Test: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige

Dit zou natuurlijk geen verrassing moeten zijn, aangezien Jaguar toch een Engels merk is. Dat klopt, net als het feit dat ze sinds 2008 in handen zijn van Indiërs, met name Tata Motors. Als je nu met je hand zwaait en negatief spreekt, overdrijf het dan niet: Tata Motors is het 17e grootste autobedrijf ter wereld, de vierde grootste vrachtwagenfabrikant en de op één na grootste busfabrikant. Wat natuurlijk betekent dat het bedrijf weet hoe het de auto-industrie moet bedienen. Bij de overname in 2008 hebben ze niet de fout gemaakt die veel van dit soort zaken kenmerkt. Ze legden hun werknemers niet op, ze legden hun ontwerpers niet op en ze legden geen radicale veranderingen op. Jaguar blijft Engels, althans qua management en ontwerpers.

Jaguar heeft niets te maken met de Indiase Tato behalve de eigenaren die genoeg geld hebben geïnvesteerd om normaal te ademen en nieuwe en eigen auto's te gaan bouwen. Waarom je eigen? Voor de overname was Jaguar ook in het bezit van een grote Ford. Maar in hun geval werd het merk niet in de steek gelaten door buitensporige onafhankelijkheid, aangezien Jaguar-auto's veel delen van de auto deelden met Ford-auto's. Een voorbeeld hiervan was zeker de X-type, de voorloper van het huidige XE-model. Het ontwerp was in de stijl van Jaguar-auto's, maar deelde (te) veel componenten met de toenmalige Ford Mondeo. Afgezien van het basisplatform, waarvan veel autobezitters niet weten van wie en wat het is, zijn er binnenin zelfs dezelfde schakelaars en knoppen als in de Ford Mondeo. Een Jaguar-eigenaar kan het zich simpelweg niet veroorloven, en terecht.

Het is tijd voor een opvolger. Daarmee hebben ze grote plannen voor Jaguar (of Tati Motors, als je wilt), en zeker veel meer dan Ford had met het toenmalige X-type model. Hoewel het niet de grootste auto voor huisdieren is, beweert Jaguar dat de XE hun meest geavanceerde en meest efficiënte sedan tot nu toe is. Met een CD-luchtweerstandscoëfficiënt van 0,26 is hij ook de meest aerodynamische. Ze hebben er moeite en alle kennis in gestoken en op sommige onderdelen zijn ze daar ongetwijfeld in geslaagd. De volledig nieuwe carrosserie is bijna volledig gemaakt van aluminium, terwijl de deuren, motorkap en achterklep zijn gemaakt van hoogwaardig, volledig gegalvaniseerd staal. Het ontwerp van de auto vat een aantal kenmerken van reeds bekende Jaguar-modellen samen, maar het ontwerp blijft vrij fris. Iets dat fris is, met enkele details zoals de neus en achterkant van de auto en achterlichten, maakt indruk op velen. De auto geeft opnieuw een gevoel van verfijning en prestige. Zelfs te veel. Toevallige waarnemers, die niet aarzelden om te vragen wat voor auto het was, prezen zijn vorm en indruk van prestige, maar voegden er tegelijkertijd aan toe dat deze auto helemaal niet duur was, aangezien hij waarschijnlijk meer dan 100 duizend euro kost. Fout! Ten eerste natuurlijk omdat deze auto niet tot zo'n hoge prijsklasse behoort en zijn concurrenten (tenzij het een supersportuitvoering is) dergelijke bedragen niet overschrijden, en ten tweede natuurlijk omdat Jaguar met sommige modellen al lang niet meer bestaat . te duur. De cijfers laten het tenslotte zien: de basis-Jaguar is verkrijgbaar voor minder dan $ 40. In principe kostte de test 44.140 euro, maar door de extra uitrusting steeg het met meer dan 10 euro. De uiteindelijke som is niet klein, maar toch is het bijna de helft van de denkbeeldige som van een ongeschoolde waarnemer. Aan de andere kant kunnen autokenners teleurgesteld zijn.

