Artikelnummer: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium

Als je de eerder genoemde video kent van de Volkswagen-baas die het interieur van de nieuwe i30 controleert, dan weet je dat hij het prees. Hij prees niet echt een concurrent, maar deelde wel een paar foto's met zijn ondergeschikten, die als hebzuchtige schapen om hem heen kropen in de Hyundai-showroom op de Frankfurt Motor Show.

Waarom we dit niet weten, was een van de opmerkingen, en we overleefden de dag dat de baas van een beroemd automerk met het instrument in de hand om het raam van een concurrent vloog. Een jaar geleden lachten we om dit verhaal in het bijzijn van Aziatische ingenieurs.

Hyundai i30 In eerste instantie maakt het indruk op de gemiddelde consument met zijn uiterlijk. Terwijl we tot voor kort de voorkeur gaven aan Kia-auto's die technisch vergelijkbaar waren, maar gedurfder van ontwerp waren dan Hyundai, is de i30 anders. Hyundai ontwikkelde deze auto in Duitsland en maakte hem in Tsjechië met de enige gedachte dat Europeanen hem leuk zouden vinden.

Het is veilig om te zeggen dat ze daarin zijn geslaagd. Het masker van de auto benadrukt de dynamiek, de interessante vorm van de koplampen is al een integraal onderdeel geworden, de plooien op de heupen ter hoogte van de deurgrepen en de afgeronde achterkant - de punt op de i. Velen van ons geloven dat de i30 zelfs de mooiste Hyundai aller tijden is en zeker een waardig broertje van de al succesvolle i40 en Elantra.

Pravdin Elantra de schuld geven ja i30 dit is niet het eerste Hyundai-voertuig met een nieuwe look in deze voertuigklasse. Zoals je waarschijnlijk al weet, is de Elantra slechts een vierdeurs i30, traditioneel een Elantra genoemd, geen i30 sedan of i30 4V. En als je de test van deze machine in nummer 22 ruim een ​​half jaar geleden leest, weet je al dat hij in ieder geval technisch goed is en voor de prijs uitstekend. Al is de Sloveense markt zeker niet de meest geschikte voor een vierdeurs sedan.

Als je achter het stuur kruipt, begrijp je gemakkelijk waarom de Volkswagen-baas zijn ondergeschikten uitschold. De ronde meters zijn transparant en aangenaam, de knoppen op het stuur zijn aangenaam (in tegenstelling tot de Kia) en de binnenkant van de deur, naast de stoelen, was afgezet met leer.

Mis de details niet: de pedalen in de beste uitrusting zijn van aluminium en het gas is gemodelleerd naar de hiel van de bestuurder, de automatische airconditioning heeft een dubbel label voor airconditioning (snel en zacht of snel en zacht) en gesloten. de bak voor de passagier wordt desgewenst gekoeld. De onderkant van de middenconsole heeft voldoende aansluitingen voor een iPod en een USB-stick, cruise control, een handsfree systeem en stroomvoorziening voor alle vier de ramen mag niet ontbreken.

Vanuit veiligheidsoogpunt kun je goed slapen: Hyundai biedt vier airbags en zij-airbags op alle versies van de i30, evenals een knie-airbag voor de bestuurder uit het Style-pakket (de derde van vier mogelijke). ESP-stabiliteitscontrole en Hill Start Assist zijn ook beschikbaar in alle versies, dus het is geen verrassing dat samen met een stijve basisstructuur en opgevouwen zones erin geslaagd om vijf sterren te bereiken in de Euro NCAP-test crashes. Op deze verwennerij, die voor andere merken aanzienlijk meer kost, merkten sommigen van ons alleen op dat de stoelen beter hadden gekund omdat ze voor sommigen te zacht waren en met te zwakke zijwanden.

Zachtheid is ook het woord dat het chassis het beste omschrijft. De individuele voorwielophanging en multi-link achteras overwinnen perfect alle hobbels in de weg, maar voorkomen tegelijkertijd zeer effectief de overdracht van geluid van onder de auto naar het passagierscompartiment. Maar denk niet dat hij te zacht is; tijd stuitert Hyundai Pony (hoewel het in die tijd een geweldige machine was, een die de weg opende naar de harten van veel nog steeds trouwe klanten), zijn ze eindelijk voorbij.

Hoewel ik de vering en demping een vijf zou geven voor een soepeler rijgedrag, komen de nadelen van een meer dynamische rit naar voren. Er moet hier nog wat gebeuren om een ​​echt waardige concurrent te worden van de Europese auto's die je dorstig over zee vervoeren. Bij extreme manoeuvres is er niet zo'n gevoel als ze geven гольф in Astra, zonder erover te spreken Фокус.

Een rondje op de Nürburgring met een goede testrijder en intelligente ingenieur zou in de nabije toekomst ook een stekelige i30 kunnen opleveren, bijvoorbeeld met de nieuwe 1,6-liter turbobenzinemotor die al aan Veloster is doorgegeven en in een vorig nummer is beschreven. Het zou de juiste auto zijn om het merkimago en het egoïsme van de bestuurder te verhogen ...

