Model: Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
Inhoud
Waarom geluk? Ten eerste bestaat de i30-stationwagen met een nieuwe look nog niet, dus het gat tussen de vierdeurs nieuwkomer en de gelijknamige vijfdeurs i30 zou te groot zijn, en ten tweede Lantra / Elantra, samen met Pony, creëerde dit Koreaanse merk in Europa, dus mensen herinneren zich dit met plezier. Maar het is onbetaalbaar, zouden we zeggen in een beroemde commercial.
Je hebt gelijk, Lantra's waren voornamelijk bestelwagens en de nieuwe Elantra is gewoon een sedan die niet veel fans heeft in onze regio's. Er moet echter worden opgemerkt dat de Elantra alleen op bepaalde Europese markten wordt verkocht, aangezien ze hem oorspronkelijk alleen in Korea en de VS wilden verkopen. Aangezien de verkopen daar meer dan succesvol zijn (huh, laat een ander maar zeggen dat er in de VS alleen grote limousines worden verkocht), wilden ze zelfs na druk van enkele (meestal Zuid- en Oost-Europese) beurzen niet naar het oude continent. aanvankelijk.
Gelukkig zijn ze van gedachten veranderd, want de nieuwe Elantra is mooi, groot genoeg voor het gemiddelde Europese gezin en, ondanks het theoretisch slechtere achterchassis, ook perfect voor onze wegen.
Kijk naar de buitenkant en je zult merken dat het veel lijkt op de i40, wat alleen maar als een goede zaak kan worden beschouwd.
Er kan wat verwarring zijn wanneer de i40 sedan-versie de weg opgaat, maar eerlijk gezegd, in ieder geval qua grootte, is er geen reden om te wachten op een grotere broer of zus. De dynamische maar consistente bewegingen trekken de aandacht van velen, en velen van ons zullen de nieuwe Hyundai kopen omdat we hem leuk vinden, niet omdat hij betaalbaar zal zijn.
Helaas is er geen uitvoering voor een busje en heb je weinig opties, aangezien er maar één motor in de prijslijst staat. Van streek? Daar is geen reden voor, tenzij je een grote fan bent van dieselgerommel en stinkende handen na het tanken, al kan het hoge koppel en het lage verbruik van turbodiesels niet ontbreken.
De 1,6L benzinemotor is gloednieuwgemaakt van aluminiumlegering en uitgerust met een dubbel CVVT-systeem. Ik moet toegeven dat ik onder de indruk was, hoewel niet sterk genoeg om het stuur uit mijn handen te rukken, en niet zuinig genoeg om de laatste keer dat ik bij het tankstation was, te vergeten.
Ik vond hem prettig vanwege de soepele werking, aangezien hij tot 4.000 toeren volledig geruisloos loopt, en dan wordt hij zelfs nog een beetje luider dan een sportieve. Er is voldoende koppel om in slechts twee versnellingen door de stad te rijden, en vooral de rit en de uitstekende synchronisatie tussen de koppeling, het gaspedaal en de versnellingspook zijn indrukwekkend.
Perfecte zachtheid van het werk: het gaspedaal is als een BMW op de hiel, de koppeling is zacht en voorspelbaar en de transmissie is ondanks het kunstmatige gevoel snel en nauwkeurig. Ik kan zeker met een gerust hart bevestigen dat de Elantra een zeer prettige auto is voor alledaags gebruik, al begint de halfstijve achteras zich heel anders te gedragen wanneer de achterkant vol bagage zit.
De motor en zesversnellingsbak zullen het niet erg vinden als je ook bij hogere snelheden een schone en lege bocht inrijdt, maar de achteras en vooral de zware rechtervoetbanden zijn niet zo gunstig. Vooral op natte en golvende wegen zal de rijervaring niet zo prettig zijn, dus persoonlijk zou ik persoonlijk eerst de banden verwisselen, aangezien we bijvoorbeeld tijdens de eerste regen amper uit onze servicegarage kwamen. Als de verkeersopstoppingen echter erger worden, zal dit niet vaak gebeuren, dus u kunt rustig slapen: zelfs uw vrouw, hoewel ze misschien niet de meest ervaren chauffeur is, zal verliefd worden op Elantro.
