Test: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Eerste van drie

Dit jaar bijvoorbeeld, Berlingo (we hebben het over passagiers-, niet vrachtversies natuurlijk) verkocht bijna het dubbele van de Caddy en bijna tien keer zijn zus Peugeot Partners.

Dus Berlingo is de eerste. Hoe zit het met "van de drie"? Voorheen was hij "van de twee", aangezien hij de techniek en bijna alles met de genoemde partner deelde, behalve een paar snelkoppelingen. Maar sinds kort is ook de Franse groep PSA eigenaar van Opel, en hebben Berlingo en Partner een derde broer: de Opel Combo.

Hoe PSA uiteindelijk het aanbod van alle drie zal "afbouwen", dat alles in ieder geval bij benadering logisch zal zijn en dat geen van de modellen zal worden weggelaten, zal duidelijk worden als we ook weten hoe de uitrusting en prijzen van de Combo zijn in ons land zijn de verschillen tussen hen echter al duidelijk Berlingo en Partner: Berlingo is levendiger van vorm (vooral van buiten, maar ook van binnen), heeft een slechtere interieuruitrusting (verhoogde middenconsoles doen het bijvoorbeeld niet), klassiek stuurwiel en sensoren (in tegenstelling tot de Peugeot i-Cockpit), zijn buik is iets dichter bij de grond dan die van de Partner (15 millimeter), en het rijgevoel is iets "zuiniger" vanwege het grotere stuur en over het algemeen een beetje "harder" gevoel.

Maar dit betekent natuurlijk niet dat zo'n Berlingo een bestelwagen is waarin noodstoelen achterin zijn geïnstalleerd. Integendeel: in vergelijking met zijn voorganger, die al vrij ver verwijderd was van bedrijfswagens, is de nieuwe Berlingo nog beschaafder, de materialen zijn iets beter, maar nog steeds onvergelijkbaar met de materialen van sommige C4 Cactussen, hij zit erg goed, het geheel design, vooral als je denkt aan optionele XTR-pakketten (met verschillende plastic kleuren aan de binnenkant, ander stoeltextiel en felle carrosserieaccessoires), dit is een dynamische familie - en erg fris. Dit is een goede duizend extra wat het karakter van de auto enorm ten goede komt. Hetzelfde geldt voor de meerprijs voor het volledige pakket parkeersensoren die de zijkanten van de auto beschermen, en juist voor de meerprijs voor Tom Tom-navigatie. Volgens TomTom is dat meestal niet de hoogste kwaliteit en eigenlijk helemaal overbodig, aangezien een RCCA2-infotainmentsysteem met degelijke smartphoneconnectiviteit met Apple CarPlay en AndroidAuto al standaard is. Omdat Apple het gebruik van Google Maps in CarPlay ook toestaat, is het overgrote deel van de ingebouwde navigatiehulpmiddelen (die steeds goedkoper worden) niet alleen overbodig, maar ook verouderd. Kortom, deze 680 euro aan toeslagen had gerust bespaard kunnen worden. Het projectiescherm, dat standaard is op Shine-apparatuur en dat zwaarder weegt dan de anders ietwat ondoorzichtige analoge snelheidsmeter op de Berlingo, is welkom. Onder de sensoren bevindt zich een vrij groot LCD-scherm dat is ontworpen om gegevens van de boordcomputer en het infotainmentsysteem weer te geven.

Het voorgevoel is prettig, afgezien van de ontbrekende middenconsole tussen de voorstoelen (en bijbehorende opbergruimte). De rijpositie moet ook geschikt zijn voor langere bestuurders (ergens vanaf 190 centimeter kan er behoefte zijn aan een iets grotere langsverplaatsing van de bestuurdersstoel naar achteren), maar er zal natuurlijk voldoende ruimte in de ruimte zijn. achterkant. Er zijn drie aparte stoelen, waardoor deze Berlingo veelzijdig genoeg is. Dit is de essentie van dergelijke auto's: niet alleen ruimtelijkheid (die deze Berlingo in overvloed heeft, aangezien hij is gegroeid ten opzichte van zijn voorganger), maar ook dat hij naar believen kan transformeren van (bijna) een gezinssedan naar (bijna) een lading een. bestelwagen.

