Artikelnummer: Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Hoe de nieuwe Spark verscheen, die alleen in naam lijkt op een oude miniatuurbaby, kan bijna uit de films worden gezegd. Het Beat-concept, gepresenteerd in de kleur van de test Spark, sprak de mensen het meeste aan.

De ontwerpers van Chevrolet hebben er niet veel aan veranderd en hebben in feite een productiemodel op de wielen gezet dat erg lijkt op het prototype dat ze zagen, wat ongetwijfeld een behoorlijk gewaagde zet is die zeker wordt verwelkomd door veel soorten op de weg.

In tegenstelling tot het model van de vorige generatie is de nieuwe Spark heel herkenbaar en in deze groene kleur al behoorlijk gewaagd. Aan de achterkant valt de grootte van de uitlaatpijp op, maar dat is slechts een ontwerpgimmick. In feite is de ronding in de bumper slechts een chromen gaatje waarin een kleine uitlaatpijp zichtbaar is. Zet een stap recht voor je neus.

Op dat moment realiseert de waarnemer zich hoe omslachtig en abrupt gesneden hij werkelijk is, met waanzinnig grote koplampen en een motorkap waar zelfs een pick-up zich niet voor zou schamen. Met een innovatieve oplossing slaagden de ontwerpers erin om de haken van de andere zijdeuren langs het bovenste buitenste deel van het glas te verbergen, wat velen verrast, en niet wetende dat de Spark vijf deuren heeft, wil hij via de achterbank naar de achterbank. de voorste. deuren.

Niemand houdt hem tegen, maar Spark heeft geen basisgymnastiek nodig om in en uit te stappen. Er is niet zoveel ruimte op de achterbank als de tv-commercial voor deze auto, met drie volwassenen achterin, doet vermoeden. Twee, nog geen 180 centimeter, anders zouden ze zonder problemen in Spark kunnen staan ​​als er twee even grote mensen op de voorstoelen zitten. Van

verwacht geen Frans comfort van de stoelen, maar verwacht dat ze met voldoende comfort worden onderhouden, zelfs als met name de voorstoelen zich gedragen alsof ze nog nooit van side body grip hebben gehoord. Hun "eenvoudigheid" maakt het echter gemakkelijker om in en uit de auto te stappen, en daar is deze plaatsvervanger voor bedoeld. Er zullen niet veel aankopen in de winkel zijn, omdat de koffer van de Spark niet koninklijk is, maar de juiste maat en afwerking zijn de reden dat je hem vaak zult gebruiken.

Hij gaat een beetje ouderwets open, via een slotje achterin of een hendeltje erin. Wanneer je met je handen vol boodschappen voor de achterklep staat, moet de centrale ontgrendeling met de afstandsbediening ook het openen van de achterklep betekenen.

Om te voorkomen dat de lading wegglijdt, zelfs als deze niet zo ver gaat, kan deze aan haken worden bevestigd. Het koffervolume kan worden vergroot van 170 liter tot 568 liter met de drievoudig neerklapbare achterbank.

Het is eenvoudig, maar er is één probleem: de voorstoelen moeten worden verplaatst, zodat de achterbank naar voren klapt en de rugleuning ervoor neerklapt, waardoor het bijna onmogelijk wordt voor mensen van gemiddelde en lange postuur om achter het stuur te kruipen. comfort.

Een comfortabele rijpositie betekent ook een veilige rijpositie. Daarom is het de moeite waard om Chevrolet een uitbrander te geven! Het wordt aangemoedigd dat wanneer de laars wordt vergroot, een vlakke bodem wordt gevormd. Er is geen dump voor export, maar je kunt een goede dag hebben met de bestaande.

Er zit een lade onder de passagiersstoel, ook ervoor. Helaas brandt het niet en blijft de airconditioning slechts een wens. Er is een opbergvak aan de achterkant van de voorpassagiersstoel, in de middenconsole richting de achterpassagiers is er een plek om drankjes op te bergen, aan de voorkant zijn er nog twee verbonden gaten die het moeilijk maken om drankjes vast te houden als de Spark leunt zwaar.

