Korte test: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

De ene is een droom voor iets meer dan 50 duizend euro, zoveel als ze willen voor een sportieve 4C, en de andere is 22.320 euro voor een veel nuttiger en helemaal niet langzaam (althans in termen van verkeersdichtheid op onze weg) Juliet . Het opschrift Sportiva Quadrifoglio Verde zegt natuurlijk ook veel voor degenen die niet bekend zijn met de geschiedenis van Alpha: een klavertje vier werd altijd als een geluksvogel beschouwd. Vooral op Alfa.

De Giulietta is waarschijnlijk de minst alfa als het gaat om het rijgevoel, en nog steeds de beste voor de meesten. We nemen het haar niet kwalijk dat ze Italiaans spreekt: is het niet beter om op water- en gasmeters af te lezen dan op water- en brandstofmeters? Natuurlijk moet de traditie in stand worden gehouden, en Alpha heeft zoveel te vertellen dat zelfs oma (ja, zelden opa) tijdens het avondverhaal liever in slaap zou vallen dan het verhaal tot het einde te vertellen. Natuurlijk brengen de zuinigheid en gevestigde regels (geschiedenis!) ook enkele nadelen met zich mee, zoals het stuur, dat niet in lengterichting kan bewegen, of de stoelen, die nog sportiever hadden kunnen zijn, zelfs als de bestuurdersbillen uiteindelijk goed laag waren ingesteld. Ondanks het gebruik van aluminium bestaan ​​middenconsoles al vele jaren, dus op de Frankfurt Motor Show hebben ze al een licht vernieuwde opvolger onthuld die onder meer een groter touchscreen zal krijgen.

Van een relatief kleine motor krijgt u geen dorst over de zee; zelfs dankzij de "korte" zesversnellingsbak houdt hij van spinnen en laat hij zien dat er geen grap met hem is. Natuurlijk betekenen kortere overbrengingsverhoudingen ook meer geluid op de snelweg, wanneer bij 130 km/u het motortoerental al 3.000 op de meter staat, wat overigens transparant is. De onderste selector kennen we al: d voor sportief rijden, n voor normaal en a voor “all weather” of slecht weer.

De selector bepaalt de werking van de motorelektronica, de gevoeligheid van het gaspedaal, het reactievermogen van het stuursysteem en de werking van de elektronica voor meer veiligheid (ASR-tractiecontrolesysteem en VDC-stabiliteit). De respons tussen de geselecteerde programma's is duidelijk, aangezien de motor onmiddellijk springt bij het overschakelen van nvd (dynamisch), alsof hij luistert naar het hart van zijn bestuurder. Over het chassis hebben we niets te klagen: bij normaal rijgedrag is het iets stijver, maar niet oncomfortabel, en bij scherper rijgedrag zorgt het ervoor dat de voorste aandrijfwielen de wensen van de bestuurder volgen en de achterwielen de wensen van de bestuurder. voorste. We hebben geen problemen gevonden met de snelle achterkant, zelfs niet met een scherpe richtingsverandering, je moet wachten met gas geven tot de bocht voorbij is, anders moet je het stuur "toevoegen".

Uit de reguliere ronde bleek dat deze springerige Giulietta ook relatief zuinig kan zijn, al verbruikten we in de test gemiddeld 11,1 liter per 100 kilometer. Nee, we gingen niet naar het circuit of renden off-road, we joegen gewoon dynamisch achter het verkeer aan. Te veel? Natuurlijk, al moet die 125 kilowatt gevoed worden. Als we echter het verbruik negeren (hmm, is dit zelfs belangrijk voor zo'n prijs en stabiliteit, vooral met zo'n sportmodel?), Dan is er niets te vrezen: de Giulietta heeft niets verloren, zelfs niet met een afname in grootte of minder geforceerd opladen. motor. Eerder verworven.

Tekst: Alyosha Mrak

Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV

Basisgegevens

Verkoop:	Avto Triglav doo
Prijs basismodel:	€15.750
Kosten testmodel:	€22.320
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u):	8,3 p
Maximale snelheid:	218 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	11,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.368 cm3 - maximaal vermogen 125 kW (170 pk) bij 5.500 tpm - maximaal koppel 250 Nm bij 2.500 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 40 Y (Pirelli P Zero Rosso).
capaciteit:	topsnelheid 218 km/u - 0-100 km/u acceleratie 7,8 s - brandstofverbruik (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, CO2-uitstoot 134 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.290 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.795 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.351 mm – breedte 1.798 mm – hoogte 1.465 mm – wielbasis 2.634 mm – kofferbak 350–1.045 60 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 87% / kilometerstand: 7.894 km
Acceleratie 0-100km:	8,3s
402m van de stad:	16,0 jaar ( 143 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	8,1 / 14,5s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	9,4 / 11,5s (W./VI.)
Maximale snelheid:	218km/u (WIJ.)
test verbruik:	11,1 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	42,2m
AM tafel:	40m

оценка

• De motor is goed als je begrijpt dat springen ook veel brandstofverbruik betekent. Maar je verwacht niets anders dan de Quadrifoglio Verde uitvoering...

Wij prijzen en verwijten

motor stuitert

"Korte" versnellingen, sportiviteit

uiterlijk, uiterlijk

onderste selector

gebruik van italiaans

prijs

te korte zesde versnelling

niet genoeg overlangs verschoven roer

brandstofverbruik op de test

komt gerenoveerd