Test: BMW BMW R nineT Urban G/S 40 jaar oud (2021) // GS voor verzamelaars

Al bij de eerste test van een model uit de BMW R nineT-familie drie jaar geleden, beviel de Urban G / S het beste, dankzij de rechtopstaande ontspannen houding op de enduro-fiets is het rijden comfortabel en onvermoeibaar. Het stuur is breed en zeer comfortabel in de handen, waardoor je een goede controle hebt over de fiets en alles wat er onder de wielen gebeurt. Tot op heden hebben deze neoretro-modellen uit de R nineT-familie niet veel veranderd. De grootste is dat de motor, natuurlijk de legendarische lucht-oliegekoelde flat-twin motor, samen met de elektronica en het uitlaatsysteem moest worden aangepast aan de strengere Euro 5-eisen.

Het heeft iets minder kracht, een iets meer gedempt geluid, dat is alles. Goed, want het is onverstandig om te veranderen wat zo goed is. In de familie van motorfietsen die op dit platform is gebouwd, vinden we vijf versies. De basisversie van de R nineT die klaar is voor gebruik wordt gevolgd door een scrambler en een Pure-versie die voortbouwt op verfijnde lijnen en minimalistisch design, en dan de Urban G/S in de basis- en gelimiteerde jubileumedities die we deze keer hebben getest.

Dus ik kan zeggen dat ze voor elke smaak gerechten hebben bereid. Nee, Urban G/S is degene die ik het leukst vind Als fan van de Dakar Rally heb ik deze en soortgelijke fietsen van jongs af aan bewonderd, vechtend voor roem en prestige in de Sahara.

Anders zou ik ze vervangen door ruigere offroad-banden, omdat ze er nog oprechter uitzien voor Dakar en offroad. Op de weg en in de stad is deze retromotorfiets een blikvanger, met een look die zo anders en toch zo authentiek is dat het onmogelijk is om er onopgemerkt mee te rijden. Ook het uitlaatsysteem van Akrapovič draagt ​​hier met zijn geluid aan bij; We benadrukken dat dit jubileummodel in het standaardpakket zit. De nobele details die in de inleiding worden genoemd, beginnen ermee.

Afgezien van de afbeeldingen en letters die duidelijk maken dat dit een jubileumfiets is, bewonderde ik het machinaal bewerkte aluminium subframe en het kleppendeksel. Pure erotiek!

En rijdt hij net zo goed als hij eruit ziet? Kortom, ja! Een solide frame en ophanging die kleine handmatige aanpassingen mogelijk maken, werken heel goed met de motor. Met 80 pk en een zeer goede vermogenscurve, koppel en een zeer laag zwaartepunt is deze auto een waar genot om in te rijden. In de stad kan deze fiets een kerel zijn, een echte lippenstift, en in bochten en op een landweg een machine voor de lol.

Vanwege de minimale bescherming tegen de wind is het niet helemaal geschikt om met hogere snelheden te reizen, maar het snijdt de lucht nog steeds goed genoeg tot de wettelijke limieten dat ik het niet op een geschikt punt naar beneden kan brengen. De kleine stoel verdient de grootste kritiek, aangezien deze alleen bedoeld is voor één of één hele lange reis.. Het is leuk om met z'n tweeën een korte trip naar de zee of naar een bergpas te maken, maar na twee uur is een pauze nodig om uit te rusten.

Er zijn enkele compromissen op het gebied van comfort vanwege de retro-look, maar BMW bezuinigt niet op veiligheid. De schoonheid houdt zeer betrouwbaar contact met de weg en biedt zelfs op natte wegen een hoge veiligheid door een uitstekend antislipsysteem op de achterwielen. ABS, dat natuurlijk officieel standaard is, werkt heel goed in de BMW-traditie. Toen ik de grens trok onder wat ik krijg voor 17k, hoeveel een testfiets kost, realiseerde ik me dat exclusiviteit al bij de prijs is inbegrepen. De jubileumversie van de BMW R nineT Urban G/S is echt niet goedkoop, dus niet iedereen zal hem hebben - en daarom is deze motor ook een soort investering, en niet iets dat je koopt voor de ziel.

• Basisgegevens

  Verkoop: BMW Motorrad Slovenië

  Prijs basismodel: €17.012

• Техническая информация

  motor: Horizontale tweecilinder (tegenover) 4-takt lucht-oliegekoelde motor, 2 nokkenassen, 4 radiale kleppen per cilinder, centrale trillingsdemperas, 1.170 cm3

  Stroom: 80 kW (109 km) bij 7.250 tpm

  Koppel: 116 Nm bij 6.000 tpm

  Energieoverdracht: Transmissie met constante grip, 6 versnellingen, cardanas

  Kader: 3-delig, bestaande uit een voor- en twee achterdelen

  Remmen: voor twee schijven 320 mm diameter, 4-zuiger remklauwen, achter enkele schijf 265 mm diameter, 2-zuiger remklauwen, standaard ABS

  Oponthoud: 43 mm telescopische vork voor, enkele aluminium swingarm achter, BMW Motorrad Paralever; centrale enkele demper, kantelbaar verstelbaar en demping in omgekeerde richting; veerweg voor 125 mm, achter 140 mm

  Banden: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Lengte: 850 mm

  Benzinetank: 17 l / proefdraaien: 5,6 l

  Wielbasis: 1.527 mm

  massa: 223 kg

Wij prijzen en verwijten

uniek uitzicht

wegprestaties en gematigd terrein

erg handig voor dagelijks rijden

vakmanschap

behendigheid

prijs

zeldzame meter

kleine stoel niet het meest geschikt voor lange reizen als koppel

eindcijfer

Jubileumkleuren en accessoires om de 40ste verjaardag van BMW's best verkochte motorfiets te vieren, maken hem nog specialer dan anders. Met deze motor heeft BMW op een hele mooie manier de geschiedenis van de R80 G/S geactualiseerd, het is een motor waarmee je met veel plezier door de stad rijdt, op tochten en ook op niet al te moeilijk terrein. Allereerst is dit een motorfiets voor verzamelaars.