Er zijn nog enkele opbergvakken in de voordeur, de zilveren elementen in het midden van het dashboard bevatten een kleinere en grotere plank (beide worden slecht gebruikt omdat ze niet bedekt zijn met rubber), en de planken in de voorkant zijn nog handiger. sigarettenaansteker op de middenconsole.

Binnen waarderen we uitvindingen zoals muntautomaten en een plek voor pasjes in (onverlichte) zonnespiegels. Boven het hoofd van de bestuurder bevindt zich ook een brillenvak. Met alle elektrificatie hindert het dat het glas (althans het voorste) niet met een druk op de knop van de ene uiterste positie naar de andere kan worden verplaatst, maar het moet worden vastgehouden.

De rijdende biotoop in Spark is best netjes. Het dashboard is ontworpen in een golvende stijl, met knoppen voor radiobediening en airconditioning, die een zeer aangenaam gevoel aan de vingers geven tijdens het werken. Onder de douche zal de radio jongeren aanspreken omdat hij een AUX-ingang en een USB-slot heeft.

Het is jammer dat dit de laatste mini is, die hoogstwaarschijnlijk een extra kabel nodig heeft bij het aansluiten van USB-drives. De airconditioner koelt en verwarmt de kamer snel. Jammer dat de middelste sleuven niet helemaal sluiten en dat het interieur slechts door één plafondlamp wordt verlicht, wat in de Spark-klasse al de regel is.

Het stuur is solide, aangenaam verrast door de zeer responsieve versnellingspook van de vijfversnellingsbak, die geen enkele fout maakte in de test, of in ieder geval wees op een zweem van onnauwkeurigheid. Het stuur kan worden verbeterd, maar deze wens is al vervuld door de hogere klasse. Het is even wennen aan de rijpositie omdat het stuur maar in twee richtingen kan worden versteld.

De snelheidsmeter is er moeilijk op te zien en ernaast staat een informatiescherm met cirkels die informatie weergeven. Interessant is dat de voorste mistlampen worden ingeschakeld met de linker stuurkolomschakelaar en de achterste aan de rechterkant.

De boordcomputer is een voorbeeld van misbruik, om te navigeren tussen categorieën waarvan de huidige en gemiddelde verbruiksgegevens niet bekend zijn, moet je met je rechter (of linker) hand naar het stuur gaan en drie onverlichte knoppen indrukken: Mode, Drive en Klok. De toerenteller is ook cosmetisch in plaats van informatief omdat hij geen rode rand heeft.

De Spark is nu groter dan we gewend zijn, maar de bestuurder kan nog steeds de dij aaien of de passagier per ongeluk aanraken bij het schakelen. Twee mannen, "met scheermessen onder hun armen", zullen vooraan krap zitten. Nou, laten we deze uitersten verlaten, de Spark is niet breed, maar het belangrijkste is.

Als stadsauto heeft hij veel ruimte voorin, vooral in de hoogte. Op de top. De test Spark was uitgerust met 14-inch wielen, die alle pracht en praal van de Sloveense wegen laten zien. Ze "stoppen" in elk gat, waardoor de auto herhaaldelijk kantelt, en zijn smalheid en hoogte, met zachtere dempingsinstellingen die geen comfortabel gevoel geven, dwingen de bestuurder om met de bestuurder te werken bij zijwind.

Als de weg echt slecht is, vol met zeer kleine maar schijnbaar weelderige kuilen, verwart Spark en bedient de passagiers door hobbels in de weg op hun rug te schuiven. Hij is absoluut zelfverzekerd op de weg en tijdens het rijden toont hij zijn houding ten opzichte van een stillere rit.

Bij snel van richting veranderen leunt de kleine Chevrolet naar voren en zijwaarts, wat ook het sneller rijden belemmert, dat de anders trommelvormige remmen zeker een paar kilometer aankan, maar de auto stopt ook goed bij het remmen bij hogere snelheden. .. . ...