Het groeit tot de kern door het zachte chassis, dat niet te zacht is, zacht rijgedrag, dat ondanks de indirecte stuurbekrachtiging het contact met de weg niet volledig elimineert, en vooral vanwege het precieze rijgedrag. Hyundai heeft hier een hele grote stap voorwaarts gezet, want we hebben het niet meer alleen over autorijden, maar over prettig rijden.
Als het ze iets kon schelen om een centimeter lager te zitten, zouden ze niet beledigd zijn. Tot 180 centimeter gaat nog wel weg, en grotere bestuurders zullen waarschijnlijk toch echt voor het grotere Hyundai-model moeten kiezen als je comfortabel wilt zitten – of misschien wel een kind achterin wilt zetten. Qua veiligheid is de Elantra goed uitgerust, want hij wordt standaard geleverd met alles wat je nodig hebt van een Avto-winkel.
Alle Elantras hebben vier airbags, twee luchtgordijnen en standaard ESP, en onze testauto had ook stuurknoppen voor cruise control en een radio met cd-speler en drie interfaces (AUX, iPod en USB). Automatische airconditioning met twee zones en bijna volledig lederen stoelen worden als een extra pluspunt beschouwd en we misten de parkeerhulpsensoren vooraan.
Blijkbaar zijn ze de haak aan de kofferbak vergeten, aangezien je hem alleen kunt openen met een knop op de contactsleutel of met een hendel op de drempel van de bestuurder. Zelfs de rugleuningen van de achterbank kunnen alleen uit de kofferbak worden geklapt, en zelfs dan zijn ze gescheiden in een verhouding van 1 / 3-2 / 3 en laten ze geen vlakke bodem in de grotere bagageruimte toe. Wel wordt de koffer gecontroleerd voor een gezin van vier, je hoeft alleen maar te rekenen op het smalle gaatje van de limousine.
Hoewel de motor gemiddeld 8,5 liter verbruikte, printte de boordcomputer 7,7 liter en beloofde een actieradius van zo'n 600 kilometer. Als we niet hadden gemeten en op onbezette bergwegen hadden gereden om het chassis en de banden te controleren, zouden we waarschijnlijk gemakkelijk een maand leven met een gemiddeld verbruik van zeven tot acht liter. Dit is acceptabel, vooral gezien het feit dat we ons erg goed voelden aan het stuur.
Dus ondanks de benzineaandrijving en de minder aantrekkelijke sedanvorm (althans in onze markt), steken we onze duim op voor de nieuwe Hyundai. Gezond verstand dicteert dat een nieuw Hyundai-product met de juiste naam voldoet aan de behoeften van het gemiddelde Sloveense gezin.
Van aangezicht tot aangezicht: Dusan Lukic
Wat een verrassing. Hoeveel auto's kun je voor je geld in een Hyundai Elantra krijgen? Oké, interieur heeft ook tegenstanders, maar het valt niet te ontkennen dat dit een krachtig, redelijk stil en zuinig gemotoriseerd voertuig is dat veel comfort, ruimte en comfort in de cabine biedt. Absoluut veel meer dan het zou moeten zijn gezien de prijs. Hyundai, caravan alstublieft!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai Elantra 1.6 CVVT-stijl
Basisgegevens
| Verkoop: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €16.390 |
| Kosten testmodel: | €16.740 |
| Stroom: | 97kW (132 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,5 p |
| Maximale snelheid: | 200 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,5l / 100km |
| Garantie: | 5 jaar algemene en mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar antiroestgarantie. |
| Systematische herziening | 15.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €907 |
|---|---|
| Brandstof: | €11,161 |
| Banden (1) | €605 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €5.979 |
| Verplichte verzekering: | €2.626 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 3.213 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 25.491 0,26 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 77 x 85,4 mm - cilinderinhoud 1.591 cm³ - compressieverhouding 11,0:1 - maximaal vermogen 97 kW (132 pk) s.) bij 6.300 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 17,9 m/s - specifiek vermogen 61,0 kW/l (82,9 pk/l) - maximaal koppel 158 Nm bij 4.850 tpm/min - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder . |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motoraandrijving voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,62 uur; III. 1,95 uur; IV. 1,37; V. 1,03; VI. 0,84 - Differentieel 0,77 - Wielen 4,27 J × 6 - Banden 16/205 R 55, rolcirkel 16 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 200 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,7 s - brandstofverbruik (ECE) 8,5 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2-uitstoot 148 g/km. |
