Testrit Toyota Corolla: drie meningen over de populairste auto ter wereld
Waarom heeft de Japanse sedan nog steeds de titel van de meest populaire auto ter wereld, welke plaats neemt hij in het modellengamma in en wat ontbreekt er aan zijn krachtbron?
De Toyota Corolla van de 12e generatie komt qua formaat en prijs dicht in de buurt van het vlaggenschip Camry sedan. De auto groeide in omvang, werd technologisch geavanceerder en kreeg een ongelooflijk breed scala aan uitrustingen. Net als voorheen wordt de auto vanuit de Turkse Toyota-fabriek naar Rusland gehaald, wat de Japanners in eerste instantie op achterstand zet. Toch is de auto ook bij ons in trek. Drie redacteuren van AvtoTachki reisden met de auto en gaven hun mening over deze kwestie.
Het klinkt een beetje onfatsoenlijk, maar ik begrijp de golfklasse die op de Russische markt wordt gepresenteerd bijna volledig. Ik denk dat ik in alle C-segment sedans heb gereden (en niet alleen), die nu in Rusland worden verkocht.
Een jaar geleden vergeleken mijn collega Ivan Ananiev en ik de nieuwe Kia Cerato met de gerestylede Skoda Octavia liftback. Daarna heb ik een ritje gemaakt in de vernieuwde Hyundai Elantra. En eind vorig jaar had ik de kans om als een van de eersten kennis te maken met de nieuwe Jetta voor Rusland. Deze lijst omvat alle modellen van het segment in Rusland, als we de Mercedes compacte A- en CLA-klasse uitsluiten, evenals de nieuwe Mazda3. Toch komen deze modellen een beetje uit een andere opera.
Hoe verhoudt Toyota zich tot zijn belangrijkste concurrenten? Niet slecht, maar het kan beter. Het grootste probleem is de prijslijst van de auto die de dealer moet importeren. Nee, op het eerste gezicht lijkt er niets mis te zijn met de lijst met prijzen en configuraties, en zelfs de basis $ 15. er goed uitzien. Maar in feite is dit de prijs van een zeer slecht uitgeruste auto met "mechanica". Als je een fatsoenlijk uitgeruste auto in de "Comfort" -versie goed bekijkt, krijg je bijna anderhalf miljoen. En de topversie, die we op de test hadden, kostte überhaupt $ 365. Bijt het toch?
Met zo'n prijskaartje is het niet meer van belang dat er maar één krachtbron is en de auto behoorlijk fris rijdt. Je besteedt er gewoon geen aandacht aan. Evenzo denk je niet meer na over hoeveel beter het chassis en de besturing zijn geworden sinds de overstap naar het TNGA-platform. Of bijvoorbeeld hoe adequaat de rijassistenten van het Saftey-pakket zijn. Maar er is zelfs een projectie van apparaten op de voorruit - wie biedt dit nog meer in een golfles?
Maar dit is wat interessant is: zelfs zo'n onmenselijk prijsbeleid heeft Corolla in ons land er niet van weerhouden om in het afgelopen jaar meer dan 4000 exemplaren te verkopen. En dit ondanks het feit dat we slechts één modificatie van 122 pk van de sedan verkopen, hoewel de rest van de wereld Corolla wordt aangeboden met een aantal eenheden, waaronder hybride, evenals met hatchback- en stationwagencarrosserieën. De Corolla is en blijft de meest populaire auto ter wereld voor zijn vijfde decennium nu, en het lijkt er niet op dat hij klaar was om die titel aan iemand op te geven.
Corolla is de belangrijkste kannibaal in de Toyota-familie. Het gemak waarmee deze sedan niet alleen de belangrijkste concurrenten "at", maar ook zijn eigen broer tegenover het Avensis-model, moet worden opgenomen in de leerboeken van automotive marketing.
Ik herinner me duidelijk de tijden dat de negende generatie Corolla met bodyindex E120 werd beschouwd als de meest eenvoudige en betaalbare sedan van het merk. En de kloof tussen het en de prestigieuze Camry werd ingenomen door die zeer geëuropeaniseerde Avensis. De tijd verstreek: Corolla werd groter, comfortabeler, meer uitrusting en uitrusting. Kortom, ik groeide op. De kosten van de auto stegen ook. En nu ademt de eens zo bescheiden sedan uit de golfklasse letterlijk in de achterkant van het vlaggenschip Camry.
