Test: Honda Jazz Hybrid Elegance
Testrit

Test: Honda Jazz Hybrid Elegance

De basis is goed, het idee is nog beter: waarom de techniek niet loslaten Inzichten in CR-Z-Ik ben overgestapt naar Jazz, die zo een echte stedelijke eenzitshybride zou worden. Ook de enige, dus er is geen concurrentie. Zo gezegd zo gedaan. Jazz heeft in feite een paar trucs in petto die alleen geëlektrificeerd moeten worden.

Zonder spijt zou het worden gecrediteerd voor een speels rijgedrag dat zelfs in drukke stadscentra geen nachtmerrie zal zijn (sommige centra zijn al alleen beschikbaar voor hybrides of elektrische voertuigen, wat in de toekomst steeds gebruikelijker zal worden!), Ruime passagier coupé en bagage kunnen in een auto van een klasse hoger (hé, 300 basisliter of 1.320 liter met neergeklapte achterbank is ronduit indrukwekkend, al heeft de hybride de platte bodem verloren door de extra aandrijflijn in de neergeklapte achterbank) , om nog maar te zwijgen van de uitstekende bouwkwaliteit van de Honda.

Ook een hybride set om ons uit de weg te houden. Dan kijken we naar de prijs en denken we met een complete portemonnee: voor een hybride is hij best goedkoop, ook als ze groter zijn. Toyota Prius maar een hybride Auris op een nabijgelegen handelsvloer van een sterke concurrent. Als de portemonnee echter niet zo vol is, dan is bijna 20 duizend een flinke brok voor een stadszwerver met een extra elektromotor die alleen maar helpt bij de werking van het tankstation.

Zoals gezegd is deze techniek al bekend van de grotere Honda voertuigen. De 1,3 liter benzinemotor draait op volle toeren met een elektromotor die voor een extra dimensie in Newtonmeter zorgt. Dankzij een extra elektromotor en 70 kilogram nikkel-metaal-hybride batterijen van het merk Panasonic hij verloor een paar liter in de kofferbak, maar er is nog veel ruimte over die kan worden gebruikt ten behoeve van een groot gezin. Het is jammer dat de achterbank niet in de lengterichting verplaatsbaar is, anders kunnen de zitting en rugleuning (in een verhouding van een derde: twee derde) in het beengebied in één beweging worden verborgen.

Het vervangen van de vervangende band door een tijdelijke tankkit zou nog beter kunnen, maar gezien de slechte ervaring met conditioneel passende alternatieve systemen zouden autodealers ook op de klassieker wedden. Daarom prijzen we Hondo omdat hij niet bezwijkt voor hysterie, waarbij elke gram of millimeter telt, of het nu belangrijk is vanuit het oogpunt van de gebruiker (lees: nuttig) of niet.

De verbrandingsmotor en elektromotor bewegen de Jazz zeer soeverein, dus wees niet verbaasd als uw passagiers niet geloven dat er slechts een kleine cilinderinhoud onder de motorkap zit. De continu variabele CVT-transmissie zorgt voor de ideale overbrengingsverhouding. Prima, maar met één groot minpunt: je moet kunnen leven met het geluid dat de transmissie op volle toeren maakt. Het doet erg denken aan het geluid van een slippende koppeling of een moderne stadsbus.De hellingen worden een nachtmerrie, en het lijkt erop dat de afdaling van Vrhnika op de Primorsko-route net zo'n uitdaging is voor hybride jazz als een overwinning in Triglav voor een eersteklasser.

Maar ook omdat (of vooral daardoor) Honda twee manieren bedacht om te bewegen. De eerste is kalm, zuinig en ascetisch. Wie onder de zes liter per 100 kilometer wil komen, heeft stijl nodig. Het maakt niet uit wat u rijdt, maar ook hoe u rijdt om gebruik te maken van het pensioenregime. Ik schaam me niet om toe te geven dat ik het na twee dagen zo'n rit opgegeven heb. Op dit moment hoeft u alleen het gaspedaal te strelen, strikt volgens de beperkingen te rijden en u zoveel mogelijk aan het verkeer aan te passen, zodat het niet alleen accelereren en remmen is.

