Testrit Skoda Karoq voor Rusland: eerste indrukken

Oude turbomotor, nieuwe automaat en voorwielaandrijving - de Europese Skoda Karoq is merkbaar veranderd om de Russen te plezieren

Jarenlang was er een gat in het Skoda-modellengamma op de Russische markt. De nis van de gepensioneerde Yeti was lange tijd leeg. In plaats daarvan heeft het Russische kantoor van Skoda zich gericht op het lokaliseren van de duurdere en grotere Kodiaq. En nu pas kwam de beurt aan de compacte Karoq, die werd geregistreerd aan de lopende band in Nizhny Novgorod

Karoq is al meer dan een jaar in Europa te koop en de in Rusland gemonteerde auto verschilt visueel niet van de Europese. Binnenin zijn er dezelfde conservatieve lijnen en de traditionele architectuur van het voorpaneel, gemaakt van grijs en onopvallend, maar behoorlijk behoorlijk om aan te raken plastic.

Het verschil zit hier vooral in de uitrustingsniveaus. Zo bleek een bescheiden Swing-mediasysteem met een 7-inch touchscreen op de testauto te zitten in het rijke Style-pakket. Skoda verzekert echter dat er een geavanceerder Bolero-mediasysteem met een groter display en een achteruitkijkcamera in aantocht is. Toegegeven, ze specificeren niet hoeveel het zal toevoegen aan de prijs van zo'n auto, die al $ 19 kost.

De rest van de Karoq is een typische Skoda met comfortabele stoelen, een ruime tweede naast een goed geprofileerde achterbank en een enorme bagageruimte. En nogmaals, alle kenmerkende trucs van de Simply Clever-filosofie, zoals vuilnisbakken in de deurvakken, een schraper in de tankvulklep en haken met netten in de kofferbak, zijn hier ook beschikbaar.

De basismotor van de Russische Karoq is een 1,6-liter aangezogen motor met 110 pk. met., dat wordt gecombineerd met een mechaniek met vijf snelheden. Deze krachtbron is al enkele jaren in ons land gelokaliseerd en is al lang bekend bij Russische kopers van Octavia en Rapid liftbacks. Een aanpassing met een automatische machine met zes banden zal waarschijnlijk verschijnen. Maar zelfs de verklaarde basisversie zal niet eerder dan de tweede helft van het jaar beschikbaar zijn op de Tsjechische cross-over.

In de tussentijd krijgen kopers alleen een auto aangeboden met een topklasse 1,4 TSI-turbomotor met een inhoud van 150 liter. met., die is gekoppeld aan een 8-traps automatische Aisin. Bovendien is de combinatie van een motor met supercharger en klassieke "hydromechanica" alleen relevant voor de voorwielaangedreven versie van Karoq. Bestel je voor de crossover een transmissie met vierwielaandrijving, dan wordt de automaat vervangen door een zesversnellingsbak DSG met een "natte" koppeling. De vierwielaandrijving is, net als de basismotor, ook nog niet te bestellen.

Zo'n krachtbron bevalt met een buitengewoon speels karakter. Er zijn maar weinig cross-overs in deze klasse die kunnen bogen op een vergelijkbare dynamiek. En we hebben het niet alleen over acceleratie naar "honderden", die past in 9 s, maar ook over een zeer krachtige pick-up tijdens acceleratie onderweg.

Het punt zit hem in het piekkoppel van de turbomotor, die traditioneel wordt "uitgesmeerd" over een zeer breed toerenbereik, beginnend vanaf ongeveer 1500. En als we aan deze factor de correcte werking van de behendige "automatische machine" toevoegen, waarin acht versnellingen worden vrij dicht bij elkaar gesneden in versnellingsverhouding, dan lijkt zo'n dynamo niet meer iets bijzonders te zijn.

Tegelijkertijd heeft de auto dankzij de directe injectie en allemaal dezelfde acht versnellingen een zeer bescheiden brandstofbehoefte. Natuurlijk kan de referentie 6 liter "per honderd" niet gehaald worden, maar het feit dat een zware cross-over in een gecombineerde cyclus veilig minder dan 8 liter per 100 km kan verbruiken lijkt erg waardevol.

Een ander even belangrijk detail is de rijkwaliteit waarmee de Karoq zich duidelijk onderscheidt van de concurrentie. Hier en het stuur met goede feedback en uitstekende richtingsstabiliteit en gehoorzaamheid in snelle bochten. De auto blijft, zelfs in krappe bochten, gemonteerd en stevig neergehaald - een veelvoorkomend verhaal voor auto's op het MQB-platform.

Aan de andere kant kan de Karoq vanwege dergelijke chassisinstellingen onnodig hard overkomen voor iemand die onderweg is. Zijn ophanging werkt tenminste behoorlijk veerkrachtig. En als de schokdempers voor de passagiers bijna onmerkbaar kleine dingen op de weg inslikken, worden trillingen op grotere onregelmatigheden zoals "verkeersdrempels" nog steeds doorgegeven aan de salon, niet beperkt tot een simpele zwaai van het lichaam.

Aan de andere kant hebben fans van het Tsjechische merk altijd geraffineerde rijgewoonten en goede rijeigenschappen in deze auto's gewaardeerd. Zelfs als het gaat om conventionele modellen uit het lagere prijssegment.

Het is echter te vroeg om te beoordelen hoe "budgettair" Karoq bleek te zijn. Het Russische kantoor van Skoda heeft de prijs bekendgemaakt van alleen de enige versie van de cross-over die kan worden besteld met een 1,4-liter turbocompressor en voorwielaandrijving. Het is $ 19. voor het Ambition-pakket en $ 636. voor de Style-versie.

Beide versies zijn redelijk goed uitgerust, maar zien er nog steeds niet erg betaalbaar uit, en bovendien kunnen ze nog eens $ 2 tot $ 619 toevoegen als je je laat meeslepen door extra apparatuur te bestellen. Daardoor staat de Karoq precies een stap lager dan de Kodiaq, maar bezet hij tegelijkertijd de topposities in het segment van compacte crossovers van hetzelfde formaat. Blijkbaar is dit precies wat de bedoeling was.

Type	Crossover
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4382/1841/1603
Wielbasis, mm	2638
Bodemvrijheid mm	160
Volume kofferbak, l	500
Leeggewicht, kg	1390
Motortype	R4, benz., Turbo
Werkvolume, kubieke meter cm	1395
Max. Hoogte vermogen, l. met. (bij tpm)	150/5000
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	250 / 1500 - 4000
Type aandrijving, transmissie	Vroeger., AKP8
Max. Hoogte snelheid, km / u	199
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	8,8
Brandstofverbruik, l / 100 km	6,3
Prijs vanaf $.	19 636