еес: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Inhoud
We vallen nu in herhaling, maar zelfs Kia heeft door dat ze niet meer om de kleinere crossoverklasse heen kunnen. Bovendien berekenden ze dat tussen 2015 en 2020 de verkoop van dergelijke voertuigen met meer dan 200 procent zal groeien. Dit zijn echter zeker cijfers die niet genegeerd kunnen en kunnen worden. Daarom was de eerste gedachte bij het maken van een nieuwe auto dat het een vertegenwoordiger van de bovengenoemde klasse zou moeten zijn. Kia lijkt echter de weg op te zijn gegaan - qua ontwerp behoort de Stonic weliswaar tot de kleinere cross-overs, maar de bodemvrijheid is slechts iets hoger dan die van gewone middelgrote auto's. Dit is natuurlijk niet erg als de auto dagelijks wordt gebruikt. Het tweede nummer is als we met hem bergop gaan. Maar eerlijk gezegd verkopen cross-overs niet zo goed omdat avonturiers ze kopen, maar vooral omdat mensen ze leuk vinden. Zulke mensen geven weinig om offroad-prestaties, maar ze zijn des te gelukkiger als de auto goed rijdt. Vooral op verharde, bij voorkeur asfaltverharding. In ieder geval na degene die ze het vaakst rijden.
Maar in de stroom van nieuwe kleinere hybriden is succes, ondanks de populariteit van deze klasse, niet meteen gegarandeerd. Je moet iets meer bieden, naast goede rijeigenschappen moet je de auto ook leuk vinden. Daarom kiezen automerken steeds vaker voor een aangenamer kleurenbeeld, op smaak gebracht met een tweekleurige carrosserie. Stone is geen uitzondering. Er zijn vijf verschillende dakkleuren beschikbaar, wat resulteert in vele kleurencombinaties die beschikbaar zijn voor kopers. Dat betekent natuurlijk niet dat je geen auto kunt begeren in een traditioneel zwart-wit beeld. Zo was de Stonic-test, en daar was echt niets mis mee. Tenzij je natuurlijk van de kleur rood houdt. Bovendien helpen de zwarte kunststof bekleding om het voertuig visueel te verheffen en krachtiger te maken. Omvangrijke dakdragers voegen hun eigen toe en een kleinere crossover-look is gegarandeerd.
Binnen is alles anders. Hoewel het interieur van de testauto werd afgewerkt in een combinatie van zwart en grijs, voelde het niet al te eentonig aan, ondanks dat Kia meer levendigheid en interieurdesign wilde bieden. Maar in ieder geval is het gevoel in het passagierscompartiment goed, zelfs het middenscherm, dat nu meer open is, bevindt zich dicht genoeg bij de bestuurder, dus het is niet al te veeleisend om het te bedienen. Hoewel het scherm niet een van de grootste in zijn klasse is, denken we dat de Stonic een pluspunt is, omdat de ontwerpers nog steeds enkele van de klassieke knoppen rond het touchscreen hebben behouden, waardoor de algehele bediening eenvoudiger wordt. Het scherm werkt redelijk goed en reageert ook goed.
Een van de beste onderdelen van de testauto was absoluut het stuur. Bij verwarmde voorstoelen kan de bestuurder de verwarming ook met de hand aanzetten - een verwarmd stuurwiel is iets wat je makkelijk over het hoofd ziet in een auto, maar als het in de auto zit is het erg handig. Talrijke knoppen op het stuur zijn ook goed geplaatst en werken. Weliswaar zijn ze relatief klein, wat problemen kan opleveren voor chauffeurs die met handschoenen rijden, maar als we weten dat het stuur heet wordt, zijn handschoenen niet nodig. Zelfs met de knoppen vergt het enige oefening, maar als de bestuurder ze eenmaal onder de knie heeft, kan de bestuurder de meeste dingen in de auto bedienen zonder zijn handen van het stuur te halen. Ook deze was op gepaste wijze verdikt en bekleed met prachtig leer, wat niet typisch is voor Koreaanse auto's.
Het is genoeg dat iemand de auto leuk vindt, voor iemand is welzijn in de cabine belangrijk, maar vooral tijdens het rijden ontstaan verschillen. Een liter turbobenzinemotor (check) verricht geen wonderen. Het biedt ongeveer 100 "paarden" zonder dat de motor overmatig lawaai maakt met het karakteristieke geluid van driecilindermotoren bij matig rijden. Het is duidelijk dat hij er gewoon niet tegen kan om gedwongen te worden. Maar de koper moet hem verhuren zodra hij zo'n motor kiest. Die laatste is echter nog steeds stiller dan een diesel, maar - zeker - niet zuiniger. Hoewel de Kia Stonic slechts 1.185 kilogram weegt, verbruikt de motor veel meer per 100 kilometer dan in de fabriek is beloofd. Het normverbruik was al veel hoger dan het beloofde fabrieksverbruik (dit is een ongelooflijke 4,5 liter per 100 kilometer), en tijdens de test bleek het zelfs nog hoger te zijn. Bij de laatste is elke chauffeur echter een smid voor zijn eigen fortuin, dus hij is niet zo gezaghebbend. Opvallender is het standaard brandstofverbruik, dat niet iedere bestuurder kan halen met rustig rijden en het gehoorzamen aan de regels van de weg. Aan de andere kant kan de motor, ondanks zijn kleine formaat, de auto accelereren tot een snelheid van 186 kilometer per uur, wat zeker geen kattenhoest is.
