Test: Elektrische scooter E-max 90S
Testrit MOTO

Test: Elektrische scooter E-max 90S

tekst: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, Grega Gulin

Toegegeven, enige scepsis, een zweem van vooroordelen en angst voor het onbekende was in ons, maar dit is van beproeving tot beproeving van de aarde. Hoewel de elektrische motorfiets die we zullen meenemen op onze reis door de Dolomieten iets heel ver lijkt te zijn, nog steeds gehuld in mist, elektrische scooters als relevant en echt.

Deze E-max is geen uitzondering. Op het eerste gezicht werkt het als een gewone scooter, niet anders dan een scooter met een verbrandingsmotor. Zit comfortabel rijprestaties ze zijn echter volledig vergelijkbaar met de prestaties van conventionele 50cc-scooters. De schijfremmen zijn krachtig genoeg om ondanks het zware gewicht veilig tot stilstand te komen. Hij weegt 155 kilogram, het meeste gewicht komt natuurlijk van de accu.

Daarmee is de E-max best een voorbeeldige stadsscooter, die qua type aandrijving weinig verschilt van andere benzinescooters. Maar als je het omcirkelt, wordt het duidelijk er ontbreekt iets - uitlaat... Hij heeft het gewoon niet, omdat hij het niet nodig heeft. Onder het zadel zit een enorme accu die 60 kilogram weegt en de elektromotor in het achterwiel van alle energie voorziet om hem tot de wettelijke snelheid van 45 km/u te brengen.

Omdat het het basismodel is, dwz het instapmodel in het bereik van scooters tot 45 km/u, is hij uitgerust met een "basis" accu of een loodzuuraccu. Ze bieden ook scooters aan met een snelheidslimiet van 25 km/u, wat betekent dat er geen helmplicht is en geen registratie vereist. De prijs is niet te duur, je kunt degene op de foto's nemen voor 2.650 euro. Het betere en iets duurdere model heeft een siliconen batterij die wat langer meegaat.

De eerste vraag is natuurlijk hoe lang de accu van deze scooter eigenlijk meegaat. Ga rustig, zonder je zorgen te maken dat je onderweg achterblijft 45 en zelfs 50 kilometer een lange rit over grotendeels vlakke wegen, en dan schakelt het programma over naar de save-functie, die je met 25 km/u naar je bestemming brengt. Het is een soort garantie, dus je hoeft het niet te voet naar huis te duwen als het waarschuwt je op tijd opladen.

Dit betekent natuurlijk dat het gebruik ervan beperkt is tot een overwegend stedelijke omgeving, waar 220 volt stopcontacten altijd bij de hand zijn. Om een ​​boost te geven, kun je hem in een slecht uur opladen, maar hij heeft nog steeds minstens drie uur nodig om op vol vermogen te komen. Volgens officiële cijfers kan de batterij in twee tot vier uur worden opgeladen. Natuurlijk is het economisch en milieutechnisch het interessantst als je er elke dag mee rijdt langs een bekende route, bijvoorbeeld van huis naar werk en terug. Er is bijna geen onderhoud en elektriciteit is belachelijk goedkoop in vergelijking met benzine.

De E-max heeft echt geen merkbare nadelen zolang je binnen een straal van 40-50 mijl van de dag bent en hem elke nacht kunt aansluiten. Het is eenvoudig ontworpen en werkt daarom goed. Je hoeft alleen maar te beslissen of je liever met een oplader onder de stoel rijdt of een kleinere "jet" -helm, omdat deze vanwege de batterij niet veel ruimte heeft.

Oog in oog - Matjaz Tomajic

Hoewel ik in het begin erg sceptisch was over de bruikbaarheid van deze scooter, moet ik toegeven dat na een dag of twee wennen en leren kennen, het leven er leuk mee kan worden. Als jij een van degenen bent die zichzelf onbeperkte autonomie geven, en zelfs al is het maar binnen hun eigen stad, kun je niet opgeven, dan zou ik je aanraden om een ​​model te kiezen met een krachtigere batterij, en nog beter een scooter met een benzinemotor. Als je precies weet waar je pad je vandaag naartoe brengt, maakt de zorg over autonomie plaats voor het aangename gevoel van bijna vrij rijden. Afgezien daarvan is het perfect aangenaam, dynamisch genoeg en voldoet het aan uw basisbehoeften op het gebied van vervoer. Ja, de oplader zou in de scooter kunnen worden ingebouwd - alleen de kabel zou veel minder ruimte onder de stoel innemen.

  • Basisgegevens

    Verkoop: Netto plannen

    Prijs basismodel: €2650

  • Техническая информация

    motor: elektromotor, 48 V / 40 Ah loodzuuraccu, 2-4 uur op vol vermogen.

    Stroom: nominaal vermogen 2,5 kW, maximaal vermogen 4.000 W.

    Kader: stalen pijp

    Remmen: schijf voor / achter, hydraulische remmen, remklauw met enkele zuiger

    Oponthoud: klassieke telescopische voorkant, enkele schokdemper aan de achterkant

    Banden: 130/60-13, 130/60-13

    Wielbasis: 1385 mm

    massa: 155 kg

  • Testfouten:

Wij prijzen en verwijten

bruikbaarheid in de stad, binnen het kader van een bekende en voorspelbare relatie

in grootte en ontwerp concurreert volledig met conventionele scooters

spaargeld

goede acceleratie en koppel

ecologisch schoon

betaalbare prijs, praktisch geen onderhoud nodig

batterij laadindicator

stille werking, geen geluidsoverlast

beperkt bereik

gewicht

het energieverbruik neemt aanzienlijk toe bij het indrukken van de gaspedaalknop of bij het bergop rijden

niet veel ruimte onder de stoel

Voeg een reactie