Het prijsbeleid in onze markt benadrukt nogmaals alle metamorfoses die zich de afgelopen jaren met het model hebben voorgedaan. De topklasse Corolla is hoger geprijsd dan de instap Camry. De senior sedan voor een prijs van $ 22. omvat niet alleen de basis Camry, maar ook twee opeenvolgende modificaties "Standard Plus" en "Classic".
Het blijkt dat er veel geld wordt gevraagd voor een eenvoudige en niet innemende auto, en met dit alles gaat de verkoop in de wereld in de honderdduizenden exemplaren. Maar ik begrijp wat er aan de hand is. Mensen waardeerden te allen tijde eenvoud, en dit is helemaal niet synoniem met eenvoud. Bij dagelijks gebruik van deze auto realiseer je je hoe praktisch en niet markerend het interieur hier is. En niet al te brandgevaarlijke tandem van geaspireerde en variator frustreert alleen in het begin. Na de zeldzame stops bij het benzinestation, begin je zijn bescheiden eetlust te waarderen. Dit zijn de dingen die te allen tijde worden gewaardeerd.
Stilte en sereniteit - dit zijn misschien twee woorden die het gevoel van de Toyota Corolla kunnen beschrijven. Ik weet dat deze bijnamen meestal worden toegepast op de modellen van het oudere merk Lexus, maar helaas kan ik geen andere vinden. En het punt zit hem helemaal niet in de uitstekende geluidsisolatie van de nieuwe Corolla, die overigens heel gebruikelijk is, maar in de krachtbron.
Als jonge moeder behoor ik niet tot degenen die graag autorijden. Maar zelfs voor mij lijkt een paar 1,6-liter atmosferische motor en CVT bijna plantaardig. Niemand verwacht de dynamiek van een sportwagen van een sedan uit de golfklasse, maar wil toch een grotere reserve aan tractie en kracht onder het gaspedaal voelen. En bij de Corolla werkt dit helaas in geen enkele rijsituatie. Of het nu gaat om accelereren in de stadsmodus of accelereren op de snelweg - alles verloopt rustig, soepel en zonder haast.
Ja, wanneer u het gaspedaal in de vloer laat zakken, begint de variator zich te gedragen als een traditionele automatische machine en laat hij de motor roekelozer draaien. Maar dit heeft niet zo veel zin. En de motor, die bovenaan pijnlijk gespannen gromt, wordt jammer. Bovendien komen al deze eigenschappen nog meer naar voren als de auto netjes beladen is. Kortom, een paar motor en transmissie stelt u helemaal niet klaar voor actief rijden.
Maar als je er nog steeds achter komt, moet je toegeven dat Corolla onderweg na de verandering van architectuur merkbaar nobeler is geworden. Ik herinner me dat de auto van de laatste generatie zeer energie-intensieve veringen had, maar hij hield helemaal niet van kleinigheden op de weg en trilde erg op het afgebladderde asfalt met naden en scheuren. De nieuwe auto gedraagt zich anders. Nu worden bijna alle gebreken in het wegprofiel doof en veerkrachtig uitgewerkt. En als de hangers iets niet aankunnen, dan alleen als ze al in de buffer hebben gewerkt.
Voor de rest bevalt Toyota: hij heeft een ruim interieur, comfortabele stoelen en een bank en een degelijke kofferbak. Natuurlijk kan Corolla opnieuw worden berispt voor vreemde multimedia en niet erg ergonomisch voor de ogen apparaten met blauwe achtergrondverlichting, maar het lijkt erop dat de klanten zelf er blij mee zijn. Dit kan verklaren dat de Japanners deze beslissingen al decennialang niet hebben verlaten.
| Lichaamstype | sedan |
| Afmetingen (lengte, breedte, hoogte), mm | 4630/1780/1435 |
| Wielbasis, mm | 2700 |
| Volume kofferbak, l | 470 |
| Leeggewicht, kg | 1385 |
| Motortype | Benzine R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1598 |
| Max. Hoogte vermogen, l. met. (bij tpm) | 122/6000 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm) | 153/5200 |
| Type aandrijving, transmissie | CVT, vooraan |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | 10,8 |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 185 |
| Brandstofverbruik (gemengde cyclus), l per 100 km | 7,3 |
| Prijs vanaf $. | 17 265 |
