Test: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Inhoud
Dus klanten die tussen het een of het ander kiezen, zullen het gemakkelijk hebben - zolang ze maar weten of ze meer flexibiliteit in de kofferbak en het interieur willen, of de elegantie van het exterieur van een "echte" sedan.
Wie de voorkeur geeft aan de A6 krijgt in ieder geval een respectabele en prettige auto die flink is veranderd ten opzichte van zijn voorganger. Ook qua design heeft de nieuwe A6 veel vooruitgang geboekt, het nieuwe design zorgt naast elegant ook voor een zeer dynamische uitstraling.
Maar over het exterieur bestaat er nogal wat onenigheid: de opmerkingen van degenen die moeilijk te onderscheiden zijn tussen moderne Audi zijn zelfs nog meer gerechtvaardigd. Er zijn praktisch geen verschillen waardoor op het eerste gezicht zou kunnen worden begrepen dat dit een "acht" is en geen "zes", of A6, niet A4 (of A5 Sportback). We moeten echter niet vergeten dat Audi het design bijzonder slim heeft aangepakt.
Ze bieden goedkope autokopers altijd voldoende contactpunten met de volgende duurdere Audi, wat zeker meer voldoening geeft! Dus: de A6 lijkt bijna op de A8 en dat is misschien een goede reden om te kopen.
Wat vooral meeslepend is, is het gevoel wanneer we in het passagierscompartiment van de A6 stappen. Het is natuurlijk het beste als je gewoon aan het rijden bent. We zouden het zonder problemen in de bestuurdersstoel kunnen verstellen, maar ondergetekende voelde zich na enkele uren rijden niet lekker.
Pas na bestudering van het complexe mechanisme om de stijfheid en het ontwerp van de rugleuning van de bestuurder verder aan te passen, was de indruk weer bevredigend. Als we instappen in de A6 merken we natuurlijk dat het interieur niet verschilt van de A7. Dit is zeker een goede zaak, want bij tests van deze Audi hebben we er al voor gezorgd dat deze echt van hoge kwaliteit en bruikbaar is.
Veel hangt natuurlijk af van hoeveel we willen opofferen voor de verschillende uitrustingsmogelijkheden (vooral wat betreft de materiaalkeuze voor het dashboard en de bekleding). Zo overtuigt het rijk uitgeruste dashboard met zijn uiterlijk en de gebruikte materialen, evenals de precisie van zijn afwerking. Hier komt Audi's superioriteit ten opzichte van alle premiummerken naar voren.
Hetzelfde geldt voor de MMI-bediening (multimediasysteem dat het meeste combineert van wat in de auto kan worden geconfigureerd of bediend). De draaiknop wordt ook bijgestaan door het touchpad, dat verandert afhankelijk van wat we willen bewerken, het kan alleen de wijzerplaat zijn, maar het kan ook vingerafdrukken accepteren. Handig zijn de extra knoppen naast de middelste draaiknop.
Het vergt veel oefening om het onder de knie te krijgen (of keer op keer te controleren op welke knoppen we drukken). Daarom zijn de knoppen op het stuur het handigst, omdat ze probleemloos werken en de functies vervolgens worden getest op een klein middenscherm tussen de twee sensoren.
Deze manier om alles wat de A6 te bieden heeft te besturen, lijkt de veiligste, en al het andere - zelfs het veranderen van het uiterlijk van het grote scherm dat bij het opstarten op het bedieningspaneel verschijnt - vereist veel concentratie van de bestuurder, wat soms meer nodig zou zijn kijken wat er onderweg gebeurt. Maar elke gebruiker met de juiste houding ten opzichte van veilig rijden beslist voor zichzelf wanneer hij meer aandacht aan de auto zal besteden en minder verkeer ...
Onze A6 had een lange lijst met accessoires (en de prijs is veel gestegen ten opzichte van de basis), maar veel mensen zullen nog steeds wat extra's missen. Met alle elektronische ondersteuning was er bijvoorbeeld geen radar cruise control (maar zelfs reguliere cruise control deed zijn werk goed over lange afstanden of waar strikte naleving van beperkingen nodig was).