De transmissie en stuurbekrachtiging zijn extra redenen waarom ik me zojuist een verbeterd chassis en een krachtigere motor in deze auto voorstelde, iets waar ik bij Hyundai tot nu toe niet eens aan had durven denken. De handgeschakelde zesversnellingsbak is snel, nauwkeurig en eenvoudig te gebruiken, met als enige minpunt misschien een te kunstmatig gevoel voor degenen die auto's ademen. Hij voelt en hoort wanneer de versnellingen vastlopen, maar mist de authenticiteit die pakweg de Focus biedt.

Een ander hoogtepunt is de stuurbekrachtiging, waarbij je kunt kiezen uit drie programma's: Normaal, Comfort en Sport, of Thuis Normaal, Sport en Comfort. Met een knop op het stuur kun je je de zachtheid van de voorwielen bij het parkeren, de normale bediening op de snelweg en het sportieve rechtuit rijden op de snelweg voorstellen.

De kleine lettertjes hebben een geweldig idee; Hoewel het stuursysteem nauwkeurig genoeg is voor de gemiddelde bestuurder, is het nog steeds niet genoeg voor de veeleisende bestuurder. Het simpele harde werk van een servo is nog geen reden om de overwinning in een oorlog te vieren, maar de ingenieurs hebben de strijd zeker gewonnen dankzij het eerder genoemde systeem. Ja, Hyundai is echt aan het veranderen, en snel en ongetwijfeld in de goede richting.

In sommige technische zaken kunnen ze echter als voorbeeld dienen. Laten we zeggen een achteruitkijkcamera: sommige concurrenten hebben hem boven de kentekenplaat en zijn daardoor blootgesteld aan weer en vuil, terwijl hij bij de i30 onder de streep zakt als de achteruitversnelling wordt ingeschakeld. Beter nog, de locatie van het scherm dat weergeeft wat er achter de auto gebeurt: sommige concurrenten bieden de bestuurder informatie via een scherm op de middenconsole, terwijl Hyundai een deel van de achteruitkijkspiegel heeft gebruikt.

Deze oplossingen hebben twee goede kanten: de camera is minder gevoelig voor invloeden van buitenaf en de blik van de bestuurder bij het achteruitrijden is gericht op de achteruitkijkspiegel en niet op de console. Slim denken! Om in het begin een beetje voorzichtig te zijn, aangezien veel van de gebruikers van deze auto het Hyundai-hijsbord hebben vervangen door een haak voor de bagageruimte (wat tegenwoordig een veel voorkomende oplossing is), en vooral zijn er limieten voor de gegevensgrootte. transmissie via de achteruitkijkspiegel. Zie je, de schermen op de middenconsole zijn onevenredig groter dan de binnenspiegel in de meer uitgeruste versies.

De kofferruimte is 378 liter, 38 liter of 11 procent meer dan zijn voorganger. Met andere woorden: 28 liter meer dan de Golf, 13 liter meer dan de Focus, acht meer dan de Astra en 37 liter minder dan de Cruz. Wanneer de achterbank is neergeklapt (in een verhouding van 1/3–2/3), is de bodem bijna vlak.

De soepelheid en wendbaarheid van de motor is ook verrassend gezien het bescheidener volume (1.6) en de laadmethode (atmosferisch). Dit is natuurlijk geen jumper, en nog meer een breker, maar met een stille werking (eigenlijk zeer stil, wat te wijten is aan de reeds genoemde uitstekende geluidsisolatie) en een goed koppel over het hele werkbereik, de bestuurder bescheiden verwent. Samen met de precieze gas- en koppelingspedalen is het zeer comfortabel voor de bestuurder en zelfs mijn kleintje die graag een racelicentie heeft, zal er blij mee zijn.

Natuurlijk zou een springerige turbodiesel van twee liter of een atmosferische 1,6-liter benzinemotor niet beschermen, maar zelfs de hierboven genoemde motor van 88 kilowatt is niet tegen vliegen. Deze motor is (op dit moment) de beste in het assortiment, aangezien het turbomerk nog niet beschikbaar is voor benzinemotoren, en voor een turbodiesel is de cilinderinhoud ook beperkt tot een goede XNUMX liter. Hopelijk is dit nog maar het begin en zal Hyundai niet tevreden zijn met zulke kleine volumes ...

Het enige nadeel aan de motor van de testauto was het brandstofverbruik; inderdaad, we hebben er pas op de laatste dag op gelet, maar met een normale dagelijkse rit was het zo'n negen liter. Nu weten we waar koppel en wendbaarheid vandaan komen ...

De Hyundai i30 is een grote stap voor Hyundai in de lagere middenklasse, net als de i40 in de hogere middenklasse. Hoewel de prestaties van de i40 niet zo goed waren als verwacht vanwege een minder concurrerende prijs en een slechter imago, zijn de vooruitzichten voor de i30 veel beter.