Op mijn eerste dag reed ik door de stad als een typische gepensioneerde, sleepte mezelf van kruispunt naar kruispunt, en bracht meer tijd door met rijden, kijkend naar schaars geklede jonge vrouwen en billboards langs de weg. Toen de boordcomputer tot mijn grote vreugde het huidige verbruik van zo'n vijf liter aangaf, kreeg ik een extra impuls en besloot ik mijn best te doen.

Economy-modus (groene knop) ECON AAN) Ik werd ook geholpen door de airconditioning en autoradio uit te zetten, zodat het echt organisch was. "Alles voor de wetenschap," zei ik tegen mezelf, "en na enkele uren kwelling in een oververhitte salon en solozang, wat waarschijnlijk niet geschikt zou zijn geweest voor een show." Slovenië heeft talent, wanhopig.

Misschien komt hij door te weigeren aan een verbruik van 4,5 liter, maar ach, als de coureur zich moet aanpassen aan de techniek, en niet andersom, is dat een slechte beslissing. Dus koos ik voor een veel meer levensreddende oplossing: ECON OFF, S-programma op de versnellingsbak en handmatig schakelen met hendels op het stuur. Het geluid van de CVT-motor is aanzienlijk verminderd dankzij de vooraf ingestelde zeven versnellingen, en de bestuurder zal zich ook ongelooflijk beter voelen.

En niet alleen vanwege de meegeleverde airco en de muziek van professionals, maar vooral vanwege het snelle en bijna onmerkbare schakelen... Laat je dus niet verrassen door het gemiddelde verbruik van ruim zeven liter; dit is verbruik zonder weigeringen en aanpassingen, en met huidig ​​verbruik zijn we ook opgeschoven naar de 13e plaats. We zeggen, niet te vergeten, dat als je je rijstijl niet aanpast aan de techniek, je meer uitgeeft aan een Honda Jazz hybride dan aan een vergelijkbare turbodiesel van hetzelfde formaat.

Weliswaar stoot je dus minder CO2 de lucht in, wat momenteel het enige criterium is in Europa, aangezien ook (of zelfs meer) schadelijke NOx-emissies helemaal niet worden meegerekend. Maar het feit blijft: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic of vergelijkbare screensavers zijn nu een veel rationelere oplossing voor de gebruiker, omdat ze minder kosten, minder verbruiken, minder veeleisend zijn in onderhoud en nog prettiger zijn om in bochten te rijden. De combinatie van een grotere Jazz, extra gewicht, CVT-aandrijflijn en zuinige banden zal de dynamische bestuurder niet bevallen.

Honda Jazz Hybrid het is natuurlijk maar een halve stap in de richting van een groener voertuig, terwijl de milieu-integriteit van extra batterijen wordt genegeerd. Jazz is zeer geschikt als basis voor alternatieve aandrijvingen, daarom kijken we nu al uit naar de Plug-In Hybrid en de volledig elektrische versie. Als we groene stroom gaan opwekken, kunnen we met Honda iets doen voor deze ene planeet van ons.

Test auto accessoires:

Metallic lak 550 EUR

Tekst: Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybride Elegantie

Basisgegevens

Verkoop: AC Mobiele doo
Prijs basismodel: €19.490
Kosten testmodel: €20.040
Stroom:65kW (88


km)
Acceleratie (0-100 km/u): 12,1 p
Maximale snelheid: 177 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus: 7,6l / 100km
Garantie: 3 jaar of 100.000 5 km totale en mobiele garantie, 3 jaar garantie op hybride componenten, 12 jaar garantie op lak, XNUMX jaar garantie tegen roest.
Systematische herziening 15.000 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen: €943
Brandstof: €9.173
Banden (1) €737
Waardeverlies (binnen 5 jaar): €5.202
Verplichte verzekering: €2.130
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +3.104


(🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen € 21.289 0,21 (km kosten: XNUMX


​)

