Test: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambitie
Inhoud
Zeven jaar is ook de periode die de vorige Škoda Fabia op de markt bracht, en dat geldt ook voor de eerste generatie. Voor Fabio markeert het verschijnen van een nieuw model dus het begin van de derde zeven jaar. Tot nu toe heeft Fabia bepaalde posities gehad als het om vorm gaat. Zowel de eerste als de tweede generatie waren een beetje onhandig, een beetje ouderwets en wekten (vooral de tweede generatie) de indruk dat de auto lang en smal was.
Nu is alles veranderd. De nieuwe Fabia oogt, zeker in de patisseriekleurencombinatie, sportief maar zeker ook modern en dynamisch. De vrij scherpe lijnen of randen zijn precies het tegenovergestelde van de afgeronde, soms onbepaalde vormen van de vorige Fabia. Deze keer hoeven Škoda-dealers zich geen zorgen te maken dat het uiterlijk kopers zal afschrikken. Integendeel, zeker als je denkt aan led-dagrijverlichting naast de projectorkoplampen en een two-tone exterieur zoals in de Fabia-test. En ja, de keuze aan kleuren is niet alleen groot, maar ook heel divers. De geschiedenis van het moderne en dynamische exterieur zet zich in mindere mate voort in het interieur.
De uitrustingsmarkeringen van Ambition duiden een geborsteld metalen deel van het dashboard aan dat het interieur zeker opfleurt, terwijl de rest duidelijk laat zien tot welke autogroep Škoda behoort. De meters zijn transparant, maar de snelheidsmeter heeft een bijna lineaire schaal, waardoor het moeilijk te zien is in de stad. Gelukkig hebben ze een serieel grafisch display van de boordcomputer die de snelheid ook numeriek kan weergeven, dus we hebben geen punten afgetrokken bij het evalueren van de Fabia-tellers. Het grote 13 cm LCD-kleurenaanraakscherm in het midden van het dashboard maakt het veel gemakkelijker om niet alleen uw audiosysteem te bedienen (door muziek af te spelen vanaf uw mobiele telefoon via bluetooth), maar ook om andere voertuigfuncties in te stellen. ...
De Fabia krijgt een minpuntje (net als veel andere Volkswagen Group-auto's) omdat het aanpassen van de instrumentenverlichting een ingewikkeld proces is waarbij veel getypt moet worden op dat LCD-scherm en de knoppen eromheen. Achter het stuur zal de bestuurder zich goed voelen als de lengte niet bijzonder uitgesproken is. Daar, ergens tot 190 centimeter hoog (als je gewend bent om met iets meer gestrekte benen te zitten, zelfs een paar centimeter minder), zal er voldoende lengtebeweging van de zitting zijn, dan houdt het op, hoewel er een paar centimeter achterblijven. Dat is jammer. De sportstoelen hebben een sportieve uitstraling met doorgestikte stof en een geïntegreerde niet-verstelbare hoofdsteun. Deze is nog vrij lang, maar het is waar dat je van sportstoelen wat meer zijdelingse grip mag verwachten. Achterin is er voldoende ruimte zolang de voorstoelen niet helemaal naar achteren zijn geschoven.
Een middelgrote bestuurder (of navigator) kan gemakkelijk worden gezeten door een halfvolwassen kind, en vier volwassenen, wat natuurlijk volkomen normaal is voor deze klasse auto's, zullen een beetje moeten wringen. De Fabia heeft achterin drie hoofdsteunen en veiligheidsgordels, maar nogmaals: in zulke grote auto's is de centrale achterbank duidelijk een noodgeval, maar de stoel van de Fabia is in ieder geval comfortabel genoeg. De kofferbak is grotendeels 330 liter, wat buitengewoon goed is voor de klasse waartoe de Fabia behoort - veel concurrenten komen niet eens boven de 300 uit. De achterbank is natuurlijk neerklapbaar (het is lovenswaardig dat de twee grotere derde zijn aan de rechterkant). Het nadeel is dat met neergeklapte achterbank de onderkant van de bagageruimte niet vlak is, maar een opvallende richel heeft. De bodem is diep gezet (vandaar het gunstige volume), maar doordat deze niet verplaatsbaar is (of doordat er geen dubbele bodem is) is de rand waarover bagage getild moet worden ook vrij hoog.
