Test: Honda Civic 1.8i ES (4 deuren)
Ik weet dat je mij als eerste gaat aanvallen vanwege de uitdrukking "lagere prijsklasse". Een Honda als deze is, althans in de huidige moeilijke economische tijden, niet bepaald goedkoop, en vergelijkingen met de concurrentie (en hun voorraad materieel) laten zien dat hij ook niet (te) duur is. Als je echter het onderstaande woord tegenkomt, dan zeg ik je dat er ook BMW M3-sedans zijn. U begrijpt mijn hint, u denkt niet dat de prijspositie afhangt van de dikte van de portemonnee, wat uw standpunt dicteert. Wat voor de een goedkoop is, is voor velen onbereikbaar.
De vierdeurs Honda Civic is discreet van opzet, zeg maar een grijze muis. Zolang je hem alleen van de buitenkant bekijkt, zal hij zelden indruk maken (en dat zijn meestal al beëdigde Honda's, bijna fanatiek gehecht aan het merk) en totaal onverschillig laten. Alleen het interieur onthult zijn genen, en na de eerste kilometers - en technologie.
Het tweedelige digitale dashboard is misschien niet de beste marketinghefboom voor potentiële kopers als we ze bestempelen als oudere en stillere chauffeurs, maar na honderd kilometer raak je eraan gewend en word je verliefd na de eerste duizend. Voordelen? Transparantie, die ook kan worden toegeschreven aan grote digitale documenten, en logische verspreiding zullen ook aantrekkelijk zijn voor degenen die moderne computeropnames niet ondersteunen.
Er is ook niets in de twee verdiepingen tellende structuur: het stuur zit er direct tussen, dus het uitzicht zal niet worden beïnvloed, althans voor gewone bestuurders. Interessant is de groene ECON-knop: hij instrueert technici en elektronica om met maximale efficiëntie en dus met de minste belastende milieu-impact te werken, en tegelijkertijd zullen we geen bewegende chicane zijn op deze al te vaak glooiende Sloveense wegen, zelfs niet in economische omstandigheden . modus. Vice versa.
Helaas krijg je alleen een 1,8-liter benzine-aangedreven Civic sedan, wat op zich jammer is, aangezien een 2,2-liter turbodiesel daar waarschijnlijk beter bij past. Ongeacht het lagere volume (of hierdoor), voelt de motor alsof hij van de waaghalzen houdt. Als je het gaspedaal zachtjes indrukt, gaat het heel soepel en naarmate het toerental stijgt, wordt het aangenaam sportief.
Als u vindt dat 104 kilowatt (of moeten we het hebben over de meer binnenlandse 141 "pk"?) Te weinig is, kan ik u troosten met het feit dat de zesversnellingsbak zeer korte overbrengingsverhoudingen heeft. Het gevoel is dus sportiever dan je op het eerste gezicht zou denken, en dat wordt geholpen door de precieze stuurbekrachtiging, het stijvere chassis en de mechanische precisie die uiteraard bij alle Hondam hoort. De versnellingsbak is zelfs zo “kort” dat de motor in de zesde versnelling draait met 3.500 tpm, wat wij als een nadeel beschouwden.
Wil je zeggen dat 3.500 tpm licht voedsel is voor deze motor, aangezien hij er gewoon van houdt om tot bijna 7.000 tpm te toeren? Je hebt gelijk, het is echt geen moeite voor hem, maar een missie qua boring en slag (81 en 87 mm) die pas maximaal vermogen geeft bij 6.500 tpm, maar op dat moment al behoorlijk luidruchtig is. Helaas is niet iedereen blij met de melodie van de motor, omdat de vrouw de voorkeur geeft aan muziek en sprookjes voor kinderen. Over kinderen gesproken, tieners van 180 centimeter passen ook gemakkelijk op de achterbank, ze hoeven alleen maar op hun hoofd te letten bij het instappen.
Iets minder recordbrekend dan de vijfdeursversie is de kofferbak: terwijl de klassieke Civic met zijn 470 liter bijna een fenomeen is (de nieuwe Golf heeft maar 380 liter!), is de sedan gewoon doorsnee en bovendien minder bruikbaar door de kleinere opening. De onderkanten van de achterluidsprekers zijn behoorlijk zichtbaar, wat de bedoeling om de kofferbak in de achterhoek te laden nog ingewikkelder maakt.
De testauto was goed uitgerust met 16 inch lichtmetalen velgen, vier airbags en twee gordijnairbags, VSA-stabilisatiesysteem (Honda ESP), een achteruitkijkcamera, cruisecontrol met snelheidsbegrenzer, xenonkoplampen (met flits) voor donkerdere verlichting. omgeving), radio met cd-speler en USB-aansluiting, automatische airconditioning, verwarmde voorstoelen, parkeersensoren achter, etc.
Als nadeel schreven we het toe aan het ontbreken van een luidsprekersysteem, en sommigen zullen zich zorgen maken dat er geen parkeersensor vooraan zit. We merkten ook enkele gebreken in het interieur, waardoor het niet alle punten kreeg voor de kwaliteit van de uitvoering. Is dit een belasting op het feit dat de vierdeurs sedan in Turkije wordt geproduceerd?
Zelfs de vierdeurs Civic kan zijn genetisch record niet verbergen, hoewel we nu al uitkijken naar de bestelwagenversie, die nog minstens een jaar zal moeten wachten. Hopelijk maakt Honda destijds niet dezelfde fout als bij de vierdeurs sedan die alleen een benzinemotor biedt.
Tekst: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
Basisgegevens
| Verkoop: | AC Mobiele doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €19.490 |
| Kosten testmodel: | €20.040 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 104kW (142 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,6 p |
| Maximale snelheid: | 200 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - voor dwars - cilinderinhoud 1.798 cm³ - maximaal vermogen 104 kW (141 pk) bij 6.500 tpm - maximaal koppel 174 Nm bij 4.300 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 / R55 V (Continental ContiPremiumContact16). |
| capaciteit: | topsnelheid 200 km/u - acceleratie 0-100 km/u 9,0 - brandstofverbruik (ECE) 8,8/5,6/6,7 l/100 km, CO2-uitstoot 156 g/km. |
| Transport en ophanging: | sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele ophanging voor, bladveren, dubbele draagarmen, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter - rond wiel 11 m - brandstoftank 50 l. |
| Mas: | leeg voertuig 1.211 kg - toegestaan totaalgewicht 1.680 kg. |
| Doos: | 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5 l): 5 plaatsen: 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 koffers (68,5 l) |
Onze metingen
| T = 24°C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometerstand: 5.567 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,9 jaar ( 136 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 9,6 / 14,4s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 12,1 / 14,4s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 200km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 7,8l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 8,9l / 100km |
| test verbruik: | 8,1 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,7m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 63dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Wij prijzen en verwijten
Overdragen
stuurprecisie
ruimtelijkheid op de achterbank
digitale tellers
motorgeluid in zesde versnelling bij 130 km/h
geen handsfree systeem
stijver chassis
vakmanschap niet op één lijn met (Japanse) Honda
