Test: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star
Testrit

Test: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star

Laat me je in het begin een verhaal vertellen. Als een groep journalisten reden we voor het nieuwe jaar naar de fabriek in Kragujevac en vertrokken vanuit Ljubljana in ongeveer zeven Fiat 500L's. Bij de grens met Servië was de douanebeambte de eerste in het konvooi die me vroeg waar we heen gingen. Toen ik hem de bestemming vertelde, vroeg hij me serieus: "Er is iets mis, en je neemt ze terug?" In Kragujevac kun je het gevoel hebben bij een nieuwe partner te horen die de regio nieuw leven heeft ingeblazen. Afgezien van orthodoxe kruisen, zijn de rotondes van de stad alleen versierd met sculpturen en Fiat-vlaggen.

Laten we naar de auto gaan. We schreven verschillende keren dat de nieuwe 500L alleen de naam van de kleine 500 behield. Fiat hoopte dat het "modieuze" mularium dat aan de "Five Hundred" werd geleverd zou groeien, sommigen zouden een gezin hebben en het was tijd om de auto te vervangen. Daarom bieden ze hen een pakket van charme, traditie en retrospectieven in een iets grotere vorm. Veel grotere vorm.

De 500L is maar liefst zes centimeter langer dan de 500. (Binnenin zou deze cabine twintig centimeter langer moeten zijn.) De cijfers vertegenwoordigen geen echt gevoel van ruimte in vergelijking met het kleine broertje, wiens ontwerp niet gebaseerd was op ruimtelijkheid, zoals in dit geval. Fiat merkt op dat alle elementen in de cabine zijn ontworpen om de ruimte te vergroten, of op zijn minst een gevoel van ruimte te geven. Natuurlijk is het vanwege deze ideologie moeilijk om een ​​zeer aangenaam uiterlijk beeld te krijgen. Ook hier moeten we toegeven dat de vierkante look niet onmerkbaar is. We zijn er echter niet helemaal zeker van dat het gezicht van de jongere broer in een eenkamerappartement past. Maar laten we eerlijk zijn, misschien zetten Italianen nieuwe modetrends en komen deze dingen met vertraging naar ons toe. Je weet wel, net als kleding.

Laten we naar binnen gaan. De combinatie van wit glanzend plastic en zwart mat plastic werkt erg mooi en niet goedkoop. De voegen en afwerkingen zijn prachtig gemaakt, er zijn geen scheuren of voegen die nergens kraken.

Er is veel opbergruimte: er zijn twee brede lades in elke deur, twee blikken in de middelste tunnel, een kleine lade onder de airconditioningbediening (die goed past bij de band), en een grote voor de passagier, en een iets kleinere maar gekoelde lade boven hem. De voorstoelen (meer specifiek de fauteuils) zitten vrij breed in de stoelen en bieden zeer weinig zijdelingse steun. De voorpassagiersstoel kan worden neergeklapt tot een tafel en, met de achterbank neergeklapt, kun je spullen tot 2,4 meter lang vervoeren (dit wordt de Ikea-standaard genoemd omdat Ikea-verpakkingen niet langer mogen zijn dan 2,4 meter).

De kofferbak is bijna vier keer groter dan de kleine Fiat 500 (400 liter). Een interessante oplossing is een scheidingswand met dubbele bodem waarmee u enkele items onder de plank kunt verbergen. De rijpositie is uitstekend: het stuur is in de diepte verschoven en ligt prettig in de hand, het stuur is in de lengterichting vrij lang en de hoofdruimte is enorm. Ook een groot aantal glasvlakken dragen bij aan het gevoel van ruimte. Zo is de A-stijl dubbel en beglaasd, wat ook helpt om dode hoeken te verminderen.

De achterbank is verplaatsbaar en (zoals reeds vermeld) opvouwbaar. Ouders die ISOFIX-kinderzitjes gebruiken, vervloeken de manier waarop de veiligheidsgordels achterin worden vastgemaakt, omdat de gordelgesp diep in de stoel moet worden gedrukt waar de pin verborgen is. We zijn er vrij zeker van dat geen van de ingenieurs van Fiat heeft geprobeerd een kind in een stoel te vergrendelen voordat ze de productie van de auto goedkeurden. Maar ze hebben zeker goede zenuwen, want de gordelwaarschuwing zoemt continu bij de minste beweging van de auto. Bekwaam.

