Nieuwe Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 ) BVA Bose & Design

Het wordt ook geprezen door Duitse autoliefhebbers.

Een auto is succesvol en vervult zijn missie goed als hij tegenstanders van zijn merk weet te overtuigen zonder zijn fans af te schrikken. Geloof het of niet, dat is ook niet de regel in de auto-industrie. Maar de lagune is precies dat: niet alleen voor het grootste deel. ondersteunt vaste klanten, wordt ze zelfs gerespecteerd door velen die de Duitsers alleen maar kunnen prijzen. Hij hoeft alleen maar naar binnen te gaan en haar te verleiden.

Ja, de Laguna van deze generatie is nu door de jaren heen prachtig geworden en zelfs een recent bezoek aan een schoonheidssalon heeft niet geresulteerd in een nieuwe auto. Dit wil niet zeggen dat het opvalt als de geest van het verleden. Integendeel, ze is misschien niet echt waanzinnig mooi (maar voor wie), maar het lijkt wel voorbeeldig designproduct in mijn tijd.

Omdat ik zeg: grote niet-Duitse auto's wekken tegenwoordig niet vanaf het begin interesse. Het volstaat meestal ook niet dat de Duitse ADAC zegt dat een auto betrouwbaarder is dan welke Duitse creatie dan ook. Dat is jammer. Laguna is een auto die het overwegen en testen waard is.

Eigenlijk is de bodemvrijheid een beetje verwarrend: hoewel er niets sportiefs aan is (hoge stoel!), is het weggedrag sportiever dan veel auto's met een sportievere geschiedenis en een meer algemeen beeld op de achterkant. Ook als de Laguna geen stuur heeft om alle vier de wielen te sturen.

Het interieur is technisch goed doordacht.

Maar laten we bij het begin beginnen. Een open deur nodigt je uit in een ruimte die, net als de buitenkant, misschien geen kandidaat is voor de prijs Industrieel Ontwerp van het Jaar, maar die op het eerste gezicht zeker de aandacht trekt. Zelfs later, nadat hij tijd met hem heeft doorgebracht, is hij niet anders: het interieur is technisch goed ontworpen, goed gemaakt en geeft een indruk van degelijkheid en stevigheid, evenals een beetje verhoogd prestige, wat belangrijk is voor auto's van deze maat. ... Er zijn geen opmerkingen over de verbindingen tussen de onderdelen, de bewegende delen zijn onberispelijk, de materialen zien er bovengemiddeld uit, nou ja, vooral als er veel leer in zit, en kleine onderdelen zoals knoppen veroorzaken geen complicaties bij gebruik. Bij het buffet zeiden ze: “Ze speelde alles... "En dat is veel. Als je hier buiten zit breedte, vraag je je af of het überhaupt zin heeft in dit deel van de wereld of dat het als een heel ander verhaal moet worden opgevat om het te begrijpen.

Maar opdat u niet denkt dat Laguna feilloos perfect is! Kijk of je drinkt (bv. water) tijdens het rijden, dan zal het moeilijk voor je zijn om de drank weg te zetten. Plaats voor een fles Daar is het, maar er is er maar één, en het is voor de luchtspleet. U wilt waarschijnlijk zelfs op koude dagen geen warm water drinken? De rest van de stortplaatsen is bevredigend, zelfs als je ze niet als de beste noemt. Ze zijn er weinig, goed en nuttig. Goed en meer dan dat airconditioningwat snel en efficiënt is (ondanks het zwarte lichaam en de zon!), vooral (en nogmaals) de mogelijkheid van drie niveaus van intensiteit om een ​​bepaald klimaat te creëren is prijzenswaardig: gematigd, normaal en snel.

Deze case is een voorbeeld voor velen, nou ja, eigenlijk voor iedereen, omdat het nuttig is en op dit moment (en in een dergelijke implementatie) nog steeds uniek is. In zekere zin zijn ook de buitenspiegels verrassend, die op het eerste gezicht (te) klein zijn, maar het blijkt dat het gezichtsveld daarin groot genoeg is om veilig in beide richtingen te kunnen bewegen. Misschien iets meer over muziek. Er is een lagune geweldig Bose-systeem met cd-wisselaar (6) en USB- en AUX-aansluitingen. Wie graag naar goede zang luistert, krijgt tranen in de ogen, zelfs hoge tonen zijn geweldig en heel echt, en fans van hiphop en dergelijke kopen Laguna Bose sowieso niet.