Техническая информация

motor: 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 73,0 × 80,0 mm - cilinderinhoud 1.339 cm3 - compressie 10,8:1 - maximaal vermogen 65 kW (88 pk.) bij 5.800 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 15,5 m/s - specifiek vermogen 48,5 kW/l (66,0 pk/l) - maximaal koppel 121 Nm bij 4.500 tpm min - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 2 kleppen per cilinder. elektromotor: synchrone motor met permanente magneet - nominale spanning 100,8 V - maximaal vermogen 10,3 kW (14 pk) bij 1.500 tpm - maximaal koppel 78,5 Nm bij 0–1.000 tpm. batterij: nikkel-metaalhydridebatterijen - capaciteit 5,8 Ah.
Energieoverdracht: de motoren worden aangedreven door de voorwielen - continu variabele automatische transmissie (CVT) met planetaire versnelling - 5,5J × 15 wielen - 175/65 R 15 W banden, 1,84 m rolbereik.
capaciteit: topsnelheid 177 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 12,6 s - brandstofverbruik (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 104 g/km.
Transport en ophanging: limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele draagarmen voor, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - as achteras, spiraalveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter, mechanische parkeerrem aan achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 3,25 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas: leeg voertuig 1.162 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.600 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: n.v.t., zonder rem: n.v.t. - Toelaatbare dakbelasting: n.v.t.
Externe afmetingen: voertuigbreedte 1.695 mm, spoorbreedte voor 1.495 mm, spoor achter 1.475 mm, bodemvrijheid 10,8 m.
Binnenafmetingen: voertuigbreedte 1.695 mm, spoorbreedte voor 1.495 mm, achter 1.475 mm, bodemvrijheid 10,8 m. Interne afmetingen: breedte voor 1.450 mm, achter 1.420 - lengte voorstoel 520 mm, achterbank 450 - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 40 l .
Doos: Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal 278,5 L): 5 plaatsen: 1 rugzak (20 L); 1 koffer (65,5 l)
Standaard uitrusting: airbags bestuurder en passagier voor - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrische ramen voor en achter - elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - radio met cd-speler en mp3-speler - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling met afstandsbediening - stuur met hoogte- en diepteverstelling - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - gedeelde achterbank - cruise control - regensensor - boordcomputer.

Onze metingen

T = 23°C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Banden: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Kilometerstand: 2.456 km
Acceleratie 0-100km:12,1s
402m van de stad: 18,6 jaar (


122 km/u)
Maximale snelheid: 177km/u


(keuzehendel in stand D)
Minimaal verbruik: 5,8l / 100km
Maximaal verbruik: 9,1l / 100km
test verbruik: 7,6 l/100km
Remafstand bij 130 km/u: 71,1m
Remafstand bij 100 km/u: 42,0m
AM tafel: 41m

Algemene beoordeling (303/420)

  • De Honda Jazz Hybrid is slechts een halve stap verwijderd van een echt bruikbare plug-in hybride, maar dan is de kofferbak waarschijnlijk onevenredig kleiner. Nu blijft de Jazz echter een zeer nuttige stadsminivan die zelfs een groot gezin gemakkelijk verwent. Maar wil je meer rijplezier, dan kun je beter de CR-Z eens van dichterbij bekijken.

  • Exterieur (12/15)

    Een interessante auto die meer flirt met gezinnen dan met atleten.

  • Interieur (94/140)

    Veel ruimte, enige onvrede over de koeling (altijd blazend!), slechte materialen,


    uitstekende afwerking.

  • Motor, transmissie (48


    / 40)

    De motoren werken perfect samen en de transmissie voldoet alleen aan de zeer trage of zeer betrouwbare automaat.

  • Rijprestaties (54


    / 95)

    Geen enkele milieuvriendelijke band heeft zijn rij- en remgevoel tot nu toe bewezen.

  • Prestaties (22/35)

    Goede acceleratie en verrassend hoge eindsnelheid.

  • Beveiliging (35/45)

    Vier airbags, gordijnairbags en standaard ESP.

  • Economie (38/50)

    Relatief goedkoop voor een hybride, veel voor jazz. Gemiddelde garantie.

Wij prijzen en verwijten

ruim interieur en koffer

motor en transmissie bij rustig rijden in de stad

vakmanschap

automatisch uitschakelsysteem voor korte stops

goede acceleratie voor een bescheiden motor

hybride prijs

installatie van groeven voor drankjes

verbruik tijdens normaal rijden

het heeft geen dagrijverlichting

CVT-transmissie bij vollast

motorgeluid op hellingen (en op snelwegen)

plastic binnenkant

prijs van jazz

te kleine afdruk bij handmatig schakelen

Voeg een reactie