ес: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Testrit

ес: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS

Meestal lossen we op veertigjarige leeftijd het huisvestingsprobleem op (en lenen voor de komende veertig jaar, maar laten we de details achter), stoppen we onszelf te belasten met een vloeibare partner (partner) en laten we de kinderen alleen spelen voor het blok of huis, zonder waarmee je hele dagen in de zandbak moet zitten of naar verveelde oma's in het park moet luisteren. Misschien wel het belangrijkste, of in ieder geval het allerbelangrijkste voor een persoon, is om van een leerling een ervaren meester te worden. Zo zou het tenminste moeten zijn, zeggen ze.

Bij Hyundai zijn ze nu in de veertig. Laten we de ongemakkelijke puberteit van de Sonata even vergeten, want de i40 is een heel andere auto. Veel, maar eigenlijk veel beter, mooier en nog nuttiger. De i40 werd voor het eerst in Europa aangeboden in een familiepak (CW) en de sedan zal pas op de aanstaande Frankfurt Motor Show te zien zijn.

Maar we kunnen nu al zien dat het Hyundai-centrum in Rüsselsheim geweldig werk heeft geleverd, want de nieuwe i40 CW belichaamt dynamiek, schoonheid en... ja, zelfs een vleugje prestige. In ieder geval met de meest uitgeruste versie die we hebben getest, en die kwam naar ons toe vanuit het verre Noorwegen. Aangenaam vormgegeven dagrijverlichting, traceerbare xenonkoplampen, een slimme sleutel, een driedelig zonnescherm, een parkeerhulpcamera en natuurlijk parkeersensoren voor en achter, er is meer dan de buitenkant zou willen. Maar je went heel snel aan dit alles, je went er echt aan. Een elektrisch bedienbare achterklep die de bagageruimte van 553 liter langzaam opent, voegt een vleugje exclusiviteit toe en laat zelfs altijd luidruchtige (en slimme) vrienden sprakeloos achter. Dit is de nieuwste Hyundai en hij ziet er erg goed uit - zelfs live.

Als je denkt dat Koreanen het interieur zijn vergeten in hun verlangen om zo snel mogelijk een noviteit te presenteren, dan heb je het mis. Bedenk dat de i40 is gebaseerd op het Genus-concept, dat ze in 2006 in Genève lieten zien, dus er is meer dan genoeg tijd voor een gedegen voorbereiding. Volgens onze metingen is er veel ruimte binnenin, vooral voor de voorpassagiers.

Vergeleken met de nieuwe Passat Variant zijn er meer centimeters voorin en iets minder op de achterbank en in de kofferbak. Bij het instappen schuift de elektrisch verstelbare stoel in om de doorgang van het verwarmde stuurwiel te vergemakkelijken en speelt het instrumentenpaneel een aangenaam deuntje. Cool, zouden jongeren zeggen.

Ik reed de eerste meters met de auto en draaide onze kantoorgarage af toen we moesten landen vanuit de derde kelder op de weg in het centrum van Ljubljana, een paar vierkante meter verderop. Deze rit bevat ook hobbels die deugdzame architecten en ingenieurs hebben achtergelaten om chauffeurs en hun voertuigen uit te dagen. Maar die grote hobbels zijn een goede indicator van de draaikracht van het lichaam, omdat ze onder een hoek moeten worden gereden, wat - zoals u waarschijnlijk weet - een echt vergif voor het lichaam is. De Hyundai i40 presteerde niet helemaal goed in deze oefening, hoewel je bij normaal rijden het verschil niet voelt. Zo klaagde de Passat helemaal niet over het toeren of lichte gekraak dat we opmerkten bij de i40.