Al bij de presentatie van de Fiat 500L schreven we dat de huidige keuze aan motoren nogal mager is. Ze bieden twee benzine- en één dieselmotoren aan. "Onze" was uitgerust met een 1,4-liter benzinemotor. Het is ook niet nodig om in een auto te stappen om duidelijk te maken dat zo'n motor te zwak is voor zo'n auto. Voor de rest doet hij zijn werk, maar als het niet helemaal een afdaling is, denkt hij constant dat hij te hard zijn best doet. Het is geen plezier om in een auto met benzine te rijden, die maar twee standen heeft: "aan" en "uit". Dit is natuurlijk terug te zien in het verbruik.

Toen de snelheidsmeter 130 km/u aangaf (bij 3.500 tpm in de zesde versnelling), gaf de boordcomputer een verbruik aan van negen liter per 100 kilometer, terwijl het verbruik bij 90 km/u (2.500 tpm in de zesde versnelling) ongeveer 6,5, 100 was. liter per XNUMX km. XNUMX kilometer. Het is goed dat de motor wordt bijgestaan ​​door een uitstekend berekende zesversnellingsbak. Het is echter waar dat het motorenaanbod binnenkort zal worden aangevuld met krachtigere turbodiesel-, benzine- en gasmotoren. Het brandstofsysteem zonder de plug te openen is lovenswaardig.

De uitrustingspakketten zijn zeer gevarieerd en aangepast aan verschillende smaken. Net als bij de 500 kan ook de 500L precies worden afgestemd op de persoonlijke smaak met een verscheidenheid aan stijlvolle accessoires. We hebben de Pop Star-hardwarekit getest, een bijgewerkte versie van de hardware uit het middensegment. Dus met sommige accessoires accentueert het de look en zorgt het voor iets meer comfort aan de binnenkant.

Het centrum van alle informatie- en consumentenelektronica bevindt zich in het Uconnect multimediasysteem. Het is moeilijk om het werk hiervan de schuld te geven, omdat de besturing eenvoudig en effectief is. Degenen die graag genieten van het plezier om de meest zuinige manier van rijden te vinden, kunnen deze vaardigheid opvolgen met het eco: Drive Live-systeem, dat een soort persoonlijke trainer zou moeten zijn voor dit soort rijden. Uiteraard kunt u vervolgens alle gegevens exporteren via een USB-stick en deze vergelijken met de gegevens van andere gebruikers van deze functie.

Het rijden op de verlengde Vijfhonderd is over het algemeen erg plezierig. De rijpositie en het precieze stuurmechanisme zorgen ervoor dat je de exacte grens tussen bochten wilt vinden. Er is een lichte helling in de hoeken, aangezien dit een gezinsminivan is. Het chassis vangt de wielschokken echter nog steeds goed op.

Aangezien we de test per ongeluk hebben geopend, zou het op dezelfde manier moeten eindigen. Deze keer op de terugweg van Kragujevac. Dezelfde grensovergang, een andere douanebeambte. Hij vraagt ​​waar dit "hun" product voor is. Ik vertel hem dat dit een hele goede auto is. En hij antwoordt mij: "Nou, afgezien van mooie vrouwen, creëren we in ieder geval iets goeds in dit land."

Tekst: Sasa Kapetanovic

Fiat 500L 1.4 16V Popster

Basisgegevens

Verkoop: Avto Triglav doo
Prijs basismodel: €14.990
Kosten testmodel: €17.540
Stroom:70kW (95


km)
Acceleratie (0-100 km/u): 13,5 p
Maximale snelheid: 170 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus: 8,1l / 100km
Garantie: 2 jaar algemene en mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 8 jaar roestgarantie.
Systematische herziening 30.000 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen: €496
Brandstof: €12.280
Banden (1) €1.091
Waardeverlies (binnen 5 jaar): €9.187
Verplichte verzekering: €2.040
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +4.110


(🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen € 29.204 0,29 (km kosten: XNUMX


​)

