Test: Lexus NX 300h F-Sport
Testrit

Test: Lexus NX 300h F-Sport

Deze mening is echter onjuist. Lexus is een premiummerk dat ook veel duurder is dan Toyota, maar op sommige plaatsen zelfs goedkoper in vergelijking met leeftijdsgenoten. Met NX is het net zo. Mensen op de weg merken hem op, stoppen op de parkeerplaats en kijken naar hem. Als iemand over een auto wordt verteld, komen ze altijd tot de conclusie dat hij mooi en goed is, maar duur. Interessant is dat Lexus ook bewondering kreeg van twee eigenaren van prestigieuze BMW-crossovers, wat de Japanners zeker als een eer zouden beschouwen.

Wat is daar zo speciaal aan? De NX heeft ook een nogal "convexe" ontwerpstijl, letterlijk omdat de lijnen helder zijn, net als de randen aan alle uiteinden van de behuizing. De voorkant heeft een grote grille, een koplampontwerp en een agressieve, omvangrijke bumper. Zoals het een premiummerk betaamt, zijn led-dagrijverlichting standaard, en dankzij de uitrusting van Sport F is de testauto ook voorzien van dimbare led- en grootlichtleds. In bochten wordt de extra weg verlicht door mistlampen, die volledig in de buitenste randen van het voorspatbord.

De NX kantelt ook niet naar de zijkant. De zijruiten zijn klein (hoewel aan de binnenkant niet merkbaar), de wieluitsparingen op de spatborden zijn misschien te groot, maar zelfs grotere wielen dan standaardwielen kunnen op de NX worden bevestigd. Terwijl de voordeuren vrij glad zijn, hebben de achterdeuren inkepingen met vormlijnen zowel aan de onderkant als aan de bovenkant, en alles is duidelijk overgebracht naar de achterkant van de auto. De achterzijde onderscheidt zich door grote bolle koplampen, een vrij platte (en relatief kleine) voorruit voor een crossover en een mooie en, in tegenstelling tot de rest van de auto, vrij eenvoudige achterbumper.

Een rasechte Japanner is een Lexus NX van binnen. Verder (mede door betere uitrusting) is hij niet zo plastic als sommige Japanse vertegenwoordigers, maar toch (te) veel knoppen en diverse schakelaars op de middenconsole, rond het stuur en tussen de stoelen. De bestuurder went er echter snel aan, en in ieder geval lijken degenen die we tijdens het rijden meerdere keren nodig zullen hebben, redelijk logisch. De nieuwe NX werkt met het centrale scherm en daardoor hebben de meeste functies en systemen geen kopie meer van een computermuis, maar in duurdere versies (en apparatuur) is er nu een basis waarop we "schrijven" met onze vinger. andere (inclusief die in de testmachine)) zijn een draaiknop. Eerlijk is eerlijk, dit is echt de beste keuze. Door naar links of rechts te draaien scrol je door het menu, bevestig je het door op te drukken, of druk je op de knop om het hele menu links of rechts over te slaan.

Een klassieke en geweldige oplossing. Het middendisplay, dat in het dashboard lijkt te zijn geïnstalleerd, is een beetje verwarrend. Zo is hij niet in de middenconsole ingebouwd, maar hebben ze hem helemaal bovenin ruimte gegeven en wekt de indruk van een soort extra plaat in de auto. Het is echter duidelijk zichtbaar, het is transparant en de letters zijn vrij groot. De stoelen zijn in Lexus-stijl, eerder sportief dan comfortabel in Franse stijl. Hoewel de stoelen klein aanvoelen, zijn ze goed en bieden ze ook voldoende zijdelingse grip. Ook de achterbank en de fraai vormgegeven bagageruimte zijn ruim genoeg en bieden vooral 555 liter inhoud, die eenvoudig kan worden uitgebreid tot 1.600 liter door de rugleuningen van de achterbank automatisch (elektrisch verstelbaar) neer te klappen tot een volledig vlakke bodem. Net als Toyota wordt Lexus steeds herkenbaarder voor zijn hybride aandrijflijn, net als de nieuwe NX.