U wordt misschien verleid door een garantie van drie jaar en vijf jaar (totaal geen kilometers, pechhulp en gratis preventieve controles), misschien modern ontworpen ogen en, hoogstwaarschijnlijk, oren en vingers. Je hoeft alleen maar je ogen te sluiten!

i30 1.6 CVVT Premium (2012)

Basisgegevens

Verkoop:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prijs basismodel:	€13.990
Kosten testmodel:	€18.240
Stroom:	88kW (120 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11,4 p
Maximale snelheid:	192 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	9,0l / 100km
Garantie:	5 jaar algemene en mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar antiroestgarantie.
Systematische herziening	30.000 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€476
Brandstof:	€12.915
Banden (1)	€616
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€8.375
Verplichte verzekering:	€2.505
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	4.960 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 29.847 0,30 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 77 × 85,4 mm - cilinderinhoud 1.591 cm³ - compressieverhouding 10,5:1 - maximaal vermogen 88 kW (120 pk) s.) 6.300 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 17,9 m/s - specifiek vermogen 55,3 kW/l (75,2 pk/l) - maximaal koppel 156 Nm bij 4.850 tpm/min - 2 nokkenassen in de kop (tandriem) - 4 kleppen per cilinder.
Energieoverdracht:	motoraandrijving voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,77 uur; III. 2,05 uur; IV. 1,37; V. 1,04; VI. 0,84 - Differentieel 0,77 - Wielen 4,06 J × 6,5 - Banden 16/205 R 55, rolcirkel 16 m.
capaciteit:	topsnelheid 192 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 7,8 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, CO2-uitstoot 138 g/km.
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, mechanische parkeerrem op achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.262 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.820 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 1.300 kg, zonder rem: 600 kg - toegestane dakbelasting: 70 kg.
Externe afmetingen:	voertuigbreedte 1.780 mm - voertuigbreedte met spiegels 2.030 mm - spoorbreedte voor 1.545 mm - achter 1.545 mm - actieradius 10,2 m Binnenafmetingen: breedte voor 1.400 mm, achter 1.410 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 450 mm - stuurwiel diameter 370 mm - brandstoftank 53 l.
Doos:	Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5 L): 5 plaatsen: 2 koffers (68,5 L), 1 rugzak (20 L).
Standaard uitrusting:	airbags voor de bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - airconditioning - elektrische ramen voor - achteruitkijkspiegels met elektrische verstelling en verwarming - radio met cd-speler en mp3-speler - multifunctioneel stuur - afstandsbediening van de centrale vergrendeling - hoogte- en diepteverstelling van het stuur - hoogteverstelling van de bestuurdersstoel - gedeelde achterbank - boordcomputer.

Onze metingen

T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / Banden: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Kilometerstand: 16 km
Acceleratie 0-100km:	11,4s
402m van de stad:	17,9 jaar ( 128 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	11,5s (NS.)
Flexibiliteit 80-120km/u:	14,9s (V.)
Maximale snelheid:	192km/u (V. en VI.)
Minimaal verbruik:	8,8l / 100km
Maximaal verbruik:	9,2 l/100km
test verbruik:	9,0 l/100km
Remafstand bij 130 km/u:	66,7m
Remafstand bij 100 km/u:	41,0 m
AM tafel:	40m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	60dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	59dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	58dB
Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling	56dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	62dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	61dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	59dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	58dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	64dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	63dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	62dB
Stationair geluid:	39dB

Algemene beoordeling (335/420)

• We wachten al lang op de vijfdeurs i30, maar de driedeurs- en bestelwagenversies zullen nog wat geduld vergen. Resultaat: we werden niet teleurgesteld, een scherpere motor en kleine aanpassingen aan het chassis zouden de Duitse concurrenten ernstig hebben bedreigd.

• Exterieur (14/15)

  Een mooi en harmonieus ontworpen voertuig dat indruk maakt, waar u ook kijkt.

• Interieur (106/140)

  Geselecteerde materialen, bovengemiddelde laarsmaat, veel comfort en een bevredigend interieurontwerp.

• Motor, transmissie (51
  
  
  / 40)

  Fatsoenlijke motor, goede versnellingsbak, variabele stuurbekrachtiging en chassis niet voor veeleisende rijders.

• Rijprestaties (59
  
  
  / 95)

  Geweldige pedalen, goede positie van de schakelhendel, iets slechter gevoel wanneer volledig geremd. Kortom, niet voor de snelle.

• Prestaties (21/35)

  Hé, een atmosferische 1,6-liter motor ontbreekt aan niets (tenzij de stroom te hoog is), maar een twee-liter motor zou het niet hebben weerstaan.

• Beveiliging (36/45)

  Maak je geen zorgen over passieve veiligheid, er zou iets meer actieve veiligheid kunnen zijn. Je weet wel, xenon, het dodehoekpreventiesysteem...

• Economie (48/50)

  Afgezien van het brandstofverbruik is dit de krachtigste kit in de i30, met een geweldige garantie en een verleidelijke prijs voor het basismodel.

Wij prijzen en verwijten

motor

Overdragen

geluidsisolatie

materialen, vakmanschap

camera en scherm installatie

uitrusting

brandstofverbruik

middelste stoelen

het chassis houdt niet van een dynamische bestuurder