Net als bij de kofferbak zijn er een paar compromissen met het chassis – althans bij de test Fabia. Die had namelijk een optioneel sportchassis (kost een goede 100 euro), wat veel hobbels betekent die door hobbels in de weg het interieur van de auto inslaan. Absoluut meer dan je zou willen voor normaal gezinsgebruik. Aan de andere kant betekent dit chassis zeker minder overhellen in bochten voor sportiever rijden, maar aangezien de wielen waren voorzien van winterbanden, waren de voordelen niet duidelijk. Helemaal gelijk: voor alledaags gebruik kun je beter een normaal chassis kiezen. De Fabia-test maakte gebruik van een 1,2-liter viercilinder turbobenzinemotor, de krachtigste van de twee beschikbare motoren. Dat vertaalt zich naar 81 kilowatt of 110 pk, wat de Fabio tot een zeer levendige auto maakt.
Acceleratie in negen seconden tot 1.200 km / u, evenals de flexibiliteit van de motor, die trekt vanaf 50 tpm zonder trillingen of andere tekenen van kwelling, zorgen voor snelle vooruitgang, zelfs als de bestuurder gieriger is met schakelen. De handgeschakelde zesversnellingsbak is goed getimed - de zesde versnelling is dus economisch lang genoeg bij snelheden op de snelweg, terwijl hij nog steeds iets meer dan 5,2 kilometer per uur kan halen. Geluidsisolatie kan iets beter, maar aangezien de groep verschillende duurdere modellen in de Fabia's-klasse heeft, is deze eigenschap natuurlijk te verwachten. Maar bij stadssnelheden, althans bij gestaag rijden, is de motor bijna onhoorbaar. Consumptie? Benzinemotoren halen zeker niet de aantallen die diesels bieden, dus deze Fabia vestigde geen records in onze standaardronde, maar met XNUMX liter is het cijfer nog steeds vrij gunstig.
Als je de stadskinderen met halfzwakke motoren aftrekt, is het verbruik van de Fabia precies hetzelfde als de zuinigste tankstations in onze normale kring. Škoda heeft goed voor de veiligheid gezorgd. Waarom is het genoeg? Omdat deze Fabia LED-dagrijverlichting heeft, maar geen sensor heeft die automatisch de koplampen zou inschakelen wanneer de rijomstandigheden dit vereisen. En aangezien de LED's achteraan niet branden bij dagrijverlichting, kan de auto hierdoor oplichten in de regen op de snelweg. De oplossing is simpel: je kunt de lichtschakelaar in de "aan"-stand zetten en daar laten, maar toch: Fabia is ook het bewijs dat regelgeving de markt niet volgt.
Dagrijverlichting zonder achterverlichting mag alleen in combinatie met een automatische koplampsensor worden gebruikt. De Fabia compenseert door de bestuurder te kunnen waarschuwen voor vermoeidheid (via sensoren op het stuur) en heeft standaard een ingebouwd automatisch noodremsysteem (bij dit en hogere uitrustingsniveau), dat eerst piept. waarschuw de bestuurder die het gevaar negeerde (gedetecteerd door de auto met behulp van de radar ervoor) en rem vervolgens ook. Als je hier een snelheidsbegrenzer aan toevoegt, wordt de lijst voor deze klasse auto's behoorlijk lang (maar natuurlijk niet compleet). Naast al het bovenstaande bevat het Ambition-pakket ook een toeslag voor automatische airconditioning (slechts één zone), en uit de lijst met extra uitrustingen, zoals u op de foto's kunt zien, is er ook een multifunctioneel sportstuur .
En trouwens, als je een Fabia wilt met dezelfde uitrusting als de testversie, dan kun je maar beter aan de Style-versie denken. Dan betaal je minder, krijg je ook dingen waar je bij het kiezen van Ambition niet voor kunt betalen (bijvoorbeeld een regensensor of automatisch licht), en betaal je een paar honderd minder... En de prijs? Als je niet weet dat Skoda's niet langer de goedkope en slecht uitgeruste (en gefabriceerde) familieleden in de Volkswagen-groep zijn, zou je verrast kunnen zijn. Afgaande op de kwaliteit en uitrusting is de schade enorm toegenomen en de prijs is goed, wat tegelijkertijd betekent dat als je naar de prijslijsten kijkt, je zult zien dat het ergens in het midden van de klas zit.