| Transport en ophanging: | sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks dwarsrails, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achter schijven, ABS, mechanische parkeerrem achterwiel (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.236 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.770 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 1.200 kg, zonder rem: 650 kg - Toelaatbare dakbelasting: geen gegevens. |
| Externe afmetingen: | Externe afmetingen: Voertuigbreedte 1.775 mm - Spoorbreedte voor: n.v.t. - Achter: n.v.t. - Bereik 10,6 m. |
| Binnenafmetingen: | Interne afmetingen: breedte voor 1.490 mm, achter 1.480 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 450 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 49 l. |
| Doos: | De ruimtelijkheid van het bed, gemeten vanaf AM met een standaard set van 5 Samsonite maatschepjes (schaars 278,5 liter): 5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 1 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L). |
| Standaard uitrusting: | Belangrijkste standaarduitrusting: airbags bestuurder en passagier voor - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor - elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - radio met cd-speler en mp3-spelers - multifunctioneel stuurwiel - afstandsbediening van de centrale vergrendeling - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - aparte achterbank - boordcomputer. |
Onze metingen
| T = 17°C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 21% / Banden: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Kilometerstand: 1.731 km. | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,4 jaar ( 130 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 11,0 / 14,3 s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 15,4 / 20,6 s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 200km/u (W./VI.) |
| Minimaal verbruik: | 7,4l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 8,9l / 100km |
| test verbruik: | 8,5 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 66,8m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 63dB |
| Stationair geluid: | 36dB |
| Testfouten: | Onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (333/420)
Hyundai Elantra was een echte verrassing, want we zaten te wachten op een andere sedan en kregen een mooie en comfortabele auto. Als u het ontwerp van de sedan en de benzinemotor niet erg vindt, is de Elantra waarschijnlijk het juiste antwoord op uw mobiliteit.
Exterieur (13/15)
Interessant, om niet te zeggen, een behoorlijk goede auto, en een goed gemaakte.
Interieur (105/140)
De Elantra heeft iets meer ruimte in de cabine dan sommige concurrenten (behalve de hoogte), en de kofferbak is een van de kleinere. Een paar kleine opmerkingen over ventilatie, uitstekende bouwkwaliteit.
Motor, transmissie (50
/ 40)Goede motor en transmissie, er zijn nog wat reserves in het stuursysteem. Het onderstel is geliefd bij rustige chauffeurs die comfort boven alles stellen.
Rijprestaties (57
/ 95)De positie op de weg is gemiddeld na een droge, maar op een natte weg zou ik graag andere banden hebben.
Prestaties (25/35)
Ondanks het kleinere volume en zonder geforceerd opladen, blijkt de motor net als de versnellingsbak. Zou het nog beter zijn met betere banden?
Beveiliging (36/45)
Vanuit veiligheidsoogpunt heeft de Elantra zichzelf bewezen omdat hij over alle basissystemen beschikt die eigenaren van autowinkels nodig hebben. Voor de actievelingen kan er meer (extra) uitrusting zijn.
Economie (47/50)
Uitstekende XNUMXx XNUMX jaar garantie, door groter waardeverlies benzinemotor, iets hoger brandstofverbruik.
Wij prijzen en verwijten
verschijning
motor
vlotte rit met matig rijden
prijs
Overdragen
vat maat
drievoudige garantie van vijf jaar
banden (vooral nat)
het heeft geen haak op de achterdeur
wanneer de achterbank is ingeklapt, heeft deze geen vlakke koffervloer
relatief hoge zitpositie
