Test: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!
Testrit

Test: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Geloof je de woorden in de inleiding niet? Laten we eens kijken. In het duurdere elektrische voertuigsegment, dat is ontworpen om de taak op zich te nemen om de belangrijkste auto in huis te zijn, heeft Jaguar momenteel slechts drie concurrenten. De Audi e-tron en Mercedes-Benz EQC zijn geweldige auto's, maar ze zijn gebouwd door "kracht" op de platforms van andere thuismodellen. Tesla? Tesla is een set componenten die in veel auto's van andere merken terug te vinden is.

Van een Mercedes-stuurwiel tot - pas op - ruitenwissermotoren "afkomstig" van Amerikaanse Kenworth-vrachtwagens. Bij Jaguar begon het verhaal op papier en vervolgde het langs de langste weg die nodig is om een ​​nieuw model het daglicht te laten zien: ontwerp, ontwikkeling en productie. En dit alles was ondergeschikt aan het creëren van een auto die optimaal was aangepast aan de elektriciteitscentrale.

Het ontwerp suggereert al dat de I-Pace een onconventioneel voertuig is. Lange capuchon? Waarom hebben we het nodig als er geen enorme achtcilindermotor in de boeg zit? Zou het niet beter zijn om die centimeters binnenin te gebruiken? Nog interessanter is het ontwerp, dat moeilijk toe te schrijven is aan een cross-over, maar als de zijlijnen duidelijk een coupé zijn en de heupen worden benadrukt, als een supercar. Waar moet die dan geplaatst worden? De Jaguar I-Pace weet hoe hij alles moet zijn, en dit is zijn sterkste kaart. Door de carrosserie op te tillen met behulp van luchtvering verandert het karakter onmiddellijk.

Test: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Van een verlaagde sportwagen met 20-inch wielen die langs de randen van de auto zijn geplaatst, tot een SUV die 10 centimeter groter is en zelfs waterobstakels tot een halve meter diep kan overwinnen. En uiteindelijk: design, ook al is het ondergeschikt aan design en functionaliteit, werkt. De auto is aantrekkelijk, harmonieus en gewoon gedurfd en futuristisch, en weerspiegelt zijn focus op de technologie van de toekomst, en speelt ook een kleine sentimentele kaart met de klassieke rondingen van voormalige Jaguars. Behalve verborgen deurgrepen, die het instappen moeilijker dan gemakkelijk maken, vanwege een "wav-effect".

Zoals gezegd zorgen de voordelen van het ontwerp van elektrische voertuigen voor een beter gebruik van de binnenruimte. Terwijl de I-Pace een nogal coupé-achtige vorm heeft, is dit qua ruimtelijkheid helemaal niet bekend. Interne inches zijn royaal gedoseerd, dus er mogen geen klachten zijn van de bestuurder en de andere vier passagiers. Als je beelden van oude Jaguar-interieurs in je hoofd hebt, zal het interieur van de I-Pace volledig buiten de context van het merk lijken. Maar achter zo'n gewaagde beslissing om een ​​auto volledig te ontwerpen die de toekomst van het merk markeert, volgt alleen het feit dat ze hier de klassiekers ontwijken. En dat klopt, want eigenlijk "past" alles.

Test: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

De chauffeursomgeving is volledig gedigitaliseerd en opgedeeld in drie hoofdsecties. In plaats van klassieke instrumenten is er een enorm 12,3-inch digitaal scherm, het hoofdscherm van het infotainmentsysteem is 10-inch en daaronder bevindt zich een extra 5,5-inch scherm. Dit laatste zorgt er op de een of andere manier voor dat de intuïtie enorm wordt verbeterd, omdat snelkoppelingen naar de taken die we het meest gebruiken in de auto snel kunnen worden opgeroepen. Hiermee bedoelen we vooral de bediening van de airco, radio, telefoon etc.

Zelfs anders is de interface van het belangrijkste infotainmentsysteem prachtig ontworpen en gebruiksvriendelijk. Vooral als de gebruiker de labels van zijn keuze op de eerste pagina plaatst en altijd bij de hand heeft. Om de vereiste gegevens op de meters te verkrijgen, is extra afstelling vereist. Daar zijn de interfaces ingewikkelder en is het sturen van de rotor op het stuur ook niet de gemakkelijkste. Het is logisch dat zo'n sterke digitalisering van de omgeving voor onvermijdelijke problemen zorgt: het schijnt fel op alle schermen, en ze worden ook al snel een magneet voor stof en vingerafdrukken. Over kritiek gesproken, we misten een telefoonhoes die draadloos opladen ondersteunde, iets dat langzaamaan de standaard wordt, zelfs voor auto's die niet zo digitaal geavanceerd zijn als de I-Pace.