Helaas heeft Hyundai het ook niet goed gedaan met de stoelen. De voorste zijn elektrisch verstelbaar, in ons geval zelfs van leer, met extra verwarming en koeling, met een verstelbare lendensteun en niet te vergeten extra verwarming en een verstelbare rugleuning. Ze zijn echter te hoog en niet goed gevormd op de Europese billen om meer dan alleen een gemiddelde beoordeling te krijgen. Het is niet ongemakkelijk, maar het is ook niet toonaangevend in zijn klasse, en vooral, met mijn 180 inch zat ik al ongemakkelijk dicht bij de onderkant van het dak. In de Veloster zat ik bijvoorbeeld beter, maar het is een sportwagen. Voor het overige moeten we de rest van de ergonomie (ja, het gaspedaal zit volgens BMW aan de hak bevestigd) en ook de opbergruimte loven, we hebben er nogal wat opgesomd.

De vorm van het dashboard is indrukwekkend, we bevestigen alleen dat het interieur ondanks de hogere ligging erg prettig is. Waarschijnlijk veel licht of luchtigheid (reeds een dakkapel genoemd), een Infinity-geluidssysteem, navigatie, automatische airconditioning (hoewel het vroeger uit de bovenste ventilatieopeningen waaide, dat wilden we niet), een handsfree-systeem ( met spraakherkenning!) En er kan nog meer worden vermeld ...

Nog leuker was de ontdekking van elektronische systemen om de auto te helpen rijden. ESP-stabiliteitsregeling, starthulp en cruisecontrol of snelheidsbegrenzer zijn bij wijze van spreken een must en toen hebben we ons te goed gedaan aan een ongeplande rijstrookwisseling en (semi)automatisch parkeren. De bestuurder zet eenvoudig het programma aan (tussen de voorstoelen) en rijdt langzaam langs de auto's die in de lengterichting geparkeerd staan, zodat het systeem een ​​voldoende grote ruimte detecteert. Laat vervolgens het stuur zakken en volg eenvoudig de instructies op het dashboard (gaspedaal en rempedaal moeten nog door de bestuurder worden bediend) om de auto net als bij een professionele chauffeur naar de gekozen parkeerplaats te brengen. Het systeem werkt erg goed en alleen zeer ervaren bestuurders zullen merken dat het alleen met behulp van parkeersensoren en een achteruitkijkcamera veel efficiënter is om een ​​4,77 meter lange auto op de klassieke manier in een kleiner gat te persen, als basis vereisten voor het starten van de motor. manoeuvre voor de veiligheid hierboven. Het systeem werkt echter niet in dwarsparkeerplaatsen. Hyundai heeft deze i40 echter goed op voorraad, waardoor de prijs naar verwachting hoger zal liggen. De enige zwarte stip op alle elektronische apparaten werd gemarkeerd door een camera die twee keer faalde vanwege slecht contact. Anders is het een onberispelijk product.

Hyundai verwacht dat de 1,7-liter turbodieselmotor de bestverkochte motor in Europa wordt. De fiets is plezierig, misschien niet de stilste, maar toch slank, veerkrachtig en zuinig genoeg om een ​​prettige metgezel te zijn voor alledaagse taken. In de stad en op de landweg werkt het prima met de zestraps automaat, die slechts 78 kilogram weegt (20 meer dan de handgeschakelde!) is een binnenlands product van de Hyundai-Kia-fabriek waar ze trots op kunnen zijn. ...

Schakelen gaat altijd snel en soepel, niet zoals de Volkswagen DSG, maar toch efficiënt genoeg om een ​​vinger op te steken om te kopen. Een auto die op deze manier is uitgerust, zal pas stikken bij een scherpe acceleratie op de snelweg, wanneer je na het accelereren van de vrachtwagen accelereert tot pakweg 150 km/u; dan is de motor al op de rand van kortademigheid, dus we raden zeer veeleisende bestuurders aan om de tweeliterversie van CRDi met maar liefst 130 kilowatt en meer binnenlandse 177 "paarden" te controleren. Bij de Autostore kunnen we niet wachten om deze versie te testen, maar we zullen geen voorstander zijn van een langere test.