In ruil voor de gebruikelijke AUX-, USB- en iPod-aansluitingen zou je met plezier de dvd/cd-server kunnen dumpen (Audi biedt tegen een flinke meerprijs een Audi music-interface aan). Voor wie op zoek is naar veilige telefonie, zal de A6 niet teleurstellen. Bediening en aansluiting zijn eenvoudig.
Audi vraagt geen bijbetaling voor de Bluetooth-verbinding, maar dat kan alleen bij aanschaf van MMI en radio, en daarvoor moet je in totaal iets minder dan tweeduizendste optellen. Wees dus niet verbaasd als zelfs de bezitters van de nieuwe dure A6 als maandbladen zullen reizen met hun mobiele telefoon in de hand en bij hun oor!
Het is geenszins te begrijpen dat Audi nog steeds een slimme sleutel aanbiedt die anders een afstandsbediening heeft om de sloten te openen, maar je hebt geen sleutel meer in de auto nodig om te starten, omdat een knop op het instrumentenpaneel deze functie overneemt . Slechte oplossing die je helpt om in te loggen en de sleutel te gebruiken, maar begrijpelijk, omdat de handiger (echt slimme sleutel die altijd in je zak of portemonnee kan blijven) gewoon moet worden gekocht.
Maar wie zou klagen over zulke kleine dingen als ze in een solide premium sedan worden gereden!
Aan wat er is geschreven over rijprestaties en prestaties, valt er niet veel toe te voegen in vergelijking met de volledig gemotoriseerde Audi A7, waarover we dit jaar in het derde nummer van Avto magazine schreven. Met gewone banden natuurlijk, iets dynamischer en prettiger voor snel rijden in bochten, is het stuur ook iets nauwkeuriger.
Banden met een lagere wrijvingscoëfficiënt en andere eigenschappen die belangrijker zijn voor warmere omstandigheden, dragen ook bij aan een zuinig brandstofverbruik. Het eerder genoemde langere rijden op de snelweg bleek een goede test voor de zuinigheid, en het gemiddelde brandstofverbruik van 7,4 liter bij maximale snelheid op Italiaanse snelwegen is echt verrassend. Dit is waar het lichtgewicht ontwerp om de hoek komt kijken, waarmee de Audi-ingenieurs het gewicht van het voertuig hebben verlaagd (in vergelijking met zijn concurrenten, maar ook ten opzichte van zijn voorganger).
De A6 is in alle opzichten een interessante auto, met zeer moderne techniek (het standaard stop-startsysteem dat vanwege de snelle reactie in het verkeer uitgeschakeld moet worden), met een uitstekende transmissie, de transmissie met dubbele koppeling vertraagt slechts af en toe. achter de "echte" machine; vierwielaandrijving is over het algemeen overtuigend), met een reputatie die minstens zo goed is als andere "premium" en met comfort dat lange reizen veel gemakkelijker maakt.
Iedereen bepaalt echter zelf wat de verhouding is tussen de prijs en wat je ervoor krijgt.
Oog in oog…
Vinko Kernc: De tijdlijn van Audi is een beetje ongelukkig: als de A8 precies op de markt komt, is er hier al een A6, die, behalve dat hij iets kleiner is, eerlijk gezegd in de put verdwijnt. Op dit moment is de aanschaf van een turbodiesel misschien niet meer de slimste beslissing vanwege algemene technische trends in de auto-industrie, en nog meer omdat Audi-benzinemotoren superieur en beter zijn dan diesels. Maar vergis je niet - ook zo'n krachtige A6 is een topproduct.
