Test: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Inhoud
Škoda steekt de hechte banden en samenwerking met de Volkswagen Group niet onder stoelen of banken en schrijft daarom niet alle voordelen en modellen aan elkaar toe. Ze erkennen openlijk dat de kleine Citigo een belangrijke nieuwe toevoeging is aan het aanbod van Škoda, maar dat de auto voornamelijk eigendom is van Volkswagen. Met Rapid is het anders. Ze leenden een gloednieuw chassis, een paar verouderde componenten en reeds geïnstalleerde motoren, maar de vorm, het ontwerp en de afwerking zijn volledig van hen. Met de komst van Jozsef Kaban en de oprichting van een nieuw ontwerpteam bestaande uit vele ontwerpers uit heel Europa, waaide er een nieuwe designwind in Mladá Boleslav. Ze zorgden voor een positieve sfeer, goede chemie en staken vooral de handen uit de mouwen. Ze zijn niet bang voor werk en uitdagingen, maar waarom zouden ze, want Škoda heeft nog steeds een belangrijke geschiedenis en traditie, en het hunkert tenslotte nog steeds veilig in de schoot van Volkswagen.
Het eerste product van het nieuwe ontwerpteam is Rapid. Het nieuwe ontwerp wordt tijdloos genoemd. Vertaald zou dit betekenen dat de Rapid is geconfigureerd met een vorm die eeuwig meegaat, vooral zonder tijdslimieten, en lang meegaat. De vorm is fris en toch direct herkenbaar. Ze wilden een auto maken die niet te groot was aan de buitenkant en tegelijkertijd niet te klein aan de binnenkant. De auto onderscheidt zich door eenvoudige maar expressieve lijnen, gebrek aan experimenten en onnodige complicaties.
De neus van de machine is eenvoudig, afhankelijk van de uitrusting kan hij heel elegant werken. De ezel verbergt zijn missie heel goed. Op het eerste gezicht lijkt het (te) smal, klein, maar wanneer een mens de achterklep opent (ja, de Rapid heeft er vijf), ontstaat er een enorme leegte. Sterker nog, de Rapid biedt 550 liter bagageruimte en door de rugleuningen van de achterbank neer te klappen zelfs 1.490 liter. En ja, u hoeft niet op internet te zoeken - we hebben het over een van de grootste koffers in deze autoklasse.
Bij het beschrijven van het interieur kan niet gesproken worden over emoties en designexcessies. Maar wie kan zich in onze tijd nog romantiek en schoonheid veroorloven, of er zelfs maar naar verlangen? Nee, het interieur van de Rapid is niet slecht, maar speelt ook niet met emoties. Liefhebbers van eenvoudige en strakke lijnen en goede ergonomie zullen er echter meteen verliefd op worden. En de kwaliteit is bovengemiddeld. Je weet dat Volkswagen het doet!
Sommigen kunnen stinken naar het te harde plastic waarvan het dashboard is gemaakt. Maar eerlijk gezegd heb ik nog geen persoon op het dashboard zien leunen tijdens het rijden en klagen over de hardheid van het plastic. Echter het eerder genoemde stuk plastic is prachtig en van hoge kwaliteit gemaakt, zonder vervelende (te) brede sleuven, er zijn geen "krekels" en ander ongewenst gerommel in de auto, er is genoeg ruimte voor het opbergen van spullen en dozen. Kortom, de Rapid is gemaakt met Duitse precisie. Dit is alleen van belang voor de bovenrand van de binnendeurbekleding, die is gemaakt van dezelfde massieve massa en met een iets te scherpe rand, net genoeg om een arm en elleboog te steken als ze de deur raken.
Dankzij de Elegance-bekleding was de test Rapid uitgerust met een tweekleurig instrumentenpaneel aan de binnenkant en bekleed met beige bekleding. Dat laatste is erg mooi, maar niets bijzonders, want een blauwe vlek blijft gemakkelijk achter op jeans. Het multifunctionele stuur verdient meer lof, met slechts een paar knoppen genoeg voor comfortabele radio- en telefoonbediening. De Rapid was namelijk (overigens optioneel) ook voorzien van een navigatiesysteem en dus betere radio- en Bluetooth-connectiviteit. Er waren geen problemen met besturing en telefonie in Rapid, hoewel we dergelijke taken in de auto niet ondersteunen (ondanks de bluetooth-verbinding). Weet je, sommige chauffeurs hebben al genoeg rijproblemen!
Hoe zit het met de motor? Hij is een oude bekende die ook met succes Audi, Volkswagen en Seat "draait". De 1,6-liter turbodieselmotor beschikt over directe brandstofinjectie via Common Rail en produceert 105 pk en 250 Nm.
Genoeg power voor een rustige gezinsrit. Er moet echter worden opgemerkt dat de Rapid, met een eigen gewicht van 1.265 kg, nog eens 535 kg extra toelaat in de vorm van passagiers en hun bagage. Al met al komt dit bij volledige belading neer op precies 1.800 kilogram, en om zo'n grote massa te verplaatsen, worden de prestaties van de motor zwaar op de proef gesteld. Vooral op de snelweg, wanneer in de vijfde versnelling de druk op het gaspedaal niet de gewenste veranderingen geeft, en de acceleratie in meer of mindere mate op de schouders van het motorkoppel valt.
