Testrit Lada 4 × 4. Precies bijgewerkt?
LED-verlichting, elektrische ramen en spiegels, nieuwe stoelen en andere veranderingen die de belangrijkste problemen niet hebben opgelost, maar de legendarische auto zeker niet erger maakten
Het ijzeren gekletter van het deurslot en het felle led-licht van de binnenlamp. Van kinds af aan vertrouwd, het geluid van een startmotor en het zachte gezoem van elektrische spiegels, het licht gedempte geluid van een Zhiguli-motor en het geritsel van een aircocompressor. Van binnen ziet de Lada 4 × 4 er weliswaar goedkoop, maar behoorlijk modern uit, en de eerste meters achter het stuur worden teruggegeven, zo niet in 1977, dan precies eind jaren negentig. De archaïsche ergonomie en het griezelige gehuil van de transmissie verdwijnen echter onmiddellijk naar de achtergrond - gedurende 1990 jaar productie heeft deze auto geen druppel van zijn charisma verloren.
De laatste keer dat het exterieur van een SUV merkbaar werd veranderd in 1994, toen de productie van een sterk gemoderniseerd model VAZ-21213 begon in Togliatti. De volgende veranderingen moesten bijna 15 jaar wachten, en zelfs toen kwamen ze cosmetisch uit. In de periode van 2009 tot 2011 werden de verlichtingsuitrusting en de interieurbekleding van de auto gewijzigd - voornamelijk omwille van de eenwording met de Chevrolet Niva en voor de installatie van de nu verplichte navigatieverlichting.
Je kunt de SUV 2020 onderscheiden door de nieuwe radiatorgrille met drie grote dwarsbalken en een groot chromen embleem, een antenne op het dak, tweekleurige spiegels en het ontbreken van chroom - deurgrepen, dakgoten en rubberen glasafdichtingen zijn niet meer versierd met chromen inzetstukken, alsof het een soort modificatie is zoals Black Edition. Deze veranderingen passen echter zelfs bij de SUV, vooral omdat het grillige chroom winterreagentia niet goed verdraagt.
En als je iets echt opvallends wilt kopen, moet je naar de Urban-versie kijken. Zelf ziet ze er best stralend uit - alsof een oude 4 × 4-dame in een goede studio is afgestemd, maar de "collectieve boerderij" heeft vermeden. Na de modernisering kreeg Urban standaard mistlampen, netjes in de kunststof bumper gegraveerd.
Het nieuwe paneel is slechts een doorbraak: zachte, knusse vormen, bescheiden en prettige toestellen met een boordcomputer en onopvallende achtergrondverlichting, handige ventilatieroosters en een normale opstelling van bedieningselementen. De "kachel" wordt nu geregeld door duidelijke roterende ringen, ernaast bevinden zich de knoppen voor het inschakelen van de airconditioner en de recirculatiestand. Toegegeven, niet alles is perfect - de panelen lijken goed te passen, maar de lucht in de deflectors maakt een abnormaal hard geluid. Onderaan zitten twee 12 volt stopcontacten, maar AvtoVAZ beheerst het opladen via USB niet.
De pretentieloze deurkaarten bleven hetzelfde, maar er is leegte in de rondes van stempels voor de raamkrukken: Lada 4 × 4 is nu uitgerust met onbetwiste elektrische aandrijvingen en de "roeispanen" bleven alleen op de achterruiten van de vijfdeurs. Ten slotte werd de tunnelbekleding veranderd - de bekerhouders werden 90 graden gedraaid en de regeleenheid voor glas en spiegels, evenals de stoelverwarmingssleutels, werden op hun oorspronkelijke plaats geïnstalleerd.
In plaats van een nutteloze plank aan de voeten van de passagier, is er nu een groot handschoenenkastje met twee vakken en een vak. De bendeknop voor noodgevallen werd naar het midden van het paneel verplaatst en er verscheen een plug in de stuurkap. Helaas, het oude "zeven" stuur van enorme afmetingen is nergens heen gegaan, en dromen over een airbag zijn slechts dromen gebleven.
In feite heeft de Lada 4 × 4 een airbag, maar een zijairbag die in de bestuurdersstoel is genaaid. De aanwezigheid van een kussen is vereist door de voorschriften van het ERA-GLONASS-systeem, dat verplicht is voor alle nieuwe auto's (activering van de airbag dwingt het systeem om een noodsignaal te sturen), maar het specificeert niet in welke de auto.
AvtoVAZ had al ervaring met het installeren van een frontkussen op een SUV in de jaren 90, maar massaproductie zou te hoge kosten hebben gekost - het zou de hele stuurkolom en een deel van de carrosseriepanelen opnieuw hebben moeten doen, sensoren moeten installeren. Daarom zijn ze er in Togliatti tot nu toe in geslaagd met de eenvoudigste en goedkoopste oplossing: ze hebben een goedkoop zijkussen in de bestuurdersstoel geïntegreerd en een schoksensor op de B-stijl geïnstalleerd. Geruchten dat de plant nog op zoek is naar een leverancier van frontkussens zijn niet officieel bevestigd.
De nieuwe stoelen zijn een nieuwe poging om het ongemak van de landing voor het hele gezin te corrigeren, maar de ontwerpkenmerken laten niet toe dat deze radicaal verandert. Vergeleken met de kleine fauteuils uit de jaren zeventig leken de stoelen van de "Samara" -familie die in de jaren negentig werd geïnstalleerd al comfortabeler, maar veranderden de pedalen, hendels en het stuur op geen enkele manier.