Vooral omdat Jaguar aangeeft dat de XE hun wapen zal zijn in de strijd tegen de Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Klasse, enz. Als er geen problemen zijn met het ontwerp, is zijn sympathie een relatief begrip, met het interieur is alles verschillend. Dit is heel anders dan de hierboven genoemde concurrenten. Het lijkt bescheiden, gereserveerd, bijna een Engelsman. Verder zit hij goed in de auto, het stuur, dat prettig verdikt is, ligt prettig in de hand. Een beetje verwarrend is het middengedeelte, dat te plastisch werkt, zelfs de schakelaars, die anders logisch zijn geplaatst, zouden anders kunnen zijn. Het zicht van de grote sensoren is goed, maar daartussen zit een centraal scherm, dat weer een bescheiden hoeveelheid informatie biedt. Natuurlijk is de versnellingspook ook anders. Zoals bij sommige Jaguars het geval is, is er eigenlijk helemaal geen en in plaats daarvan een grote ronde knop. Voor velen zal dit in het begin moeilijk onder de knie te krijgen zijn, maar oefenen is het werk van de meester. Helaas wordt de metalen rand eromheen op zomerse dagen zo heet dat het (te) heet is om te hanteren. Omdat we echter verschillende mensen zijn, denk ik dat het interieur ook voor velen (misschien oudere chauffeurs en passagiers) geweldig zal lijken, net zoals de Britten overdag thee drinken en geen koffie. In de motor? De XNUMX-liter turbodiesel is nieuw en er valt niet te klagen over zijn vermogen, maar hij is luid genoeg of de geluidsisolatie is te bescheiden.

Dit heeft ook invloed op de werking van het start-stopsysteem wanneer de motor (te) opnieuw wordt gestart. De testauto had zijn krachtigere versie, die 180 "paarden" produceerde. Ze waren niets meer dan Engels ingetogen en verfijnd. Indien gewenst kunnen ze gemakkelijk op hun achterpoten staan, stuiteren en kronkelen. De XE kan weliswaar met een 100-liter dieselmotor erg snel zijn, niet alleen op vlak terrein, maar ook in bochten. Het wordt bijgestaan ​​door Jaguar Drive Control, dat extra rijprogramma's biedt (Eco, Normal, Winter en Dynamic) en daardoor de reactie van het stuur, het gaspedaal, het onderstel enz. aanpast. Maar de motor is niet alleen scherp, samen met het Eco-programma kan het ook zuinig zijn, zoals blijkt uit ons standaardschema, waarbij de motor slechts 4,7 liter dieselbrandstof per XNUMX kilometer verbruikt.

De Jaguar XE biedt ook een reeks veiligheidsassistentiesystemen die het voor de bestuurder gemakkelijker maken om te rijden en, vooral, sommige fouten van het voertuig op te sporen. Als we op deze manier naar de hele auto kijken, wordt duidelijk dat we er niet omheen kunnen. Maar in één adem moet je weten waar het vandaan komt. Het lijkt gemaakt te zijn voor het rustige Engelse platteland. Als je in Engeland en het platteland bent geweest (Londen telt niet mee), dan weet je wat ik bedoel. Het verschil, dat eerst behaagt, dan verwart en dan, na nuchter nadenken, weer interessant voor je wordt. Hetzelfde geldt voor de nieuwe XE. Sommige details zijn in het begin verwarrend, maar als je er eenmaal aan gewend bent, zul je er dol op zijn. In ieder geval is de Jaguar XE anders genoeg om de bestuurder niet te laten verdwalen in de gemiddelde "prestigieuze" Duitse auto. Dit is waarschijnlijk ook heerlijk, zoals thee om vijf uur, geen koffie.

tekst: Sebastian Plevnyak

XE 20d (132 kW) Prestige (2015)