Het is niet de bedoeling van Spark om snel te rijden vanaf het werk, en volgens zijn schoonmoeder kan hij zich van zijn beste kant laten zien met een rustige rit, wat zich vertaalt in rijgemak, transparantie en bedieningsgemak. De 1-liter motor die de test-Spark aandrijft, is de krachtigste motor waarmee je de Spark van de showroom kunt halen.

Volgens de fabrieksgegevens - 60 kilowatt. Hmm, onze en fabrieksacceleratie en slechte souplesse over springen zeggen niet dat de rijervaring dit bevestigt. Spark schijnt niet, zoals de naam al doet vermoeden. Op de openbare weg volgt het verkeer zijn eigen tempo, waarbij hij minder vaak inhaalt, en op snelwegen kent hij meestal de juiste, meest gebaande baan.

Op de afdaling van de snelweg zal hij een betere startpositie hebben in een vrachtwagenrace zonder veel voordeel, en snelheidsmetingen door de politie zouden voor hem geen probleem moeten zijn. Waar zijn die 60 kilowatt? Als je snel wilt zijn met de Spark, heb je een paar bezoekjes aan de tankstations nodig, waar de Spark vanwege zijn bescheiden brandstoftank het vaakst draait.

Het verbruik tijdens de test was ongeveer zeven liter - na de sensaties tijdens het rijden hadden we meer verwacht. Bij snelheden boven de 110 km / u is het kleinste lid van de Chevrolet-familie al merkbaar luid, wat opnieuw pleit voor een langzamer levensgenot en een langere transmissie vereist.

In de vijfde versnelling bij 110 km/u (snelheidsmetergegevens) geeft de toerenteller 3.000 tpm aan, maar als we de snelheid verhogen naar 130 km/u in dezelfde versnelling, die erg langzaam is, staat er 3.500 tpm. Om vier airbags en twee gordijnen in de uitrusting te krijgen, moet een hoog uitrustingsniveau worden weggesneden, wat echter geen gehoor geeft aan de wens naar een serieel stabilisatiesysteem. Spark weet echter niet zeker of het een slechte zaak zou zijn om een ​​ESP te hebben.

Oog in oog. ...

Matevj Hribar: Ik waardeer de moed van Daewoo ... sorry, Chevrolet durft het aan om nog een auto te maken die de aandacht trekt met zijn ongewone exterieur, helder plastic interieur, ongebruikelijk dashboard en, even belangrijk, bloedgroene kleur, maar hij lijkt me te groot, hmm, vind hem leuk straalt uit een soort computerspel waarin Spark zal spelen in het stadsvoertuig van de toekomst. De ruimtelijkheid en het rijgedrag van deze kleine stadsauto viel me echter wel mee.

Sasha Kapetanovich: Ik probeer een vonk te vinden die mij als potentiële koper zou overtuigen, maar laten we zeggen dat de vorm het beste is dat vlam kan vatten in een kleine brand. Er is niets belangrijker dan intelligentie. Aan de positieve kant geloof ik dat het basismodel is uitgerust met zes airbags. Maar de nogal ondoorzichtige teller baart me zorgen: ik kan nog steeds gemakkelijk de snelheid zien en er is veel verwarring op het kleine scherm. Als verantwoordelijke voor de testmetingen kan ik de minder gemeten acceleratie van de Spark rechtvaardigen door twee mensen in de auto onze metingen te laten doen. Tot nu toe doen fabrikanten dit alleen met de driver.

Mitya Reven, foto :? Ales Pavletić

Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Basisgegevens

Verkoop:	GM Zuidoost-Europa
Prijs basismodel:	€7.675
Kosten testmodel:	€11.300
Stroom:	60kW (82 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,1 p
Maximale snelheid:	164 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,1l / 100km
Garantie:	3 jaar of 100.000 6 km totale en mobiele garantie, XNUMX jaar roestgarantie.