De SUV miste categorisch op zijn minst enige aanpassing aan het stuur, en dit feit zal verder moeten worden getolereerd. Maar in de bijgewerkte auto verschenen er weer nieuwe stoelen - dichter, iets anders van vorm en met een goede vulling. Het kussen werd met 4 cm verlengd, en nu werd het comfortabeler voor de benen, maar zelfs met een bijna verticale installatie van de rugleuning is het moeilijk om een acceptabele landingsoptie te vinden: de knieën rusten bijna tegen de stuurkolom, het stuur wiel is op armlengte, en je moet reiken naar oneven versnellingen, vooral de vijfde ...
Altijd dichtbij.
Selecteer dienst
Het is ook verrassend dat de rechterstoel nog steeds onder een kleine hoek staat, zodat het vouwmechanisme werkt voor toegang tot de achterste rij. Overigens verscheen er ook een bonus: twee hoofdsteunen die in de ingewanden van de stoel kunnen worden geschoven om het uitzicht niet te belemmeren.
AvtoVAZ heeft geen andere opties voor een dwars geplaatste motor, en het is duidelijk dat een aangezogen 1,7-liter Zhiguli-ontwerp tot het einde van zijn dagen bij de Lada 4 × 4 zal blijven. Maar objectief gezien is alles onderweg prima. In combinatie met een extreem duidelijke "mechanica" met vijf versnellingen en een begrijpelijke koppeling, werkt deze eenheid goed, en de SUV start heel netjes vanaf een plek. En het paspoort 17 van acceleratie naar "honderden" is geen catastrofe, zeker gezien het feit dat deze auto uiterst zelden 100 km / u haalt.
De vijfde versnelling kan al worden aangezet bij 80 km / u, maar je moet erop voorbereid zijn dat de Lada 4 × 4 daarop vrijwel zal janken met een transmissie. Zelfs de verbeterde geluidsisolatie helpt niet - een dikke laag matten op de motorkap in de panelen van het motorcompartiment isoleert op zijn minst de motor zelf, maar er is absoluut nergens om weg te komen van het gehuil van de versnellingsbak en de overdracht geval.
Dit alles heeft absoluut geen betekenis wanneer Lada 4 × 4 in zijn oorspronkelijke element komt. Als het op normale wegen hard lijkt en een beetje danst op hobbels, dan gaat het op onverharde wegen net zo gemakkelijk als Renault Duster, terwijl het een duidelijke stuurinspanning en zeer begrijpelijke reacties heeft. 83 motorvermogen is niet langer een probleem met de krachtige kruipversnelling. En op serieuze offroad-banden met geschikte banden, is Lada maar voor één ding bang: diagonaal hangen, waar het interaxle-differentieelslot niet tegen kan.
Na modernisering heeft Lada 4 × 4 nog maar twee configuraties over. De basis Classic kost $ 7 en heeft geen stoelverwarming, elektrische spiegels of zelfs hoofdsteunen achterin. Maar naast de verplichte navigatieverlichting en ERA-GLONASS hebben dergelijke auto's een ABS met noodremassistent, Isofix-steunen, elektrische ramen, stuurbekrachtiging, in de fabriek getint glas en stalen velgen. De vijfdeursvariant in dezelfde configuratie kost minimaal $ 334, maar de elektrische aandrijvingen komen alleen op de voorruiten.
De oudere versie Luxe kost $ 7. omvat verwarmde stoelen en elektrische spiegels, lichtmetalen velgen en een 557-volt stopcontact in de kofferbak naast de twee salons. De versie met airconditioning vereist een toeslag van $ 12. Van de fabrieksopties is er alleen het Comfort-pakket, dat $ 510 kost. met centrale vergrendeling en radio met USB-aansluiting. Ook $ 260. u zult extra moeten betalen voor de kleur "metallic" - er zijn 78 opties om uit te kiezen in plaats van de drie basiskleuren. En de coolste optie is de speciale combo-camouflageverf, die maar liefst $ 7 kost. De duurste is de Lada 379 × 4 Urban met een volledige set, maar je moet er $ 4 voor betalen.
Blijkbaar zal deze SUV-upgrade de laatste zijn. De huidige Lada 4 × 4 zal enige tijd parallel met de Chevrolet Niva op de AvtoVAZ-transportband worden geproduceerd, die binnenkort ook het merk Lada zal krijgen. En over een paar jaar zal de fabriek een compleet nieuwe auto presenteren, die wordt gebouwd op het gemoderniseerde Franse B0-platform.
Hoogstwaarschijnlijk zal de auto van een volledig nieuwe generatie een banale elektronisch gestuurde koppeling hebben in plaats van een harde vergrendeling en terugschakelen, maar niets belet de VAZ-medewerkers om een uitstekende geometrie en een hoge bodemvrijheid te behouden. Aan de andere kant belooft de overgang naar een nieuw platform een complete set moderne veiligheidssystemen, inclusief frontairbags.
| Lichaamstype | Touring |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | 3740/1680/1640 |
| Wielbasis, mm | 2200 |
| Bodemvrijheid mm | 200 |
| Volume kofferbak, l | 265-585 |
| Leeggewicht, kg | 1285 |
| Brutogewicht, kg | 1610 |
| Motortype | Benzine, R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1690 |
| Vermogen, pk met. bij tpm | 83 bij 5000 |
| Max. Hoogte koppel, Nm bij tpm | 129 bij 4000 |
| Transmissie, rijden | Volledig, 5-st. ITUC |
| Maximumsnelheid, km / h | 142 |
| Acceleratie tot 100 km / u, s | 17 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Prijs vanaf $. | 7 334 |
