Test: Audi Q8 50 TDI quattro // Kijken naar de toekomst

Op de voorgrond zijn natuurlijk cross-versies. Ze verkopen tot op de dag van vandaag nog steeds als zoete broodjes, dus een auto die ook maar een beetje flirt met deze klasse is meer dan gegarandeerd succes. Weliswaar speelt de prijs van een auto hier ook een rol in, maar hoe duurder die is, hoe minder klanten er nodig zijn om de auto succesvol te maken. Sommige kopers zouden zelfs wensen dat ze niet veel gelijkgestemde mensen hadden, wat natuurlijk bijdraagt ​​aan de exclusiviteit van hun stalen paard. Beweren dat de Audi Q8 een exclusief model zal zijn, is waarschijnlijk roekeloos, maar het is zeker redelijk om te verwachten dat het wordt gebruikt door kopers die een andere, niet helemaal gewone auto willen. Natuurlijk zullen sommigen het zelfs leuk vinden dat de auto verre van betaalbaar is.

Dat we het hebben over het schrijven over een interessante, geweldige auto kan al worden afgeleid uit het DNA-record van Audi. Dit suggereert dat de Q8 de elegantie van een vierdeurs coupé (de Duitsers bedoelen het luxemodel A7) combineert met, aan de andere kant, de praktische veelzijdigheid van een grote sport-crossover. Audi heeft veel van dat laatste, en aangezien de ene succesvoller is dan de andere, is de ruggengraat voor de Q8 ook echt geweldig. Als kers op de taart voegt Audi eraan toe dat de Q8 moet flirten met hun legendarische Audi quattro. Is het dan moeilijk te geloven dat de machine succesvol zal zijn?

En als uw mening over de prijs van een testauto uw geest vertroebelt en tegelijkertijd de vraag oproept onder welke stoffen de auteur dit artikel heeft geschreven, laat me het dan nog een keer zeggen - ik reken geen enkele auto tot de dure auto's dat is duurder dan de goedkoopste. Of met andere woorden: we moeten de kosten van een auto in een klasse en tussen concurrerende modellen vergelijken, waarbij sommige goedkoper zijn en andere duurder. Het feit dat de meeste van dergelijke auto's het zich niet kunnen veroorloven, is echter geenszins een reden om de auto als te duur te veroordelen. Dat het niet verkrijgbaar is, wil niet zeggen dat het te duur is. Je weet wel, de jouwe tegen de jouwe.

En als ik terug ga naar Q8. Voor veel potentiële eigenaren is het taxeren van een auto tegen hun overtuiging in een godslasterlijke daad. Houd er echter rekening mee dat luxe en hoge prijzen de wetten van de natuurkunde nog niet hebben overwonnen en, laten we zeggen, niet zullen overwinnen, althans in de nabije toekomst. Dit betekent natuurlijk dat ik met een goed geweten kan schrijven dat de auto in bepaalde situaties onhandig is en dat ik graag zou willen dat het stuur soepeler draait tijdens een vlotte rit. Maar nogmaals, we moeten geen appels en peren door elkaar halen, dus houd er rekening mee dat de Q8 een massa van meer dan twee ton is die anders handelt dan een sportcoupé. Het kan worden toegeschreven aan zijn onhandigheid in vergelijking met conventionele auto's, en het zal moeilijk zijn om het ergens onder zijn collega's te bekritiseren. Opgemerkt moet worden dat Audi lichtgewicht materialen (vooral aluminium) blijft gebruiken en dat de Q8 veel lichter is dan hij zou kunnen zijn. Als ik daar vierwielbesturing en vierwielaandrijving aan toevoeg, is de wendbaarheid van de auto eigenlijk bovengemiddeld voor zijn klasse. En als ik de achttrapsautomaat noem, is het duidelijk dat de bestuurder het zeker zal waarderen. Ook omdat de versnellingsbak de Q8 veel beter lijkt te begrijpen dan bijvoorbeeld de A7, waar hij bij dezelfde motorconfiguratie bij vlagen behoorlijk onaangenaam rammelt. Dat laatste komt praktisch niet voor bij het starten vanaf de Q8, maar hangt natuurlijk af van welk rijprogramma we rijden. De dynamiek draagt ​​zeker bij aan een minder prettige rit, aangezien de hoofdtaak van dit programma is om de auto zo stabiel mogelijk te maken en dus natuurlijk met een stijvere vering de weg op te gaan. Zoals de meeste systemen is de Auto Q8 het meest veelzijdig. Het Eco-programma is ook niet onaangenaam, voor wie het start-stopsysteem al onder de knie heeft, is het goed dat de motor bij het stoppen veel eerder afslaat dan wanneer de auto daadwerkelijk stopt.

De Q8-test suggereerde een paar snoepjes voor de veiligheid, maar ze zijn meer dan onbekend en het heeft echt geen zin om ze nog een keer op te sommen. Merk op dat het rijstrookbewakingssysteem net zo goed werkt als in de A7, dus ik heb het ook niet uitgeschakeld in de Q8. Ik geloof echter dat dit voor velen een afleiding kan zijn, aangezien er aanwijzingen moeten worden gebruikt. Maar een verzachtende omstandigheid is in ieder geval het feit dat ik over Audi schrijf, en niet over een ander prestigieus merk.

Zelfs de rest van de test Q8 voelde goed. En niet alleen voor de bestuurder, maar ook voor de passagiers. Hier creëren ze hun eigen virtuele cockpit en dubbele touchscreens in de middenconsole. De stoelen in de testauto waren ook bovengemiddeld, en dat is wat zo'n auto zou moeten zijn.