Het combineert een 2,5-liter viercilinder benzinemotor en een elektromotor, die direct gekoppeld zijn aan een automatische continu variabele transmissie, en als de auto is uitgerust met vierwielaandrijving (testauto), extra elektromotoren met een vermogen van 50 kilowatt boven de achteras. Ze hebben echter geen invloed op het vermogen van het systeem, dat, ongeacht het aantal elektromotoren, altijd 147 kilowatt of 197 "pk" is. Vermogen is echter voldoende, de NX is geen raceauto, getuige zijn topsnelheid, die voor zo'n grote auto een bescheiden 180 kilometer per uur is. Net als bij de hybride modellen van Toyota loopt de snelheidsmeter van de NX een beetje vanzelf of geeft hij een veel hogere snelheid aan dan we in werkelijkheid rijden. Dit maakt zo'n hybride ook nog zuiniger, aangezien er bijvoorbeeld een normale cirkel wordt gemaakt bij het rijden met beperkingen op de weg, en als we rekening houden met de liggende snelheidsmeter, reden we het grootste deel van de weg vijf tot tien kilometer per uur langzamer dan anders.

Zelfs bij normaal rijden ruikt de motor, en vooral de versnellingsbak, niet naar sportief rijden, dus de minste stress is een comfortabele en ontspannen rit, die natuurlijk niet traag hoeft te zijn. De laatste twee elektromotoren bieden onmiddellijke hulp, maar de NX houdt niet van snelle, krappe bochten, vooral op nat wegdek. Beveiligingssystemen kunnen zelfs te snel worden gewaarschuwd, zodat ze direct elke overdrijving voorkomen. Naast motion control-systemen is de NX uitgerust met een aantal systemen die de veiligheid en het comfort verhogen.

Hoogtepunten zijn onder meer: ​​Pre-Crash Safety System (PCS), Active Cruise Control (ACC), die ook achter een achtervolgd voertuig kan stoppen en automatisch kan starten wanneer de gasdruk stijgt, Heading Assist (LKA), Blind Spot Monitoring (BSM) Samen met de camera achter in het voertuig, wordt de bestuurder ook voorzien van 360-graden ruimtebeheerassistentie, wat natuurlijk het meest helpt bij het achteruitrijden. De Lexus NX is misschien niet de perfecte opvolger van de grotere RX-crossover, maar hij heeft zeker een mooie toekomst voor de boeg. Bovendien kiezen de laatste tijd steeds meer klanten voor een kleinere auto die ze veel willen aanbieden en die goed is uitgerust. NX voldoet gemakkelijk aan deze eisen.

tekst: Sebastian Plevnyak

NX 300h F-Sport (2015)

Basisgegevens

Verkoop: Toyota Adria Ltd.
Prijs basismodel: €39.900
Kosten testmodel: €52.412
Stroom:114kW (155


km)
Acceleratie (0-100 km/u): 9,2 p
Maximale snelheid: 180 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus: 5,3l / 100km
Garantie: Algemene garantie 3 jaar of 100.000 km gelopen,


5 jaar of 100.000 km garantie op hybride componenten,


3 jaar garantie op mobiele apparaten,


Lakgarantie 3 jaar,


12 jaar garantie voor prerjavenje.
Olie verversen elke 20.000 km
Systematische herziening 20.000 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen: €2.188
Brandstof: €10.943
Banden (1) €1.766
Waardeverlies (binnen 5 jaar): €22.339
Verplichte verzekering: €4.515
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +7.690


(🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen € 49.441 0,49 (km kosten: XNUMX


​)

Техническая информация

motor: 6 cilinder - 4-takt - in lijn - Atkinson benzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 90,0 × 98,0 mm - cilinderinhoud 2.494 cm3 - compressie 12,5:1 - maximaal vermogen 114 kW (155 pk) bij 5.700 pk / min - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 18,6 m/s - specifiek vermogen 45,7 kW/l (62,2 pk/l) - maximaal koppel 210 Nm bij 4.200-4.400 2 rpm - 4 nokkenassen in de kop (ketting) - 650 kleppen per cilinder Elektromotor op de vooras: synchrone motor met permanente magneet - nominale spanning 105 V - maximaal vermogen 143 kW (650 pk) Elektromotor op de achteras: synchrone motor met permanente magneet - nominale spanning 50 V - maximaal vermogen 68 kW (145 pk) ) Compleet systeem: maximaal vermogen 197 kW (288 PK) Batterij: NiMH-batterijen – nominale spanning 6,5 V – capaciteit XNUMX Ah.
Energieoverdracht: motoren drijven alle vier de wielen aan – elektronisch gestuurde continu variabele transmissie met planetaire versnelling – 7,5J × 18 wielen – 235/55/R18 banden, 2,02 m afrolomtrek.
capaciteit: topsnelheid 180 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 9,2 s - brandstofverbruik (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, CO2-uitstoot 123 g/km.
Transport en ophanging: off-road sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - voorste hulpframe, individuele ophangingen, veerpoten, driehoekige dwarsbalken, stabilisator - achterste hulpframe, individuele ophangingen, multi-link as, veerpoten, stabilisator - voor schijfremmen (geforceerde koeling), achterschijf, mechanische parkeerrem op de achterwielen (meest linkse pedaal) - tandheugelbesturing, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 toeren tussen extreme punten.
Mas: leeg voertuig 1.785 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.395 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht 1.500 kg, zonder rem 750 kg - toegestane dakbelasting: geen gegevens beschikbaar.
Externe afmetingen: voertuigbreedte 1.845 mm - spoorbreedte voor 1.580 mm - spoorbreedte achter 1.580 mm - bodemvrijheid 12,1 m.
Binnenafmetingen: breedte voor 1.520 mm, achter 1.510 - zitlengte voor 510 mm, achterbank 480 - diameter stuur 370 mm - brandstoftank 56 l.
Doos: 5 plaatsen: 1 × rugzak (20 l);