Test auto accessoires:
Multifunctioneel driespaaks stuurwiel 147
Schaduwgordijnen 572
Verwarmde voor- en achterbank 914
Decoratieve artikelen van hout
DVD/CD 826-server
Inklapbare buitenspiegels 286
Parkeersysteem Plus 991
Automatische multizone-airconditioner 826
Lederen bekleding Milan 2.451
Opbergtas 127
MMI-navigatiesysteem met MMI Touch 4.446
18 inch wielen met 1.143 banden
Comfortstoelen met geheugenfunctie 3.175
Bluetooth-voorinstelling voor telefoon 623
Paket Xenon Plus 1.499
Binnen- en buitenverlichtingspakket 356
Audi Music Interface 311-systeem
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €39.990 |
| Kosten testmodel: | €72.507 |
| Stroom: | 180kW (245 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 6,2 p |
| Maximale snelheid: | 250 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,9l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie, onbeperkte mobiele garantie met regelmatig onderhoud door geautoriseerde servicetechnici. |
| Systematische herziening | 30.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.858 |
|---|---|
| Brandstof: | €9.907 |
| Banden (1) | €3.386 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €22.541 |
| Verplichte verzekering: | €5.020 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 6.390 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 49.102 0,49 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 6-cilinder - 4-takt - V90° - turbodiesel - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 83 × 91,4 mm - cilinderinhoud 2.967 16,8 cm³ - compressie 1:180 - maximaal vermogen 245 kW (4.000 pk) .) bij 4.500– 13,7 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 60,7 m/s – vermogensdichtheid 82,5 kW/l (500 pk/l) – maximaal koppel 1.400 Nm bij 3.250–2 tpm – 4 bovenliggende nokkenassen (ketting) – XNUMX kleppen per cilinder – gemeenschappelijk railbrandstofinjectie - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor drijft alle vier de wielen aan - robotversnellingsbak met 7 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,692 2,150; II. 1,344 uur; III. 0,974 uur; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – differentieel 8 – velgen 18 J × 245 – banden 45/18 R 2,04, rolomtrek XNUMX m. |
| capaciteit: | topsnelheid 250 km/u - 0-100 km/u acceleratie 6,1 s - brandstofverbruik (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 l / 100 km, CO2-uitstoot 158 g/km. |
| Transport en ophanging: | sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling) , schijven achter (geforceerde koeling), ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (schakelen tussen stoelen) - tandheugelbesturing, elektrische stuurbekrachtiging, 2,75 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.720 kg - toegestaan totaalgewicht 2.330 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 2.100 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.874 mm, spoorbreedte voor 1.627 mm, spoor achter 1.618 mm, bodemvrijheid 11,9 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.550 mm, achter 1.500 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 460 mm - stuurwieldiameter 365 mm - brandstoftank 75 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal 278,5 L): 5 plaatsen: 1 koffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 2 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 l). l). |
| Standaard uitrusting: | airbags bestuurder en passagier voor - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor en achter - elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - radio met cd- en mp3-speler - multi- functioneel stuur - afstandsbediening van de centrale vergrendeling - stuur met hoogte- en diepteverstelling - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - aparte achterbank - boordcomputer - cruise control. |
Onze metingen
| T = 12°C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / banden: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / kilometerstand: 2.190 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 14,4 jaar ( 156 km/u) |
| Maximale snelheid: | 250km/u |
| Minimaal verbruik: | 5,3l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 40,2l / 100km |
| test verbruik: | 7,9 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 67,0m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,3m |
| AM tafel: | 39m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Stationair geluid: | 59dB |
Algemene beoordeling (364/420)
Als we er met een open maar volle portemonnee naar kijken, is de aankoop winstgevend. Zelfs bij Audi rekenen ze nog meer voor elke extra wens.
Exterieur (13/15)
Een klassieke sedan - het is voor sommigen moeilijk te begrijpen, "zes", "zeven" of "acht".
Interieur (112/140)
Groot genoeg, alleen de vijfde passagier zou iets kleiner moeten zijn, indrukwekkend vanwege de nobele materialen en afwerking.
Motor, transmissie (61
/ 40)De motor en aandrijving zijn ideaal voor veel voorkomende transportbehoeften en zijn ook geschikt voor de S tronic.
Rijprestaties (64
/ 95)U kunt met een geweldige dynamiek rijden en de vering aanpassen aan uw huidige behoeften.
Prestaties (31/35)
Nou, er zijn geen opmerkingen over turbodiesel, maar Audi biedt ook krachtigere benzinemotoren.
Beveiliging (44/45)
Bijna perfect.
Economie (39/50)
Wij prijzen en verwijten
uiterlijk en reputatie
voldoende krachtige turbodiesel, mooi gekoppeld aan de versnellingsbak
voertuig met vierwielaandrijving
geleidbaarheid
geluidsisolatie
brandstofverbruik
er moet veel voor de hand liggende apparatuur worden gekocht
stoelverstelling controle
smart key is een aanfluiting van de naam
Geen klachten, maar wennen aan MMI kost tijd om te wennen
verouderde navigatiekaart van Slovenië