Natuurlijk moet worden toegevoegd dat de noviteit is uitgerust met een breed scala aan beveiligingssystemen. We twijfelen niet eens aan de goede werking van de passieve veiligheidselementen, maar we kunnen stellen dat dit bij sommige assistentiesystemen toch een stap richting concurrentie kan zijn. Hierbij denken we vooral aan radar cruise control en lanekeeping. Het duo kan zich gemakkelijk een foutje, een onbeschofte reactie, onnodige remming, etc. veroorloven.

Aandrijftechniek? Bij Jaguar werd niets aan het toeval overgelaten als het ging om indrukwekkende prestaties. Twee motoren, één voor elke as, bieden 294 kW en 696 Nm koppel. En niet helemaal wat koppel terwijl we wachten tot de motor wakker wordt. Vanaf het begin. Onmiddellijk. Dit alles is genoeg voor een goede stalen kat van twee ton om in slechts 4,8 seconden naar de honderd te springen. De flexibiliteit is nog indrukwekkender, want de I-Pace doet er maar twee seconden over om van 60 naar 100 kilometer per uur te springen. En dat is niet alles. Als je in de Sport-stand met zo'n 100 kilometer per uur het pedaal indrukt, piept de I-Pace als een leerling-bestuurder LPP-bus in de praktijk. Dit alles gebeurt zonder de begeleiding van agressieve en storende geluiden. Alleen een beetje wind op de carrosserie en geritsel onder de wielen. Wat heerlijk is als je rustig en comfortabel wilt rijden. En hier is de I-Pace ook geweldig. Door de elektrificatie was er geen compromis op het gebied van comfort. Wilt u stoelverwarming of -koeling? Er is. Moet ik de passagiersruimte onmiddellijk koelen of verwarmen? Geen probleem.

Test: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Voor alle consumenten een kleine snack tot een lithium-ion batterij met een capaciteit van 90 kilowattuur. Tja, als we al die consumenten buitensluiten en zuinig zijn op onze rechtervoet, kan zo'n Jaguar 480 kilometer ver komen. Maar in werkelijkheid, althans met de stroom uit onze normale cirkel, is de actieradius van 350 tot maximaal 400 kilometer. Zolang je de juiste laadinfrastructuur hebt, zou het snelladen van I-Pace geen probleem moeten zijn. Op dit moment hebben we in Slovenië maar één laadpaal die zo’n Jaguar in slechts veertig minuten van 0 naar 80 procent kan opladen met 150 kilowatt. Hoogstwaarschijnlijk sluit je hem aan op een 50 kilowatt-oplader, waar hij in 80 minuten tot 85 procent oplaadt. Dus thuis? Als u een zekering van 16 ampère in uw stopcontact heeft, moet deze de hele dag (of langer) aan blijven staan. Als je denkt aan een oplaadstation voor thuis, met een ingebouwde lader van 7 kilowatt, heb je iets minder tijd nodig - ruim 12 uur, of snel genoeg om de ontbrekende batterijreserves 's nachts in te halen.

De huidige Europese Auto van het Jaar rechtvaardigt zijn titel door de enige auto op de automobielmarkt te zijn die op zo'n hoog niveau de allernieuwste technologie, prestaties, bruikbaarheid en uiteindelijk erfgoed combineert. Reeds voor deze durf, waardoor hij aan enkele van de traditionele ketenen kon ontsnappen en moedig in de toekomst kon kijken, verdient hij een beloning. Als het eindproduct echter zo goed is, lijdt het geen twijfel dat de prijs welverdiend is. Is het gemakkelijk om met zo'n machine te leven? We zouden liegen als we zouden zeggen dat we hem niet eens een beetje zouden moeten gehoorzamen, of zelfs maar zouden moeten aanpassen aan het dagelijks leven. Aangezien het zijn taak is om de belangrijkste machine in huis te zijn, zal de levensduur van de batterij altijd een probleem zijn om aan de muur te hangen voordat je een route plant. Maar als je leven in deze range zit, dan lijdt het geen twijfel dat zo'n I-Pace de juiste keuze is.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019 .)