Техническая информация

motor: 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 72 × 84 mm - cilinderinhoud 1.368 cm³ - compressieverhouding 11,1:1 - maximaal vermogen 70 kW (95 pk) s.) 6.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 16,8 m/s - specifiek vermogen 51,2 kW/l (69,6 pk/l) - maximaal koppel 127 Nm bij 4.500 tpm/min - 2 nokkenassen in de kop (tandriem) - 4 kleppen per cilinder.
Energieoverdracht: motoraandrijving voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 4,100 uur; III. 2,158 uur; IV. 1,345; V. 0,974; VI. 0,766 - Differentieel 0,646 - Wielen 4,923 J × 7 - Banden 17/225 R 45, rolcirkel 18 m.
capaciteit: topsnelheid 178 km/u - 0-100 km/u acceleratie 12,8 s - brandstofverbruik (ECE) 8,3 / 5,0 / 6,2 l / 100 km, CO2-uitstoot 145 g/km.
Transport en ophanging: limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, mechanische parkeerrem achterwiel (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas: leeg voertuig 1.245 kg - Toelaatbaar totaalgewicht: 1.745 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 1.000 kg, zonder rem: 400 kg - Toelaatbare dakbelasting: 100 kg.
Externe afmetingen: voertuigbreedte 1.784 mm, spoorbreedte voor 1.522 mm, spoor achter 1.519 mm, bodemvrijheid 11,1 m.
Binnenafmetingen: breedte voor 1.510 mm, achter 1.480 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 470 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 50 l.
Doos: De ruimtelijkheid van het bed, gemeten vanaf AM met een standaard set van 5 Samsonite maatschepjes (schaars 278,5 liter):


5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 1 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L).
Standaard uitrusting: airbags bestuurder en passagier voor - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - airconditioning - elektrische ramen voor - elektrisch verstelbare achteruitkijkspiegels - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling met afstandsbediening - stuur met verstelbare hoogte en diepte - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - aparte achterbank - boordcomputer.

Onze metingen

T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 75% / Banden: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / kilometerstand: 2.711 km
Acceleratie 0-100km:13,5s
402m van de stad: 18,8 jaar (


117 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u: 13,2 / 24,2s


(IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u: 27,4 / 32,1s


(W./VI.)
Maximale snelheid: 170km/u


(W./VI.)
Minimaal verbruik: 7,9l / 100km
Maximaal verbruik: 8,3l / 100km
test verbruik: 8,1 l/100km
Remafstand bij 130 km/u: 80,9m
Remafstand bij 100 km/u: 44,5m
AM tafel: 41m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling61dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling58dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling57dB
Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling56dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling63dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling62dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling59dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling58dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling64dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling62dB
Stationair geluid: 37dB

Algemene beoordeling (310/420)

  • Met een betere motorkeuze zou deze Vijfhonderd zelfs punten kunnen bereiken die veilig zijn in een Grade 4 shelter. Zo ving hij net zijn staart.

  • Exterieur (10/15)

    Het nogal boxy lichaam gaf het gezicht een sympathiek broertje.

  • Interieur (103/140)

    Het gevoel is dat er genoeg ruimte zou zijn voor een zesde passagier als er genoeg stoelen zouden zijn. Voor Fiat een verrassend goede materiaalkeuze en nauwkeurige afwerking.

  • Motor, transmissie (49


    / 40)

    De motor is het zwakste punt van deze auto, die hem helaas naar de achtergrond degradeert in de strijd tegen concurrenten.

  • Rijprestaties (57


    / 95)

    Vrij goed afgesteld chassis. Zelfs als we in bochten komen, reageert hij verrassend goed.

  • Prestaties (19/35)

    Weer een zuil waar de 500L veel punten verloor door de motor.

  • Beveiliging (35/45)

    Vijfsterren EuroNCAP, geen "meer geavanceerde" systemen, maar in principe een redelijk veilig pakket van actieve en passieve veiligheid.

  • Economie (37/50)

    Aangezien het gas min of meer volgens het "aan" en "uit" systeem wordt geregeld, is dit ook merkbaar in het verbruik.

Wij prijzen en verwijten

open ruimte

flexibiliteit van elementen in het interieur

materieel

productie

tankdop zonder plug

rijpositie

zwakke motor

onvoldoende zijdelingse grip op de stoelen

irritante piep bij het losmaken van de veiligheidsgordel

hoe maak je een veiligheidsgordel vast op de achterbank?

slecht sluiten van de achterklep

consumptie

Voeg een reactie