Basisgegevens

Verkoop:	Summit motoren ljubljana
Prijs basismodel:	€38.940
Kosten testmodel:	€55.510
Stroom:	132kW (180 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,9 p
Maximale snelheid:	228 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,2l / 100km
Garantie:	Algemene garantie 3 jaar, Lakgarantie 3 jaar, 12 jaar garantie voor prerjavenje.
Olie verversen elke	30.000 km of een jaar km
Systematische herziening	30.000 km of een jaar km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	* – onderhoudskosten gedurende de garantieperiode niet €
Brandstof:	€8.071
Banden (1)	€1.648
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€33.803
Verplichte verzekering:	€4.519
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	10.755 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 58.796 0,59 (km kosten: XNUMX) ​)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 83 × 92,4 mm - cilinderinhoud 1.999 cm3 - compressie 15,5:1 - maximaal vermogen 132 kW (180 pk) bij 4.000 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,3 m / s - specifiek vermogen 66,0 kW / l (89,8 l. injectie - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler.
Energieoverdracht:	de motor drijft de achterwielen aan - automatische transmissie 8 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 4,714; II. 3,143 uur; III. 2,106 uur; IV. 1,667 uur; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differentieel 2,37 - voorwielen 7,5 J × 19 - banden 225/40 R 19, achter 8,5 J x 19 - banden 255/35 R19, rolcirkel 1,99 m.
capaciteit:	topsnelheid 228 km/u - 0-100 km/u acceleratie 7,8 s - brandstofverbruik (ECE) 5,1 / 3,7 / 4,2 l / 100 km, CO2-uitstoot 109 g/km.
Transport en ophanging:	sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, dubbele draagarmen, stabilisator - multi-link achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter remmen, ABS, mechanische parkeerrem achterwiel (wisselen tussen stoelen) - tandheugel stuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,5 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.565 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 2.135 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met remmen: n.v.t., niet geremd: n.v.t. - Toegestane dakbelasting: n.v.t.
Externe afmetingen:	lengte 4.672 mm – breedte 1.850 mm, met spiegels 2.075 1.416 mm – hoogte 2.835 mm – wielbasis 1.602 mm – spoor voor 1.603 mm – achter 11,66 mm – bodemvrijheid XNUMX m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 880-1.110 mm, achter 580-830 mm - breedte voor 1.520 mm, achter 1.460 mm - hoofdhoogte voor 880-930 mm, achter 880 mm - zitlengte voorbank 510 mm, achterbank 510 mm - bagageruimte 455 l - stuurdiameter 370 mm - brandstoftank 56 l.
Doos:	5 plaatsen: 1 koffer (36 l), 1 koffer (85,5 l), 1 koffers (68,5 l), 1 rugzak (20 l).
Standaard uitrusting:	airbags bestuurder en passagier voor - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrische ramen voor en achter - elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - radio met cd-speler en mp3-speler - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling met afstandsbediening - stuur met hoogte- en diepteverstelling - regensensor - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - boordcomputer - cruise control.

Onze metingen

T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Banden: Dunlop Sport Maxx voor 225/40 / R 19 Y, achter 255/35 / R19 Y / kilometerstand: 2.903 km
Acceleratie 0-100km:	8,9s
402m van de stad:	16,4 jaar ( 138 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	Meting is bij dit type versnellingsbak niet mogelijk. S
Maximale snelheid:	228km/u (VIII.)
test verbruik:	6,8 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	4,7 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	62,6m
Remafstand bij 100 km/u:	37,2m
AM tafel:	40m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	61dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	59dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	57dB
Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling	55dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	63dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	61dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	60dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	59dB
Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling	65dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	63dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	60dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	58dB
Stationair geluid:	40dB

Algemene beoordeling (355/420)

• Jaguar gaat met de XE terug naar zijn roots. Typisch Engelsman, dat kun je schrijven.
  
  
  Beter of slechter.

• Exterieur (15/15)

  Uiterlijk is het belangrijkste voordeel van de XE.

• Interieur (105/140)

  De salon is ruim genoeg en elegant gedistingeerd. Sporters vinden dit misschien niet leuk.

• Motor, transmissie (48
  
  
  / 40)

  De motor en het onderstel zijn (te) luid en over de aandrijving en transmissie hebben we niet te klagen.

• Rijprestaties (61
  
  
  / 95)

  Het is moeilijk te zeggen dat zo'n auto is ontworpen om snel te rijden, hij is rustiger en eleganter. Zijn chauffeurs zijn meestal zo.

• Prestaties (30/35)

  Een behoorlijk behoorlijk krachtige motor die qua zuinigheid bovengemiddeld kan zijn.

• Beveiliging (41/45)

  Er zijn nog maar een paar auto's in het Spaanse dorp met veel beveiligingssystemen.
  
  
  Er zit geen Jaguar tussen.

• Economie (55/50)

  Dat gezegd hebbende, de motor kan extreem zuinig zijn, maar over het algemeen is zo'n Jaguar een dure auto, vooral vanwege het waardeverlies.

Wij prijzen en verwijten

vorm

motor en zijn prestaties

brandstofverbruik

van binnen voelen

vakmanschap

luide motor draait

luid chassis

vervorming van de auto (in hoogte) bij het kijken door de achterruit en de achteruitkijkspiegel