Testkorting: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Testrit

Testkorting: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion

We kennen sedatie al vrij goed. Fiat koos voor een vrij sterke reclamecampagne aangezien hij kort voor de Olympische Spelen van Turijn werd onthuld, waar hij als officiële auto racete. De mentaliteit en perceptie van de automarkt bij de Japanners en Italianen is totaal verschillend, dus het is des te verrassender dat ze Sedici in handen hebben gekregen. De auto is namelijk het product van Italiaanse ontwerpers (Giugiaro) en Japanse technologie en design (Suzuki).

Ter herinnering: Suzuki maakte een circuit in onze markt met de SX4 omdat Fiat te laat was. Maar ze hadden een troef in handen, want alleen Fiat kon een dieselversie van die auto krijgen.

De vorige 1,9-liter diesel is vervangen door de nieuwe 2.0 Multijet-motor. De motor levert nu 99 kW aan vermogen en een benijdenswaardig koppel van 320 Nm bij 1.500 tpm. In de praktijk betekent dit dat je bijvoorbeeld kunt inhalen zonder te veel na te denken en de versnellingspook te verdraaien. Zelfs bergop. Kijk maar eens naar onze flexibiliteitsmetingen.

Maar terug naar het getallenspel... De Sedica-diesel is ruim 4.000 euro duurder dan benzine (met Emotion-uitrusting). En afgezien van het potentieel voor doorverkoop van auto's, Euro-belasting en onderhoudskosten, zal het een enorm aantal kilometers duren voordat een dieselrekening wordt gefactureerd. Natuurlijk moet worden opgemerkt dat we geen rekening hebben gehouden met alle voordelen van dieselmotoren ten opzichte van benzinemotoren. Dus gewoon wiskunde.

Sedici is echter over het algemeen behoorlijk portemonnee-vriendelijk in termen van service. Suzuki's bewezen technologie, goed vakmanschap en bevredigende materialen zorgen voor lage onderhoudskosten.

Hoewel hij er aan de buitenkant nog uitziet als een typische Fiat, eindigt het verhaal aan de binnenkant. Wat voor soort label of knop lijkt op Italiaans design, al het andere is de vrucht van het idee van Suzuki-mensen. Salon netjes, ergonomisch en comfortabel. De vrij grote glasoppervlakken creëren een gevoel van luchtigheid en de materialen voelen prettig aan.

De afwerking is ook lovenswaardig, aangezien er geen scheuren en spleten zijn, en ook een gevoel van angst dat de knop in de hand blijft. De hendels op het stuur zijn een beetje dun en de afstanden tussen de schakelaars zijn erg kort. De boordcomputer is een kracht om rekening mee te houden, de toegang tot knoppen op meters is moeilijk en het wisselen van functies op één manier is tijdrovend. Het is vermeldenswaard dat hij geen dagrijverlichting heeft, dus laat de schakelaar bij elke ontsteking zo snel mogelijk in bloed schakelen. Het openen en sluiten van de ruiten is ook gedeeltelijk geautomatiseerd, aangezien door één keer op de knop te drukken de bestuurdersruit wordt geopend (terwijl de knop ingedrukt moet worden gehouden om te sluiten).

Zitten is optimaal als je lichaam niet boven of onder het gemiddelde zit. Lange mensen kunnen moeilijk onder het plafond zitten en het stuur is alleen in hoogte verstelbaar. Er is voldoende ruimte op de achterbank en de toegang wordt ook vergemakkelijkt door de voldoende grote deuren. Het basisvolume van de koffer is 270 liter, wat niet voor een grote bel is. Wanneer we de achterbank verlagen, krijgen we een bevredigende 670 liter, maar nog steeds met een niet helemaal vlakke bodem.

Werken met een zesversnellingsbak is een kracht waarmee rekening moet worden gehouden. De gehoorzame transmissie is perfect in balans met de transmissie. Dit werkt volgens een systeem dat de achterwielset alleen inschakelt als dat nodig is. Met een simpele druk op de knop kunnen we het echter volledig beperken tot alleen het voorste paar wielen en misschien een paar druppels olie besparen.

In feite is de Sedici een zachte SUV. Dit betekent dat we gemakkelijk het asfalt oprollen en de gladde weide "afsnijden". Bovendien laten noch de carrosserie, noch de ophanging, noch de banden dit toe. De auto biedt echter een goed compromis tussen comfort en bochtengedrag. Het is eigenlijk verbazingwekkend dat hij, ondanks zijn hoge zwaartepunt, de bochten zo weinig overhelt.

Zoals eerder vermeld, is de dieselmotor in de neus getekend op het laken van deze auto, omdat je het hoge tempo van de beweging gemakkelijk zult volgen. Maar je moet met de cijfers spelen om de juiste berekening te krijgen. Een die past bij uw gezinsbudget. Vierduizend euro is veel geld.

Tekst: Sasa Kapetanovic

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion

Basisgegevens

Техническая информация

motor: 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.956 cm3 - maximaal vermogen 99 kW (135 pk) bij 3.500 tpm - maximaal koppel 320 Nm bij 1.500 tpm.
Energieoverdracht: de motor drijft alle vier de wielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 60 H (Bridgestone Turanza ER16).
capaciteit: topsnelheid 180 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,2 s - brandstofverbruik (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 143 g/km.
Mas: leeg voertuig 1.425 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.885 kg.
Externe afmetingen: lengte 4.230 mm – breedte 1.755 mm – hoogte 1.620 mm – wielbasis 2.500 mm – kofferbak 270–670 50 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Tellerstand: 5.491 km
Acceleratie 0-100km:10,3s
402m van de stad: 17,4 jaar (


130 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u: 7,0 / 11,1s


(IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u: 9,6 / 12,4s


(W./VI.)
Maximale snelheid: 180km/u


(WIJ.)
test verbruik: 6,4 l/100km
Remafstand bij 100 km/u: 41,8m
AM tafel: 41m

оценка

  • Als u op zoek bent naar een kleine stads-SUV, voldoe dan volledig aan zijn behoeften. Rijd je ook veel kilometers, bedenk dan of het de moeite waard is om extra te betalen voor een (voor de rest prima) dieselmotor.

Wij prijzen en verwijten

motor (reactievermogen, wendbaarheid)

gemak van transmissiecontrole

scharnierende vierwielaandrijving

prijsverschil tussen benzine- en dieselversies

boordcomputer

het hoofdvolume van de kofferbak

Voeg een reactie