Om het interieur aangenaam te maken zijn er nog een paar toevoegingen toegevoegd. Het Modutop-systeem is al bekend van de vorige generatie, maar voor de nieuwe Berlingo is het volledig opnieuw ontworpen. Dit is natuurlijk een systeem van dozen onder het dak van de auto (boven het hele interieur - maar als het voorheen alleen harde plastic dozen waren, is het nu een combinatie van een glazen panoramadak, een doorzichtige plank met LED-verlichting op nacht en stapels dozen.Daarnaast ziet het er aantrekkelijk uit en krijgt het interieur van de Berlingo met deze standaard Shine uitrustingsaccessoire nieuwe dimensies.De uitrusting is, als je kiest voor de Shine uitvoering, rijk: van een goed infotainmentsysteem, systeem met de nodige connectiviteitsfuncties, efficiënte airconditioning met twee zones, led-koplampen overdag, cruise control en snelheidsbegrenzer voor smart key en parkeersensoren.

In Berling wordt goed voor de passagiers gezorgd, met uitzondering van het ontbreken van een middenconsole tussen de voorstoelen en een verscheidenheid aan bagage (zelfs als het gaat om ski's, surfplanken of wasmachines), maar hoe zit het met autorijden?

De nieuwe 1,5-liter diesel stelt niet teleur. Hij is merkbaar stiller dan zijn voorganger (niet alleen omdat het een nieuwe moderne motor is, maar ook omdat de geluidsisolatie van de nieuwe Berlingo merkbaar beter is dan die van zijn voorganger), geavanceerder, met zijn vermogen van 96 of 130 kW. "pk's" en ook krachtig genoeg om de Berlinga snel genoeg te verplaatsen op snelwegsnelheden (er is behoorlijk wat frontaal gebied om op te letten) en wanneer de auto beladen is. Natuurlijk zou je met de zwakkere versie overleven, maar de sterkere versie is niet zo duur dat je serieus overweegt om hem aan te schaffen - vooral omdat er bijna geen verschil in verbruik zal zijn (behalve de rustigste coureurs), want zelfs in de krachtigere versie deze 1,5, De XNUMX-liter turbodiesel is een zeer discrete variant.

We schreven een klein minpuntje toe aan de Berlingo, omdat de beweging van de schakelhendel nauwkeuriger en minder spraakzaam zou kunnen zijn, en het koppelingspedaal zou ook zachter kunnen zijn. Beide worden geëlimineerd door een simpele oplossing: extra betalen voor een automatische transmissie. Over het algemeen zijn de pedalen en het stuur het onderdeel van de auto dat het beste de oorsprong van de Berlingo laat zien. Hetzelfde geldt voor het stuur en de pedalen: er is niets mis met lichter zijn, maar ook wat kleiner.

Offroad-positie - een auto als de Berlingo staat zeker ergens onderaan de lijst als het gaat om kopen, maar het comfort dat het chassis biedt, is erg belangrijk. Hier is Berlingo een van de meest comfortabele, maar niet de beste. Afhankelijk van het type voertuig is de helling in bochten licht, maar we zouden (vooral als het gaat om de achteras) korte, scherpe oneffenheden zoals geprefabriceerde verkeersdrempels beter willen dempen. Passagiers, vooral achterin (tenzij het voertuig zwaar beladen is), kunnen onder deze omstandigheden verrast worden door meer druk van onder de wielen.

Maar in alle eerlijkheid is dergelijk gedrag, gegeven wat voor soort auto het is, redelijk te verwachten. Wie een meer verfijnde auto wil, zal simpelweg zijn toevlucht nemen tot een minivan of cross-over – met alle nadelen qua prijs en ruimte die zo'n verhuizing met zich meebrengt. Wie echter weet wat hij wil en waarom deze "gezinsbus" bij hem past, zal zich ook bewust zijn van de nadelen van een dergelijk ontwerp en zal bereid zijn die te verdragen. En als we door hun ogen naar Berlingo kijken, is dit een heel goed product dat de meeste (of zelfs de enige) concurrentie zal hebben onder de huisbroers.

Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR

Basisgegevens

Verkoop:	Citroën Slovenië
Kosten testmodel:	€27.250
Prijs basismodel met kortingen:	€22.650
Proefmodel prijs korting:	€22.980
Stroom:	96kW (130 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11,6 p
Maximale snelheid:	185 km / u
Garantie:	2 jaar algemene garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar antiroestgarantie, mobiele garantie
Systematische herziening	20.000 km / 12 maanden

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.527
Brandstof:	€7.718
Banden (1)	€1.131
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€8.071
Verplichte verzekering:	€2.675
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	5.600 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 26.722 0,27 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 73,5 × 88,3 mm - cilinderinhoud 1.499 cm3 - compressieverhouding 16:1 - maximaal vermogen 96 kW (130 pk) bij 5.500 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 16,2 m/s - specifiek vermogen 53,4 kW/l (72,7 pk/l) - maximaal koppel 300 Nm bij 1.750 tpm - 2 nokkenassen in de kop (riem) - na 2 kleppen per cilinder - directe injectie
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6 3,540; II. 1,920 uur; III. 1,150 uur; IV. 0,780; V. 0,620; VI. – differentieel 0,530 – velgen 4,050 J × 7,5 – banden 17/205 R 55 H, rolomtrek 17 m
capaciteit:	topsnelheid 185 km/u - acceleratie 0-100 km/u 10,3 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, CO2-uitstoot 114-115 g/km
Transport en ophanging:	sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, schroefveren, driespaaks draagarmen, stabilisatorstang - as achteras, schroefveren, stabilisatorstang - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter, ABS, elektrische parkeerrem op de achterwielen (wisselen tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten
Mas:	leeg voertuig 1.430 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 2.120 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 1.500 kg, zonder rem: 750 kg - Toelaatbare dakbelasting: np
Externe afmetingen:	lengte 4.403 mm - breedte 1.848 mm, met spiegels 2.107 mm - hoogte 1.844 mm - wielbasis 2.785 mm - spoorbreedte voor 1.553 mm - achter 1.567 mm - actieradius 10,8 m
Binnenafmetingen:	lengte voor 880-1.080 mm, achter 620-840 mm - breedte voor 1.520 mm, achter 1.530 mm - hoofdhoogte voor 960-1.070 mm, achter 1.020 mm - zitlengte voor 490 mm, achterbank 430 mm - stuurring diameter 365 mm - brandstoftank 53 l
Doos:	597-2.126 l

Onze metingen

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Banden: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Tellerstand: 2.154 km
Acceleratie 0-100km:	11,6s
402m van de stad:	18,0 jaar ( 124 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	10,0 / 15,2s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	12,9 / 17,3s (W./VI.)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,7 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	60,7m
Remafstand bij 100 km/u:	37,7m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	59dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	63dB
Testfouten:	Onmiskenbaar

Algemene beoordeling (406/600)

• Deze Berlingo kan (zelfs voor wie op zoek is naar een visueel aantrekkelijk voertuig) een geweldige gezinskeuze zijn.

• Cabine en kofferbak (85/110)

  Veel ruimte, maar over het hoofd gezien meer praktische details en handige opbergruimte.

• Comfortabel (77
  
  
  / 115)

  Veel ruimte, maar over het hoofd gezien meer praktische details en handige opbergruimte. Niet te veel lawaai, infotainment is goed, alleen het plastic van het dashboard is niet indrukwekkend

• Transmissie (58
  
  
  / 80)

  De krachtigere diesel is krachtig genoeg en de zesversnellingsbak zou soepeler kunnen bewegen.

• Rijprestaties (66
  
  
  / 100)

  Het onderstel zou comfortabeler aan de schaduw kunnen worden aangepast (vooral aan de achterzijde).

• Beveiliging (69/115)

  Slechts vier sterren op de EuroNCAP-test hebben de beoordeling hier verlaagd

• Economie en milieu (51
  
  
  / 80)

  Het verbruik staat in het zwart, zo ook de prijs.

Rijplezier: 1/5

• Berlingo is maar een familiesalon en het is moeilijk om hier over rijplezier te praten.

Wij prijzen en verwijten

open ruimte

projectiescherm

modulop

er zit geen middenconsole tussen de stoelen, dus er is niet genoeg bruikbare opbergruimte

grote opklapbare achterdeuren kunnen onpraktisch zijn in garages (opgelost door de achterruit apart te openen)