Test: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro voor de lol

Deze fiets heeft een goed karakter, hij is erg leuk en pretentieloos, en bovenal werd ik aangetrokken door elke kans om erop te rijden. Als ik de stad in moest voor iets kleins, of als ik een half uur had om een ​​beetje te verleiden. Natuurlijk is de Honda CRF 300 L geen overbodige motorfiets, behalve de rode kleur, graphics en naam heeft het weinig te maken met de kenmerken van motorcross. of, nog beter, een winnende racewagen die de fantastische Tim Geyser van de MXGP Olympus pakte.

Maar het is normaal. Het kost tijd om een ​​motorcrossbaan te rijden of een enduro-ronde te rijden, ik kleed me altijd in alle versnellingen, wat weer mijn tijd kost. Op deze Honda zat ik echter gewoon in mijn sportschoenen, bond mijn helm op mijn hoofd, deed handschoenen aan mijn handen en zwaaide ze door de bochten of naar de dichtstbijzijnde trolleyweg. Ik zou hem gemakkelijk kunnen verwarren met bijvoorbeeld een maxi-scooter. Aangezien hij 142 kilogram weegt (met alle vloeistoffen) en niet meer dan twintig meter hoog is, zou ik hem ook in een camper plaatsen. en nam hij mee op reis, om later, alleen of met z'n tweeën, de lokale schoonheid op de weg en off-road te ontdekken.

Ik moet nog een heel belangrijk kenmerk benadrukken. Ik weet dat ik al vaak heb geschreven dat off-road rijden een geweldige ervaring is voor beginners en dat elke rijder op zijn minst enige ervaring moet hebben, ongeacht vaardigheidsniveau of leeftijd. En ik zal het opnieuw schrijven! Omdat deze honda is geweldig om te leren. Hij ligt licht in de hand, de stoel is niet te hoog en geeft de bestuurder daardoor vertrouwen en zelfvertrouwen.

Off-road banden zorgen voor een goede tractie op zowel asfalt als grind. Aangezien ik ook een steilere helling moest beklimmen en testen hoe het op moeilijker terrein uitpakt, kan ik ook schrijven dat klimmen, hoewel geen harde enduro-machine, op deze schoen verrassend hoog is, wat tenslotte slechts een compromis is . tussen de weg en het terrein. Ik heb het gevoel dat ik met de stijvere offroad-banden, vanwege hun lichte gewicht en flexibele motor, heel ver zal kunnen klimmen, zelfs als het terrein bestemd is voor extremere enduro-fietsen.

Bewezen eencilindermotor nu volume van 285 kubieke centimeter (voorheen 250), heeft 10 procent meer vermogen en 18 procent meer koppel dan zijn voorgangeren dit ondanks de Euro 5. 27,3 "pk" klinkt misschien niet als veel, maar ik zeg je dat het genoeg is om onder je helm te glimlachen omdat de hele fiets zo licht is. Voor de test was ik het meest geïnteresseerd in wat de werkelijke kruissnelheid zou zijn. Hij stelde me niet teleur. Daar was de motor met een snelheid van 80 tot 110 kilometer per uur flexibel genoeg om prachtig langs de panoramische weg te lussen.

De versnellingsbak, die anders wat traag is, is goed getimed. De eerste, tweede en derde versnelling zijn kort genoeg om steile hellingen te beklimmen, de vierde en vijfde zijn geweldig voor bochtige wegen en steden, en de zesde versnelling, die nu langer is, zorgt voor een goede kruissnelheid. Vanaf 120 kilometer per uur had de motor wat moeite, maar harder dan 140 kilometer per uur heb ik hem niet geforceerd.... Ik voelde toen ook hinderlijke luchtweerstand. Het wordt pas echt vervelend bij de genoemde snelheid, waarvoor ik de ontwerpers moet feliciteren die de koplamp (die 's nachts verrassend goed schijnt) verstopt hebben in een masker dat prachtig door de lucht snijdt met snelheden tot 130 kilometer per uur.

Nog een paar woorden over de schorsing. Laat me meteen duidelijk zijn dat dit geen competitieve componenten zijn en daarom kan alles behalve een kleine sprong een probleem zijn. De vering is zacht en vooral gericht op comfort. Helaas is het niet gereguleerd en vereist het een speciale update om het te verbeteren. Maar nogmaals, ik merk op dat dit geen hard-enduro-racefiets is, maar eerder bedoeld voor stadsritten en het verkennen van karrensporen, mulatten en soortgelijke circuits. Natuurlijk zou zo'n Honda op een motorcrossbaan rijden, maar heel langzaam.

De details laten verder zien dat de fiets is ontworpen om een ​​zeer interessant prijskaartje te rechtvaardigen. Het is goed gemaakt, maar niet voor competitieve motorcrossmodellen, dus het kan snel mis gaan in de racemodus. Ook zit er verschil in de pedalen, de versnellingspook, het stuur, dat is van ijzer (jammer, ik zou het meteen vervangen door een breder enduro of aluminium MX stuur). In plaats van een plastic tank kregen ze een goedkopere, blikken.

Ze hebben echter alles heel goed verpakt tot een samenhangend geheel, dat op het eerste gezicht erg authentiek lijkt. Na alles van dichtbij te hebben gezien en een breed scala aan routes te hebben gereden, kan ik ook zeggen dat ze de essentie van deze fiets heel goed hebben onthuld en een leuke, veelzijdige, niet veeleisende enduro op de markt hebben gebracht die bij veel mensen de verkennende geest van avontuur zal wekken . ...

• Basisgegevens

  Verkoop: Motocentr As Domžale

  Prijs basismodel: €5.890

  Kosten testmodel: €5.890

• Техническая информация

  motor: eencilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 286 cm3, brandstofinjectie, elektrische starter

  Stroom: 20,1 kW (27,3 km) bij 8.500 tpm

  Koppel: 26,6 Nm bij 6.500 tpm

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

  Kader: staal

  Remmen: remschijf voor Ø 256 mm, remklauw met dubbele zuiger, remschijf achter 220 mm, remklauw met enkele zuiger

  Oponthoud: Ø 43 mm omgekeerde telescopische voorvork, achterbrug en enkele schokdemper, 260 mm veerweg

  Banden: 80/100-21, 120/80-18

  Lengte: 880 mm

  Benzinetank: Capaciteit 7,8 L; verbruik op de test: 4,2 l/100 km

  Wielbasis: 1.445 mm

  massa: 142 kg

Wij prijzen en verwijten

uiterlijk, vakmanschap

niet veeleisend om te rijden

gebruiksgemak op de weg en in het veld

Grotere bodemvrijheid en een groter geveerd chassis voor offroad-manoeuvreerbaarheid

prijs

originele onderdelen (passagierspedalen, gereedschapskist, ABS achter schakelbaar)

Ik wil dat de tank minimaal twee liter groter is, hij vult graag bij bij het bijvullen

in het veld beperkt tot een niet-verstelbare ophanging voor sportief rijden

voorwaardelijk van toepassing voor twee

eindcijfer

Iets meer vermogen, iets meer koppel en veel offroad en offroad rijplezier is de kortste omschrijving van deze motor. Voor een zeer interessante prijs krijg je een geweldig uiterlijk en voldoende capaciteit om van elke minuut rijden te genieten. Het is ook geweldig om te leren.