tekst: Dusan Lukic
Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambitie (2015)
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €10.782 |
| Kosten testmodel: | €16.826 |
| Stroom: | 81kW (110 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,4 p |
| Maximale snelheid: | 196 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 4,8l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie Lakgarantie 3 jaar, 12 jaar garantie voor prerjavenje. |
| Olie verversen elke | 15.000 km |
| Systematische herziening | 15.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.100 |
|---|---|
| Brandstof: | €8.853 |
| Banden (1) | €1.058 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €6.136 |
| Verplichte verzekering: | €2.506 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 4.733 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 24.386 0,24 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 71 × 75,6 mm - cilinderinhoud 1.197 cm3 - compressie 10,5:1 - maximaal vermogen 81 kW (110 l .s.) bij 4.600- 5.600 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 14,1 m/s - specifiek vermogen 67,7 kW/l (92,0 pk/l) - maximaal koppel 175 Nm bij 1.400-4.000 tpm - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motoraandrijving voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,62 uur; III. 1,95 uur; IV. 1,28; V. 0,93; VI. 0,74 - Differentieel 0,61 - Wielen 3,933 J × 6 - Banden 16/215 R 45, rolcirkel 16 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 196 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,4 s - brandstofverbruik (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 l / 100 km, CO2-uitstoot 110 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele draagarmen voor, veerpoten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multi-link achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), remschijf achter, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.129 kg - toegestaan totaalgewicht 1.584 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.100 kg, zonder rem: 560 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 3.992 mm – breedte 1.732 mm, met spiegels 1.958 1.467 mm – hoogte 2.470 mm – wielbasis 1.463 mm – spoor voor 1.457 mm – achter 10,4 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 860-1.080 mm, achter 600-800 mm - breedte voor 1.420 mm, achter 1.380 mm - hoofdhoogte voor 940-1.000 mm, achter 950 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 440 mm - bagageruimte 330 - 1.150 370 l - stuurdiameter 45 mm - brandstoftank XNUMX l. |
| Doos: | 5 plaatsen: 1 koffer (36 l), 1 koffer (68,5 l), 1 × rugzak (20 l). |
| Standaard uitrusting: | airbags voor de bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor - achteruitkijkspiegels met elektrische verstelling en verwarming - radio met cd-speler en mp3-speler – centrale afstandsbediening vergrendeling - in hoogte en diepte verstelbaar stuur - regensensor - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - verwarmde voorstoelen - gedeelde achterbank - boordcomputer. |
Onze metingen
| T = 11°C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Banden: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Kilometerstand: 1.653 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,4 jaar ( 131 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 9,4 / 13,3s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 14,2 / 17,4s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 196km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 6,5 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,2 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 72,3m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
Algemene beoordeling (324/420)
Voldoende ruimte, grote (maar niet erg flexibele) kofferbak, moderne techniek, zuinigheid en garantie. Fabia heeft met de nieuwe generatie echt een grote stap voorwaarts gezet.
Exterieur (13/15)
Deze keer besloot Škoda dat de Fabia een meer flamboyante en sportievere vorm verdiende. Wij zijn het met hen eens.
Interieur (94/140)
De sensoren op het grote scherm van de boordcomputer zijn transparant, ze worden alleen gestoord door een complexe lichtregeling. De kofferbak is groot.
Motor, transmissie (51
/ 40)De motor is flexibel en houdt van draaien, en 110 "pk" is een meer dan bevredigend aantal voor zo'n grote machine.
Rijprestaties (60
/ 95)Lego op de weg heeft ondanks het sportieve (en dus stoere, wat op onze wegen goed te merken) chassis toch schade opgelopen door winterbanden.
Prestaties (25/35)
Met een Fabia als deze behoor je gemakkelijk tot de snelste onderweg en laat je je niet intimideren door de langere, snellere snelwegen.
Beveiliging (37/45)
De Fabia Ambition verdiende ook 5 NCAP-sterren voor zijn standaard automatische remsysteem.
Economie (44/50)
In een normale ronde liet de Fabia een gunstig laag brandstofverbruik zien voor zo'n krachtige benzinemotor.
Wij prijzen en verwijten
verschijning
veiligheids uitrusting
kofferbak volume
ongelijke koffervloer met neergeklapte stoelen
automatisch licht brandt niet in het donker
te stijf chassis voor dagelijks gebruik
