Artikelen: KTM 990 Adventure Dakar Edition
Testrit MOTO

Artikelen: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Het pad naar een bekende bestemming was volkomen onbekend. Bekend verhaal? Natuurlijk, de Dakar Rally!

Deelnemers aan deze legendarische race, of ze nu Afrikaans of Zuid-Amerikaans zijn, weten bij de start niet de exacte route naar de finish. Ze hebben een gids, een kilometerteller, een GPS-zender die hen waarschuwt wanneer ze dicht bij hun dagelijkse mijlpaaldoel zijn, en intuïtie.

Ik zal de coördinaten van een middagtrip met een zakelijke rugzak en een laptop op mijn rug niet prijsgeven, omdat ik ten eerste geen bende dwazen met open uitlaatsystemen wil noemen, en ten tweede omdat off-road rijden verboden. ons land. Maar eigenlijk heb ik de weg niet perfect afgeslagen. Ik zocht de doorgang van punt A naar punt B af en vond een slechtere weg die ergens naar links het bos in ging.

Deze weg ging over in een smal pad vol natte stenen, afdalingen, waarlangs ik liever met een test naar beneden zou gaan dan met een 990 cc koe, maar... Na een half uurtje martelen (meer mezelf dan een technicus) vond ik het puin pad echt zweterig, en zie ook punt B. Geen valt. Ugh!

Ondanks constante updates (volumeverhoging, motorrevisie, stoelen, vering, remmen ...), is de Adventure al enkele jaren een van de enduro-toerfietsen. Het designtijdperk heeft twee kanten: de 990 Adventure is nog steeds in zijn klasse, net als de originele 950 Adventure, de enige echte SUV.

Als het hoofd kan vergeten dat het eigenlijk een reiziger van 200 kg is, kan het drijven, springen (met die iets sterkere voorvork die zichzelf niet beschermt), op en neer bewegend om zijn buik te draaien. Kortom, als je een mollige offroad-liefhebber zoekt, hij is ongeëvenaard en tegelijkertijd is het comfort op de weg meer dan betrouwbaar. Getest en gevalideerd vanaf de achterbank!

Het probleem voor KTM zijn klanten die deze offroad-functies niet nodig hebben en daarom niet weten hoe ze deze moeten waarderen. Er is teveel trilling voor iedereen, de motor breekt (maar niet helemaal), de windbescherming is niet verstelbaar en er is geen antislipregelaar in de lijst met accessoires. Hallo, ja, hoe zou je op puin drijven met een snelheid van 80 of meer kilometer per uur?!

De Dakar-versie wordt standaard geleverd met drie plastic dozen met water in de muren, zijpijpbescherming, GPS-hoes, verbeterde stoel en een flitsende blauworanje kleur. Zoals Fabrizio Meoni, die zijn bloed doneerde om deze motorfiets in de Dakar te ontwikkelen. Met het Dakar-pakket werd het leven van de Adventure eerder kunstmatig verlengd (in 2013?). Die is vervangen door (naar wij aannemen) een zachtere opvolger met God helpe ons, een schroefas en een elektrisch verstelbare voorruit.

(Opmerking: de test is geschreven voordat KTM de 1190 Adventure introduceerde.)

 Tekst en foto: Matevzh Hribar

  • Basisgegevens

    Verkoop: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

    Kosten testmodel: €13.990

  • Техническая информация

    motor: viertakt, tweecilinder, V 75°, vloeistofgekoeld, 999 cm3, brandstofinjectie

    Stroom: 84,5 kW (113,3) pri np

    Koppel: bijv.

    Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

    Kader: stalen pijp

    Remmen: voor twee schijven Ø 300 mm, achter schijf Ø 240 mm, Brembo bekken, ABS Bosch

    Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork WP Ø 48 mm, veerweg 210 mm, achter verstelbare enkele demper WP, veerweg 210 mm

    Banden: bijv.

    Lengte: 880 mm

    Benzinetank: 20

    Wielbasis: 1.570 mm

    massa: 209 kg (zonder brandstof)

Wij prijzen en verwijten

verschijning

rijprestaties in het veld

motorkracht

kwaliteitskoffers

duurzame windbescherming

comfort in termen van offroad-prestaties

remmen

trillingen

stoelbekleding absorbeert water

breedte met zijwanden (dubbelwandig!)

minder nauwkeurige versnellingsbak

Voeg een reactie