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - cilinderdiameter en zuigerslag 69,7 x 79 mm - cilinderinhoud 1.206 cm? – compressie 9,8:1 – maximaal vermogen 60 kW (82 pk) bij 6.400 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 16,9 m/s – specifiek vermogen 49,8 kW/l (67,7 pk/l) - maximaal koppel 111 Nm bij 4.800 pk min - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,538; II. 1,864 uur; III. 1,242 uur; IV. 0,974; V. 0,780; - Differentieel 3,905 - Wielen 4,5 J × 14 - Banden 155/70 R 14, rolomtrek 1,73 m.
capaciteit:	topsnelheid 164 km/u - 0-100 km/u acceleratie 12,1 s - brandstofverbruik (ECE) 6,6 / 4,2 / 5,1 l / 100 km, CO2-uitstoot 119 g/km.
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - torsieas achter, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), trommel achter , ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging, 2,75 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.058 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.360 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: nvt, zonder rem: nvt - Toelaatbare dakbelasting: 50 kg.
Externe afmetingen:	voertuigbreedte 1.597 mm, spoorbreedte voor 1.410 mm, spoor achter 1.417 mm, bodemvrijheid 10 m.
Binnenafmetingen:	breedte voor 1.330 mm, achter 1.320 mm - zitlengte voor 490 mm, achterbank 480 mm - stuurwieldiameter 360 mm - brandstoftank 35 l.
Doos:	Koffervolume gemeten voor standaard AM set van 5 Samsonite koffers (totaal 278,5 L): 5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 rugzak (20 L)

Onze metingen

T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Banden: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Kilometerstand: 2.830 km
Acceleratie 0-100km:	14,7s
402m van de stad:	19,6 jaar ( 115 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	17,8 (IV.) S
Flexibiliteit 80-120km/u:	37,0 (V.) p
Maximale snelheid:	164km/u (IV. En V.)
Minimaal verbruik:	6,7l / 100km
Maximaal verbruik:	7,2l / 100km
test verbruik:	7,0 l/100km
Remafstand bij 130 km/u:	69,9m
Remafstand bij 100 km/u:	39,8m
AM tafel:	42m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	60dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	59dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	59dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	64dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	63dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	62dB
Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling	70dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	68dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	67dB
Stationair geluid:	40dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (252/420)

• Laten we niet vergeten dat het erg klein is en daarom, volgens sommige schattingen, het gewoon niet de top kan bereiken. Gemiddeld genomen is dit een degelijke auto, die technische vooruitgang geen kwaad kan.

• Exterieur (11/15)

  Niet elke autofabrikant durft een auto te gebruiken met zo'n gedurfd design. De afwerking is niet perfect, maar het is niet storend.

• Interieur (78/140)

  Ook al is hij volwassen, de Spark is nog steeds klein, dus soms kunnen de voorste twee er nog bijna in knijpen en alleen de kinderen zitten goed achterin. Tellers zijn minder transparant.

• Motor, transmissie (47
  
  
  / 40)

  Zacht, comfortabel en gemotoriseerd om constant aan kracht te denken. Verrassend goede aandrijflijn.

• Rijprestaties (48
  
  
  / 95)

  Merkbare zijwindeffecten en minder gunstige massaoverdracht bij snel van richting veranderen. Anders voel je je veilig.

• Prestaties (13/35)

  Op de snelweg behaal je topsnelheid bij kleine overtredingen, maar neem de tijd bij het accelereren.

• Beveiliging (37/45)

  Zes airbags, vier EuroNCAP-sterren en standaard geen ESP.

• Economie

  Slechts zes jaar garantie tegen roest, niet de zilte prijs van het basismodel. Verwacht niet dat hij de prijs laag houdt.

Wij prijzen en verwijten

exterieur en interieur uiterlijk

platte bodem vergroot vat

wendbaarheid en gebruiksgemak

vijf deuren en vijf stoelen

gemakkelijk in- en uitstappen vanaf de voorkant

het openen van de achterklep

brandstofverbruik tijdens acceleratie

bescheidenheid en besturing van de boordcomputer

verlichting van sommige knoppen

onvoldoende lengteverplaatsing van de voorstoelen

de voorstoelen zijn te ver naar voren geschoven bij een vergrote bagageruimte

middelste ventilatiesleuven kunnen niet volledig worden gesloten

cilinderinhoud op de snelweg

motor flexibiliteit

zonder ESP