbreedte voor 1.488 mm, spoor achter 1.509 mm, bodemvrijheid 11,5 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.430 mm, achter 1.390 mm - zitlengte voor 490 mm, achterbank 470 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 54 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met standaard AM set van 5 Samsonite koffers (278,5 L totaal): 5 plaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 2 koffers (68,5 L), 1 rugzak (20 L). |
Onze metingen
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Banden: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Kilometerstand: 1.768 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,9 jaar ( 126 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 12,3 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 17,3 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 188km/u (Vq) |
| Minimaal verbruik: | 6,9l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 9,9l / 100km |
| test verbruik: | 8,2 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 63,6m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 38,2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Stationair geluid: | 36dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (309/420)
De Meriva is een schattige, frisse en innovatieve gezinsauto. Twijfels over het nut van een verplaatste deur kunnen worden weggenomen, omdat ze niet slechter zijn dan klassieke.
Exterieur (13/15)
Alleen een lelijke hangende uitlaatdemper en defecten in rubberen afdichtingen rond de deur interfereren, verder ziet de nieuwe Meriva er fris en mooi uit.
Interieur (97/140)
Er zal niet genoeg ruimte zijn voor de vijfde passagier, vier zullen stevig gaan. Mijn grootste zorg is de instelling van de schakelaars op de middenconsole.
Motor, transmissie (50
/ 40)Een levendige, stille en wendbare motor, maar niet zo zuinig als beloofd. De schakelhendel stuurt zachtjes naar rechts door de versnellingen.
Rijprestaties (57
/ 95)Het onderstel leunt zelfs van familie naar sportieve bruikbaarheid.
Prestaties (22/35)
120 "paarden" is genoeg om een gezin van vier snel te vervoeren, en de flexibiliteit is groot genoeg qua volume.
Beveiliging (37/45)
Front- en zijairbags, gordijnairbags, ESP (niet schakelbaar), actieve hoofdsteunen en gordelspanners voor.
Economie
Om tot een bescheiden verbruik te komen, moet je heel vriendelijk zijn met het gaspedaal. Dergelijke apparatuur is niet langer goedkoop, maar de prijs is vergelijkbaar met die van concurrenten. Twee jaar in totaal, 12 jaar roestwerendheidsgarantie.
Wij prijzen en verwijten
uiterlijke verschijning
innovatie
stille, kalme, krachtig genoeg motor
ingang achterbank
grote deuropeningshoek
gevoel van ruimte
stevige grote, flexibele koffer
vakmanschap
levendig interieur
behendigheid
stabiliteit
geluidsisolatie
hoge taille (transparantie)
te veel knoppen op de middenconsole
stijf (oncomfortabel) chassis
brandstofverbruik
slecht zicht door brede B-stijl (zijaanzicht)
te kleine vakken aan de achterkant van de voorstoelen
enkele onnauwkeurigheden in de uiteindelijke productie (deurafdichtingen)
dun, los plastic op de B-stijl
er is geen licht bij de spiegel in de paraplu
draaiknop voor bediening van de boordcomputer
misleidende inscriptie "turbo" muziekspeler heeft geen geheugen