Zelfs anders is de rit een van de beste kanten van Stonica. Vanwege de eerder genoemde afstand tot de grond rijdt de Stonic meer als een auto, en als je hem als een klassieke auto wilt zien, zal hij eerder indruk op je maken dan teleurstellen.
In feite is dit het geval bij de Stonic: gezien zijn oorsprong, productie en uiteindelijk prijs is dit een vrij gemiddelde auto. Maar deze auto's worden ook gekocht door gemiddelde kopers. En als we het vanuit dit, dat wil zeggen, vanuit het gemiddelde oogpunt bekijken, kunnen we het gemakkelijk als bovengemiddeld omschrijven. Uiteraard volgens zijn criteria.
Er moet echter ook rekening mee worden gehouden dat de prijsstijgingen recht evenredig zijn met het uitrustingsniveau van het voertuig. En met de hoeveelheid geld die nodig is voor de Stonic, is de keuze al behoorlijk groot.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion
Basisgegevens
| Verkoop: | KMAG dd |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €15.990 |
| Kosten testmodel: | €18.190 |
| Stroom: | 88,3kW (120 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,7 p |
| Maximale snelheid: | 185 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,3l / 100km |
| Garantie: | 7 jaar of totale garantie tot 150.000 km (eerste drie jaar zonder kilometerbeperking). |
| Systematische herziening | onderhoudsinterval van 15.000 km of een jaar. km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €733 |
|---|---|
| Brandstof: | €6.890 |
| Banden (1) | €975 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €7.862 |
| Verplichte verzekering: | €2.675 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 4.985 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 24.120 0,24 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 3-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - voor dwars gemonteerd - boring en slag 71,0 × 84,0 mm - cilinderinhoud 998 cm3 - compressie 10,0:1 - maximaal vermogen 88,3 kW (120 pk) bij 6.000 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 16,8 m/s - specifiek vermogen 88,5 kW/l (120,3 pk/l) - maximaal koppel 171,5 Nm bij 1.500-4.000 tpm - 2 nokkenassen in de kop - 4 kleppen per cilinder - directe brandstofinjectie. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6 3,615; II. 1,955 uur; III. 1,286 uur; IV. 0,971; V. 0,794; VI. 0,667 – differentieel 4,563 – velgen 6,5 J × 17 – banden 205/55 / R 17 V, rolomtrek 1,87 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 185 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,3 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-uitstoot 115 g/km. |
| Transport en ophanging: | crossover - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, veerpoten, driespaaks dwarsrails, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achter schijven, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,5 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.185 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.640 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 1.110 kg, zonder rem: 450 kg - Toelaatbare dakbelasting: np |
| Externe afmetingen: | lengte 4.140 mm – breedte 1.760 mm, met spiegels 1.990 1.520 mm – hoogte 2.580 mm – wielbasis 1.532 mm – spoor voor 1.539 mm – achter 10,4 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 870-1.110 mm, achter 540-770 mm - breedte voor 1.430 mm, achter 1.460 mm - hoofdhoogte voor 920-990 mm, achter 940 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 460 mm - bagageruimte 352 - 1.155 365 l - stuurdiameter 45 mm - brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Tellerstand: 4.382 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,8 jaar ( 129 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,2 / 12,0s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,2 / 15,9s (W./VI.) |
| test verbruik: | 8,0 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,3 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 57,2m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 38,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 63dB |
| Testfouten: | Geen fouten. |
Algemene beoordeling (313/420)
Interessant is dat de Koreanen aan Stonica vertelden dat dit hun bestverkochte model zou zijn nog voordat ze het begonnen te verkopen. Ze profiteren zeker van het feit dat ze hem als bestverkochte auto (crossover) hebben gerangschikt, maar aan de andere kant hebben ze ook de moeite genomen om dat te doen.
Exterieur (12/15)
Verliefd worden op het eerste gezicht is moeilijk, maar moeilijk om ergens tegenin te gaan.
Interieur (94/140)
Het interieur is anders dan de oudere Kiahs, maar zou nog levendiger kunnen.
Motor, transmissie (53
/ 40)Geen enkel onderdeel springt eruit, waardoor ze goed afgesteld zijn.
Rijprestaties (59
/ 95)Gezien de (te) korte afstand tot de grond is een goede wegligging niet verwonderlijk.
Prestaties (30/35)
Van een litermotor kun je geen wonderen verwachten.
Beveiliging (29/45)
Koreanen bieden ook steeds meer beveiligingssystemen aan. lovenswaardig.
Economie (36/50)
Als de Stonic goed verkoopt, zal de prijs van gebruikte apparaten dan stijgen?
Wij prijzen en verwijten
vorm
motor
gevoel in de cabine
luid chassis
belangrijkste gereedschap
testversie prijs