Basisgegevens

Verkoop: Auto Active Ltd.
Kosten testmodel: € 102.000
Prijs basismodel met kortingen: € 94,281 XNUMX €
Proefmodel prijs korting: € 102.000
Stroom:294kW (400


km)
Acceleratie (0-100 km/u): 4,9 ss
Maximale snelheid: 200 km/u km/u
ECE verbruik, gemengde cyclus: 25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Garantie: Algemene garantie 3 jaar of 100.000 8 km, 160.000 jaar of 70 XNUMX km en XNUMX% batterijduur.
Systematische herziening 34.000 km


/


24

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen: € 775 XNUMX €
Brandstof: € 3.565 XNUMX €
Banden (1) € 1.736 XNUMX €
Waardeverlies (binnen 5 jaar): 67.543 XNUMX €
Verplichte verzekering: 3.300 XNUMX €
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +14.227


(🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen 91.146 € 0,91 (waarde voor XNUMX km: XNUMX € / km


​)

Техническая информация

motor: 2 elektromotoren - voor en achter dwars - systeemvermogen 294 kW (400 pk) bij np - maximaal koppel 696 Nm bij np
batterij: 90 kWh
Energieoverdracht: motoren aangedreven door alle vier de wielen - handgeschakelde versnellingsbak met 1 versnelling - np-verhoudingen - np-differentieel - velgen 9,0 J × 20 - banden 245/50 R 20 H, rolbereik 2,27 m.
capaciteit: topsnelheid 200 km/u - acceleratie 0-100 km/u 4,8 s - stroomverbruik (WLTP) 22 kWh / 100 km - elektrische actieradius (WLTP) 470 km - oplaadtijd batterij 7 kW: 12,9 u (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 min.
Transport en ophanging: cross-over - 5 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, luchtvering, driehoekige dwarsrails, stabilisator - multi-link achteras, luchtvering, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter (geforceerde -gekoeld), ABS, elektrische parkeerrem op de achterwielen (wisselen tussen stoelen) - stuur met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,5 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas: leeg voertuig 2.208 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 2.133 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: np, zonder rem: np - Toelaatbare dakbelasting: np
Externe afmetingen: lengte 4.682 mm – breedte 2.011 mm, met spiegels 2.139 1.565 mm – hoogte 2.990 mm – wielbasis 1.643 mm – spoor voor 1.663 mm – achter 11,98 mm – bodemvrijheid XNUMX m.
Binnenafmetingen: lengte voor 890-1.110 mm, achter 640-850 mm - breedte voor 1.520 mm, achter 1.500 mm - hoofdhoogte voor 920-990 mm, achter 950 mm - zitlengte voor 560 mm, achterbank 480 mm - stuurring diameter 370 mm
Doos: 656 + 27 l

Onze metingen

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Kilometerstand: 8.322 km
Acceleratie 0-100km:4,9 ss
402m van de stad: 13,5 ss (


149 km/u/km)
Maximale snelheid: 200 km/u km/u
Brandstofverbruik volgens het standaardschema: 25,1 kWh / 100 km


l / 100km
Remafstand bij 130 km/u: 61,0 mm
Remafstand bij 100 km/u: 39,6 mm
Geluid bij 90 km/u57 dBdB
Geluid bij 130 km/u61 dBdB

Algemene beoordeling (479/600)

  • Jaguar's mind twist bleek de juiste beslissing met de I-Pace. Degenen die dromen van andere tijden en van andere Jaguars, moeten in het reine komen met het feit dat het tijd is om vooruitgang te boeken. De I-Pace is interessant, onderscheidend, uniek en technologisch geavanceerd genoeg om de norm te bepalen voor de generatie auto's die net op onze wegen verschijnt.

  • Cabine en kofferbak (94/110)

    Het EV-aangepaste ontwerp zorgt voor veel binnenruimte. De bruikbaarheid van opbergoppervlakken doet op een gegeven moment pijn.

  • Comfortabel (102


    / 115)

    Extreem gesloten cabine, efficiënte verwarming en koeling en uitstekende ergonomie. I-Pace voelt geweldig aan.

  • Transmissie (62


    / 80)

    Het overvloed aan koppel dat beschikbaar is in alle werkbereiken zorgt voor een uitzonderlijke flexibiliteit. Over batterij en opladen hebben we niets te klagen, zolang de oplaadinfrastructuur maar in orde is.

  • Rijprestaties (79


    / 100)

    Ondanks de winterbanden op de testauto (?) in oktober was de situatie naar tevredenheid. Goede luchtvering helpt.

  • Beveiliging (92/115)

    Beveiligingssystemen worden niet besproken en hulp kan voor problemen zorgen. Het zicht naar achteren is enigszins beperkt door de kleine achteruitkijkspiegels.

  • Economie en milieu

    Aangezien ze niet bespaarden op comfort, is het energieverbruik zeer acceptabel. Het is bekend dat de auto is gemaakt als elektrische auto.

Wij prijzen en verwijten

Automotive ontwerp

Aandrijftechniek

Geluidsisolatie interieur

Functionaliteit en ruimtelijkheid van de cabine

comfort

Veldobjecten

Radar cruise control bediening

Deurgrepen verbergen

Schittering op schermen

Onvoldoende achteruitkijkspiegels

Het heeft geen draadloze telefoon opladen

Voeg een reactie