Hoewel de auto er intimiderend groot uitziet, is hij veel korter dan zijn grote broer Q7, maar natuurlijk breder en lager, wat hem een ​​agressieve uitstraling geeft. Dit is echter niet het enige pluspunt - het is stabieler dankzij bredere sporen. Als gevolg hiervan stuitert hij, in tegenstelling tot sommige concurrenten, niet door snelle bochten, maar blijft hij aan de weg plakken als een trein van rails. Het is echter belangrijk om te weten dat als je overdrijft, de trein ook van de rails kan glijden. Daarom voelt de auto, en dus ook de bestuurder en passagiers, zich het beste op het circuit. De rijsnelheden kunnen bovengemiddeld zijn, aangezien de 286-liter turbodieselmotor, die 245 "pk's levert, de auto accelereert tot 8 kilometer per uur, en als je bedenkt dat de Q100 vanuit stilstand accelereert naar 6,3 kilometer per uur in slechts 605 seconden Je kunt zien dat hij een echte reiziger is. Als u zich zorgen maakt over waar u heen moet vanwege de vorm van de bagageruimte, is dat niet nodig - XNUMX liter bagageruimte is voldoende, maar als iemand meer nodig heeft, kan een in de lengterichting verplaatsbare en neerklapbare achterbank helpen.

Hoewel je misschien denkt dat de Audi Q8 gewoon een ander antwoord is op modellen van concurrenten, lijkt hij zorgvuldig en doordacht genoeg te zijn ontworpen om te worden gebruikt door iedereen die van de auto geniet, en niet alleen omdat hij voor de auto staat. buurman.

Luister naar Q8 50 TDI

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Kosten testmodel:	€128.936
Prijs basismodel met kortingen:	€83.400
Proefmodel prijs korting:	€128.936
Stroom:	210kW (286 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	7,2 p
Maximale snelheid:	245 km / u
Garantie:	Algemene garantie 2 jaar onbeperkt aantal kilometers, lakgarantie 3 jaar, roestgarantie 12 jaar
Systematische herziening	30.000 km / 24 maand

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.815
Brandstof:	€9.275
Banden (1)	€1.928
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€46.875
Verplichte verzekering:	€5.495
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	14.227 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 79.615 0,80 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	V6 - 4-takt - turbodiesel - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 83 × 91,4 mm - cilinderinhoud 2.967 cm3 - compressieverhouding 16:1 - maximaal vermogen 210 kW (286 pk) bij 3.500 - 4.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid maximaal vermogen 11,4 m / s - specifiek vermogen 70,8 kW / l (96,3 pk turbocompressor - inlaatluchtkoeler
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - 8-traps automaat - overbrengingsverhouding I. 5,000 3,200; II. 2,143 uur; III. 1,720 uur; IV. 1,313 uur; tegen 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – differentieel 9,0 – wielen 22 J × 285 – banden 40/22 R 2,37 Y, rolomtrek XNUMX m
capaciteit:	topsnelheid 245 km/u - 0-100 km/u acceleratie 6,3 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-uitstoot 172 g/km
Transport en ophanging:	crossover - 4 deuren - 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, luchtvering, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-as achter, luchtvering, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijven achter ( geforceerde koeling), ABS, elektrische parkeerrem achterwiel (schakelen tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,1 omwentelingen tussen uiterste punten
Mas:	leeg voertuig 2.145 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.890 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 2.800 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.986 mm - breedte 1.995 mm, met spiegels 2.190 mm - hoogte 1.705 mm - wielbasis 2.995 mm - spoorbreedte voor 1.679 - achter 1.691 - diameter bodemvrijheid 13,3 m
Binnenafmetingen:	lengte voor 890-1.120 mm, achter 710-940 mm - breedte voor 1.580 mm, achter 1.570 mm - hoofdhoogte voor 900-990 mm, achter 930 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 480 mm - stuurring diameter 370 mm - brandstoftank 75 l
Doos:	605

Onze metingen

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Tellerstand: 1.972 km
Acceleratie 0-100km:	7,2s
402m van de stad:	15,1 jaar ( 150 km/u)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	6,8 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	55m
Remafstand bij 100 km/u:	33m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u	57dB
Geluid bij 130 km/u	61dB
Testfouten:	Onmiskenbaar

Algemene beoordeling (510/600)

• De Audi Q8 zal zeker een magneet worden voor kopers die op zoek zijn naar iets speciaals. Ze zullen met hem opvallen, maar tegelijkertijd zullen ze bovengemiddeld met hem rijden.

• Cabine en kofferbak (100/110)

  Al bekend om zijn inhoud, maar aangenaam verrast qua design

• Comfortabel (107
  
  
  / 115)

  Het gevoel in de nieuwste generatie Audi is van een benijdenswaardig hoog niveau.

• Transmissie (70
  
  
  / 80)

  Als je alle parameters bij elkaar optelt, krijg je een uitstekend resultaat.

• Rijprestaties (81
  
  
  / 100)

  Boven het gemiddelde, maar zeker in zijn klasse auto

• Beveiliging (99/115)

  Men rijdt nog niet, maar het helpt de chauffeur goed

• Economie en milieu (53
  
  
  / 80)

  Als het gaat om een ​​auto die meer kost dan een appartement, is het moeilijk om over besparingen te praten.

Rijplezier: 3/5

• Comfort en uitstekende afwerking garanderen rijplezier. Over een teveel aan motor hoeft natuurlijk niet te worden gesproken.

Wij prijzen en verwijten

vorm

impressie van de auto

vakmanschap

soms vermoeiend rijden en (te) moeilijk sturen