1 × luchtvaartkoffer (36 l);


1 koffer (85,5 l), 1 koffer (68,5 l)
Standaard uitrusting: Airbag bestuurder en voorpassagier - Zij-airbags bestuurder en voorpassagier - Knie-airbag bestuurder - Luchtgordijnen voor en achter - ISOFIX - ABS - ESP-bevestigingen - LED-koplampen - elektrische stuurbekrachtiging - automatische dual zone airconditioning - elektrisch bedienbaar schuifdak voor en achter - elektrisch verstelbare en verwarmde spiegels - boordcomputer - radio, cd-speler, cd-wisselaar en mp3-speler - centrale deurvergrendeling met afstandsbediening - mistlampen voor - in hoogte en diepte verstelbaar stuur - verwarmde leren stoelen en elektrisch verstelbare voor - gedeelde achterbank - bestuurders- en bijrijdersstoel in hoogte verstelbaar - radar cruise control.

Onze metingen

T = 16°C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Banden: Dunlop SP Sport Maxx voor 235/55 / ​​​​R 18 Y / Kilometerstand: 6.119 km


Acceleratie 0-100km:9,2s
402m van de stad: 16,6 jaar (


138 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u: Meting is bij dit type versnellingsbak niet mogelijk. S
Maximale snelheid: 180km/u


(Versnellingspook in stand D)
test verbruik: 7,8 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema: 6,3


l / 100km
Remafstand bij 130 km/u: 69.9m
Remafstand bij 100 km/u: 41,7m
AM tafel: 39m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling54dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling59dB
Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling62dB
Stationair geluid: 27dB

Algemene beoordeling (352/420)

  • De Lexus auto is momenteel een van de slimste opties. Het is vrij premium, goedkoper dan concurrenten en heeft een respectabele reputatie. Als je een Lexus hebt, ben je een heer. Dames, u bent natuurlijk vrij. Hoe dan ook, neem je hoed af als je in een Lexus rijdt.


  • Exterieur (14/15)

    NX heeft ook een nieuwe ontwerprichting met scherpe lijnen en afgeknotte randen. De vorm is zo spannend dat er voor jong en oud wordt gezorgd, ongeacht geslacht.

  • Interieur (106/140)

    Het interieur is niet typisch Japans, het heeft minder plastic dan de meeste auto's uit het Verre Oosten, maar er zijn nog teveel knoppen.

  • Motor, transmissie (51


    / 40)

    In de meeste hybride voertuigen is plezier allesbehalve een sportieve rit.


    Lichtheid en scherpe acceleratie worden vooral beschermd door de continu variabele transmissie.

  • Rijprestaties (59


    / 95)

    Er is geen probleem met volledig normaal of, beter nog, hybride rijden, en sportiviteit wordt het beste vergeven in de NX.

  • Prestaties (27/35)

    Hoewel het motorvermogen ruim voldoende lijkt, moet worden opgemerkt dat de accu's niet altijd vol zijn en de versnellingsbak de zwakste schakel is. Daarom is het algehele resultaat niet altijd indrukwekkend.

  • Beveiliging (44/45)

    Er mogen geen veiligheidsproblemen zijn. Als de chauffeur niet oplettend genoeg is, zijn veel beveiligingssystemen constant alert.

  • Economie (51/50)

    De keuze voor een hybride aandrijving lijkt al meer dan zuinig, als je je rijstijl daarop aanpast zal de natuur (en al het groen) je je meer dan dankbaar zijn.

Wij prijzen en verwijten

vorm

hybride aandrijving

van binnen voelen

multitasking systeem (werk- en telefoonaansluiting) en draaiknop

vakmanschap

maximum snelheid

overspeed antislipsysteem

te veel knoppen binnenin

het middenscherm maakt geen deel uit van de middenconsole

kleine brandstoftank

Voeg een reactie