Praktische limousine

We weten dat de Laguna een stationwagon is met vijf deuren achterin. Het is misschien niet bepaald een prestigieuze vraag volgens een of andere ongeschreven (en twijfelachtig redelijke) regel, maar het is buitengewoon praktisch. Gemakkelijke toegang en de mogelijkheid van een eerlijke verhoging van de kofferbak in een derde. De stoel kan niet worden neergeklapt en de rugleuningen kunnen met een hendel in de klassieke of omgekeerde stand worden gezet. Er zijn nog twee haken voor tassen, (slechts) één zaklamp en een 12 volt aansluiting. In de praktijk heeft een mens niet eens veel meer nodig.

Nog een aandrijfonderdeel. De motor heeft vele malen overtuigd, en 175 'paard' genoeg voor zo'n grote of zware machine, maar in deze lagune gaat een beetje verloren. De "fout" is de versnellingsbak, waarmee Renault niet zoveel geluk heeft als het zou kunnen zijn. Nee, daar is niets bijzonders mis mee, alleen al het andere is merkbaar beter. Het is gewoon solide, een beetje vervelend dat hij maar één programma heeft (dus niets "winter" of "sport"), maar het is ook niet slim (trainbaar), en als dat zo is, laat het het niet genoeg zien.

Van alle accessoires heeft het alleen een optie handmatig schakelen (met een hendel), maar zelfs deze bewegingen zijn behoorlijk stijf, maar niets sportiefs. Het zal ook niet worden opgenomen in de annalen van inhaalsnelheid, dus het "verlies" van de motor is nu zeker begrijpelijk. Het rode vierkantje begint met 4.200 tpm per minuut, maar door de regelelektronica kan de motor draaien met snelheden tot 4.500 tpm in versnelde gashendel en handmatige modus. Bij hoge toerentallen klinkt er al geluid, op de een of andere manier onverenigbaar met de goede algemene indruk van het hoge prestige van deze auto.

Brandstofverbruik?

De versnellingsbak heeft zes versnellingen en de boordcomputer geeft in de laatste versnelling de volgende verbruikswaarden aan: bij 100 km/u. 5,2, in 130 7,3 en op 160 9,3 liter stookolie per 100 km. Voor deze combinatie van pk's, versnellingsbak, gewicht en aerodynamica is dat een behoorlijk behoorlijk cijfer, evenals onze testkilometers (9,3). En laten we in het hoofdstuk over mechanica terugkeren naar het stuur - het geeft geweldige feedback evenementen onder de wielen en onopvallend sportief op alle beoordelingspunten, evenals op de positie op de weg. Het lijkt erop zeer betrouwbaar en de chauffeur voelt zich goed. Tegelijkertijd lijkt er veel body tilt in de bochten te zijn, maar dit heeft veel te maken met de verwachtingen van het sportstuur en de positie van de verleidde bestuurder.

En kortom: een fraaie, zeer fraaie auto die meer aandacht verdient.

tekst: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) BVA Bose & Design

Basisgegevens

Verkoop:	Renault Nissan Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€28990
Kosten testmodel:	€33920
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	127kW (173 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,6 p
Maximale snelheid:	215 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	9,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.995 cm3 - maximaal vermogen 127 kW (173 pk) bij 3.750 tpm - maximaal koppel 360 Nm bij 2.000 tpm
Energieoverdracht:	voorwielaandrijving - automaat met 6 versnellingen - banden 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
capaciteit:	topsnelheid 215 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,8 s - brandstofverbruik (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2-uitstoot 165 g/km
Mas:	leeg voertuig 1.595 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.107 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.803 mm - breedte 1.811 mm - hoogte 1.473 mm - wielbasis 2.758 mm - brandstoftank 66 l
Doos:	508-1.593 l

Onze metingen

T = 16°C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 38% / kilometerstand: 6.086 km
Acceleratie 0-100km:	9,6s
402m van de stad:	16,8 jaar ( 135 km/u)
Maximale snelheid:	215km/u (6)
test verbruik:	9,3 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	39,6m
AM tafel:	40m

оценка

• Zo'n mooie lagune, ook op het juiste moment
  
  
  nog niet. Vrij onopvallend biedt hij een geweldige rijervaring voor wie hem wil voelen, terwijl hij tegelijkertijd een volkomen gelijkwaardige kandidaat is voor alle vergelijkbare grote auto's, zowel in de businessclass als onder de iets grotere gezinsauto's.

Wij prijzen en verwijten

stuurwiel, positie op de weg

slimme sleutel

Apparatuur

ontwerp, productie, interieurmaterialen

airconditioning

motor

Bose-audiosysteem

kofferbak

plaatsen voor blikjes/flessen

versnellingsbak (onder het niveau van de rest van de mechanica)

geluid boven 160 km/h

(te) hoge zit