De situatie is anders bij lagere snelheden en bij het rijden in de stad, waar er geen problemen zijn met verkeer of motor. De 1,6-liter motor wordt echter, ondanks dat hij alleen werkt met een handgeschakelde vijfversnellingsbak, gekocht met een laag brandstofverbruik. Het gemiddelde brandstofverbruik tijdens de testperiode was een goede zes en een halve liter per 100 kilometer, maar als je bewust rustig rijdt, zonder onnodig optrekken en snelheidsrecords breken, is 100 liter diesel genoeg voor 4,5 kilometer. Voor velen is dit het aantal dat ervoor zorgt dat ze hogere snelheden op de snelweg willen opgeven, en uiteindelijk is dit door de toename van het verkeer en snelheidsboetes niet meer zo wenselijk.
En een paar woorden over de prijs. Voor de basisversie van de Rapid, dat wil zeggen met een 1,2-liter benzinemotor, moet minder dan € 12.000 worden afgetrokken. Alleen al voor de turbodiesel is vierduizend euro extra nodig en in het geval van de testauto werd het prijsverschil verzorgd door een aantal extra apparatuur, waaronder een navigatiesysteem. Dus een snelle blik op de prijs van de testauto is niet eerlijk, maar het is waar dat hij niet beschikbaar is. Maar als we weten onder wiens patronage Škoda valt en dat de meeste componenten, inclusief de motor, van Volkswagen zijn, dan is (de prijs) gemakkelijker te begrijpen. De kwaliteit is niet goedkoop, ook al is het ondertekend door Škoda.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegantie
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €18.750 |
| Kosten testmodel: | €20.642 |
| Stroom: | 77kW (105 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,5 p |
| Maximale snelheid: | 190 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,7l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene en mobiele garantie (3 en 4 jaar verlengde garantie), 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €624 |
|---|---|
| Brandstof: | €11.013 |
| Banden (1) | €933 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €8.168 |
| Verplichte verzekering: | €2.190 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 4.670 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 27.598 0,28 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 79,5 × 80,5 mm - cilinderinhoud 1.598 cm³ - compressieverhouding 16,5:1 - maximaal vermogen 77 kW (105 pk) s.) bij 4.400 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 11,8 m/s - specifiek vermogen 48,2 kW/l (65,5 pk/l) - maximaal koppel 250 Nm bij 1.500– 2.500 tpm - 2 nokkenassen in de kop (tandriem) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,78; II. 2,12 uur; III. 1,27 uur; IV. 0,86; V. 0,66; - Differentieel 3,158 - Wielen 7 J × 17 - Banden 215/40 R 17, rolomtrek 1,82 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 190 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,6 s - brandstofverbruik (ECE) 5,6 / 3,7 / 4,4 l / 100 km, CO2-uitstoot 114 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, mechanische parkeerrem achterwiel (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,8 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.254 kg - toegestaan totaalgewicht 1.714 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.200 kg, zonder rem: 620 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.706 mm, spoorbreedte voor 1.457 mm, spoor achter 1.494 mm, bodemvrijheid 10,2 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.430 mm, achter 1.410 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 460 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 55 l. |
| Doos: | De ruimtelijkheid van het bed, gemeten vanaf AM met een standaard set van 5 Samsonite maatschepjes (schaars 278,5 liter): 5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 2 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L). |
| Standaard uitrusting: | airbags bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - airconditioning - elektrische ramen voor - radio met cd- en mp3-speler - centrale vergrendeling met afstandsbediening - in hoogte en diepte verstelbaar stuur - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - aparte achterbank. |
Onze metingen
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / Banden: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Kilometerstand: 2.342 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,5 jaar ( 129 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 9,2s (NS.) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 15,4s (V.) |
| Maximale snelheid: | 190km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 4,5l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 7,9l / 100km |
| test verbruik: | 6,7 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 76,2m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 43,1m |
| AM tafel: | 41m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Stationair geluid: | 40dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (305/420)
Rapid is een interessante aanvulling op het aanbod van Škoda. Met zijn ruimtelijkheid, hoogwaardige montage en beproefde motoren van het concern zal hij waarschijnlijk veel klanten overtuigen die nog niet eens aan het merk Škoda hebben gedacht.
Exterieur (10/15)
De Rapid is net groot genoeg voor gebruikers die niet van (te) kleine houden.
Interieur (92/140)
Er zijn geen onnodige experimenten binnen, het vakmanschap is vergelijkbaar met de kofferbak of toegang ertoe.
Motor, transmissie (51
/ 40)De motor is niet voor de atleet, maar wel zuinig. De versnellingsbak kan niet de schuld krijgen van de extra versnelling, en het chassis voldoet gemakkelijk aan al het bovenstaande.
Rijprestaties (52
/ 95)De Rapid stelt niet teleur met zijn wegligging, maar is geen fan van manoeuvreren en remmen op hoge snelheden.
Prestaties (22/35)
Bij het accelereren missen we soms paarden en moeten we wachten tot het motorkoppel zijn werk doet.
Beveiliging (30/45)
Hij treedt niet op de voorgrond met beveiligingscomponenten, maar aan de andere kant kunnen we hem het gebrek aan beveiliging niet kwalijk nemen.
Economie (48/50)
Hij is alleen verkrijgbaar in de basisversie, maar het is een zeer zuinig en zuinig voertuig met een dieselmotor.
Wij prijzen en verwijten
brandstofverbruik
Overdragen
welzijn in de salon
voorruitenwissers en achterruitenwissers reinigen bovengemiddeld oppervlak
vijfde deur en kofferbak maat
eindproducten
motorkracht
slechts vijf versnellingen
zijwindgevoeligheid bij hoge snelheden
prijs van accessoires en prijs van testmachine