Vergeet bij een automatische transmissie het sportprogramma gewoon; Schakelen gaat niet sneller, de elektronica dringt maar langer aan op één versnelling, wat onaangenaam is, en nog sportiever. Ik plaats een grote zwarte stip op de ontwerpers en ingenieurs van Hyundai vanwege de twee hendels op het stuur waarmee we handmatig kunnen schakelen. De producten zijn te plastisch, en zitten te vast in het werk, om prettig of zelfs prettig te werken. Shment, konden ze niet gewoon het Volkswagen-systeem kopiëren?

Ook de kromming op de hoofdwegen wordt aangenaam dankzij de nieuwe snelheidsafhankelijke elektrische stuurbekrachtiging. Soms, op de hobbelige weg naar het passagierscompartiment, was er te veel lawaai van onder de wielen te horen, evenals een lelijke bult, lelijk kruipend naar de handen van de bestuurder. Dat ervaar je niet op de Ford Mondeo. Het chassis is echter comfortabel genoeg dat McPherson-veerpoten voor en multi-link achter meer lof dan kritiek zullen zijn. Persoonlijk had ik liever een betere stuurbekrachtiging en minder lichaamsverdraaiing gehad dan het audio opnemen en verwijderen van de bestuurdersstoel, maar zelfs deze Hyundai i40 was een prettige metgezel. En ik geef toe dat ik het erg speet toen ik het veertien dagen later terugstuurde naar de agent. Ondanks de fouten, die weinig zijn en alleen zakkenrollers storen.

De i40 heeft misschien nog niet de Mondeo sportstuurbekrachtiging en Passat-aandrijflijn, maar hij heeft al Italiaanse schoonheid en Japanse bouwkwaliteit. Wat als we zeggen dat Hyundai aangenaam, comfortabel en plezierig is? Europese concurrenten staan ​​misschien al te trillen, want de nieuwe Hyundai-modellen zijn al uitgegroeid van een leerling tot een leraar die veel kan bijleren.

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Van aangezicht tot aangezicht: Tomaž Porekar

De complete heropleving van Hyundai is echt iets geweldigs. Tien jaar geleden werden wij Koreanen door de crisis volledig afgeschreven door de schulden van hun auto-industrie te nationaliseren, en toen gingen ze zich heel anders gedragen. De i40 is dus een serieus voorstel voor de hogere middenklasse. Het is waar dat het moeilijk is om iets te vinden dat echt opvalt tussen de concurrentie, maar over het algemeen is het zo goed ontworpen dat je niet eens specifieke gebreken zult ontdekken.

Uiterlijk trekt de aandacht van iedereen. Ook comfort en rijpositie zijn naar een veel hoger niveau getild, en dat geldt vooral voor het uitrustingsaanbod.

Helaas weten we nog niet wat de prijs op de Sloveense markt zal zijn en of het geschenk zal worden getest met alle apparatuur van het Sloveense voorstel, omdat de officiële start van de verkoop over 14 dagen zal zijn. Afgaande op de voorstellen van andere Hyundai's doet de i40 het wat dat betreft best goed.

Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS

Basisgegevens

Verkoop: Hyundai Auto Trade Ltd.
Stroom:100kW (136


km)
Acceleratie (0-100 km/u): 11,4 p
Maximale snelheid: 198 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus: 8,1l / 100km
Garantie: 5 jaar algemene en mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar antiroestgarantie.
Systematische herziening 20.000 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor: 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 77,2 × 90 mm - cilinderinhoud 1.685 cm³ - compressieverhouding 17,0:1 - maximaal vermogen 100 kW (136 pk) s.) bij 4.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,0 m/s - specifiek vermogen 59,3 kW/l (80,7 pk/l) - maximaal koppel 325 Nm bij 2.000– 2.500 tpm - 2 nokkenassen in de kop (tandriem) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler.
Energieoverdracht: motor drijft de voorwielen aan - 6-traps automaat - overbrengingsverhoudingen: nvt - 8 J × 18 velgen - 235/45 R 18 banden, rolbereik 1,99 m.
capaciteit: topsnelheid 198 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,6 s - brandstofverbruik (gecombineerd) 4,5 l/100 km, CO2-uitstoot 124 g/km.
Transport en ophanging: limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele draagarmen voor, veerpoten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multi-link achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), remschijf achter, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (schakelaar tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrohydraulische stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas: leeg voertuig 1.495 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 2.120 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: n.v.t., zonder rem: n.v.t. - Toelaatbare dakbelasting: n.v.t.
Externe afmetingen: voertuigbreedte 1.815 mm, spoorbreedte voor 1.591 mm, spoor achter 1.597 mm, bodemvrijheid 10,9 m.
Binnenafmetingen: breedte voor 1.510 mm, achter 1.480 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 460 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 70 l.
Doos: De ruimtelijkheid van het bed, gemeten vanaf AM met een standaard set van 5 Samsonite maatschepjes (schaars 278,5 liter):


5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 2 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L).
Standaard uitrusting: airbags bestuurder en passagier voor - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor en achter - elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - radio met cd- en mp3-speler - navigatiesysteem - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling met afstandsbediening - stuur met hoogte- en diepteverstelling - regensensor - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - verwarmde voorstoelen - gedeelde achterbank - boordcomputer - cruise control.

Onze metingen

T = 24°C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Banden: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Kilometerstand: 18 km


Acceleratie 0-100km:11,4s
402m van de stad: 17,8 jaar (


128 km/u)
Maximale snelheid: 198km/u


(WIJ.)
Minimaal verbruik: 7,7l / 100km
Maximaal verbruik: 8,7l / 100km
test verbruik: 8,1 l/100km
Remafstand bij 130 km/u: 66,7m
Remafstand bij 100 km/u: 39,1m
AM tafel: 39m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling60dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling58dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling56dB
Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling55dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling62dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling60dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling59dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling58dB
Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling64dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling62dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling61dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling60dB
Stationair geluid: 40dB
Testfouten: bizar werk van de achteruitkijkcamera.

Algemene beoordeling (339/420)

  • Hyundai vervolgt zijn succesvolle reis met de i40 uit de ix35 en gaat blijkbaar verder met de i30 (zie Nieuws). Zeggen dat hij mooi en knuffelig is, betekent niet dat hij ook perfect is. Maar onthoud de Sonate en je zult zien dat de vooruitgang echt duidelijk is!

  • Exterieur (14/15)

    Mooi, harmonieus en dynamisch. Goed gedaan, Hyundai!

  • Interieur (102/140)

    Groot genoeg voor het hele gezin, en uitstekend uitgerust en gebouwd.

  • Motor, transmissie (53


    / 40)

    We hadden opmerkingen over het stuur en de motor onder volle belasting, maar verder een goede versnellingsbak en voorspelbaar onderstel.

  • Rijprestaties (58


    / 95)

    Goede pedalen, slechte versnellingspook op het stuur, goed remgevoel en richtingsstabiliteit.

  • Prestaties (24/35)

    Genoeg voor iedereen en te veel voor de politie als de chauffeur niet oppast. We wachten op de tweeliter CDTi!

  • Beveiliging (41/45)

    Zeven airbags, ESP, camera, actieve xenonkoplampen, rijstrookassistent, etc.

  • Economie (47/50)

    Matig brandstofverbruik (sommige concurrenten hebben beter!), Goede garantie, verwacht gemiddeld waardeverlies.

Wij prijzen en verwijten

motor

automatische zesversnellingsbak

gladheid

uitrusting

(semi) automatisch parkeren

open ruimte

stoelen (hoge positie, niet comfortabel genoeg)

parktronic werkt ook bij stationair toerental van de versnellingsbak (N)

geluid van onder de wielen op een hobbelige weg

stuurhendels

het lichaam draaien

Voeg een reactie