Levering: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super
Testrit

Levering: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Wanneer dit woord wordt toegepast op het Italiaanse merk Alfa Romeo, wordt duidelijk dat we het hebben over auto's die hart en ziel prikkelen. Dit zijn zonder twijfel auto's die al tientallen jaren opvallen door hun vorm en rijprestaties.

Maar vele jaren geleden was er een periode van achteruitgang of een soort winterslaap. Er waren geen nieuwe modellen, en zelfs dat waren slechts updates van de vorige. Alfa's laatste grotere auto had een hele lange baard, de 159 (die eigenlijk alleen de voorganger 156 verving) werd in 2011 stopgezet. De nog grotere Alfa 164 eindigde in het laatste millennium (1998). Zo konden kopers uit nieuwe auto's alleen Giulietta of Mito kiezen.

Maar na turbulente tijden, waarin zelfs het bestaan ​​van het merk ter discussie stond, is er eindelijk een positieve wending gekomen. Eerst introduceerde Alfa Romeo de Giulia aan het wereldpubliek en kort daarna de Stelvio.

Als de Giulia een soort voortzetting is van de geschiedenis van de sedan die door de modellen 156 en 159 is gecreëerd, dan is de Stelvio een volledig nieuwe auto.

Hybride, maar toch alfa

Natuurlijk niet, als de Stelvio de eerste cross-over van dit Italiaanse merk is. Zelfs de buren konden de verleiding van de klasse van hybriden natuurlijk niet weerstaan. Deze autoklasse is al enkele jaren de bestseller en daar moet je natuurlijk bij zijn.

De Italianen noemen de Stelvio eerst de Alpha en daarna de crossover. Dit is een van de redenen waarom ze een betekenisvolle naam hebben gekozen, die ze rechtstreeks van de hoogste bergpas van Italië hebben ontleend. Maar het was niet de hoogte die besliste, maar de weg die naar de pas leidde. In de laatste etappes is het een duidelijk bergachtige weg met meer dan 75 scherpe bochten. Wat natuurlijk betekent dat er met een goede auto bovengemiddeld wordt gereden. Dit is het pad dat de Italianen voor ogen hadden toen ze de Stelvio creëerden. Creëer een auto die kan entertainen op deze wegen. En tegelijkertijd een kruising zijn.

De testauto werd aangedreven door een krachtigere turbodieselmotor, wat betekent dat de vierwielaangedreven Q4 op de weg wordt gedragen. 210 'paarden'... Dit is voldoende om de auto in slechts 100 seconden vanuit stilstand naar 6,6 kilometer per uur te accelereren en een topsnelheid van 215 kilometer per uur te bereiken. Dat is de verdienste van de eerder genoemde vierwielaandrijving. Q4, die voornamelijk het achterste wielstel aandrijft, maar onmiddellijk de voorste (tot een verhouding van 50:50) en achttraps automatische transmissie inschakelt wanneer dat nodig is. Het is prijzenswaardig dat Alpha besloot dat dit laatste ook de enige optie was. Hij doet zijn werk immers feilloos, of hij nu zelf schakelt of met grote en comfortabele (anders optionele) oren achter het stuur schakelt.

Levering: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Qua wegligging staat de Stelvio op twee oevers. Als we langzaam en kalm rijden, zal het moeilijk zijn om iedereen te overtuigen, maar als we tot het uiterste gaan, wordt alles anders. Het is dan dat zijn afkomst en karakter worden onthuld, en vooral zijn naam. Omdat de Stelvio niet bang is voor bochten, gaat hij er zelfverzekerd en zonder problemen mee om. Uiteraard in het kader van een grote en zware hybride. Welnu, bij dat laatste moet nog worden opgemerkt dat de Stelvio de lichtste in zijn klasse is. Misschien is dit het geheim van zijn behendigheid?

Uiteraard draagt ​​het gewicht bij aan een zuinig brandstofverbruik. Zelfs bij snel rijden is het vrij matig, maar ook gemiddeld bij rustig rijden. In dat laatste geval willen we graag een stillere werking van de turbodieselmotor of een betere geluidsisolatie van de passagiersruimte.

Er is nog veel ruimte voor verbetering

Als we het hebben over een salon of een salon, dan is het meer dan niet hetzelfde als dat van Julia. Dat is helemaal niet erg, maar veel mensen willen meer variatie en moderniteit in het interieur. Al met al lijkt het interieur iets te donker, aan de testauto is niets veranderd. Zelfs tech candy doet geen pijn meer. Verbinding maken met een smartphone is bijvoorbeeld alleen mogelijk via Bluetooth, Apple CarPlay à Android Auto ze zijn echter nog onderweg. Zelfs het basisscherm, dat verder mooi op het dashboard is geplaatst, is niet up-to-date, vrij complex om mee te werken en de graphics zijn niet bepaald de beste.

Levering: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Je moet ook een beetje beveiligingssystemen aanraken. Helaas zijn er maar weinig in de basisconfiguratie, de meeste staan ​​in de lijst met accessoires. Ook anders is de Stelvio gemiddeld grotendeels uitgerust, maar voor hem, ervan uitgaande dat onder de motorkap dezelfde motor zit als in de testauto, 46.490 EUR vereist... Alle aangeboden apparatuur op de testmachine kostte bijna € 20.000, wat zeker geen kattenhoest is. Het resultaat is echter echt goed, al behoorlijk indrukwekkend voor een fan van dit merk.

Onder de streep moet worden opgemerkt dat de Stelvio zeker een welkome aanvulling is in de autowereld. Ondanks de verschillende wensen van de fabrikant is het lastig om hem meteen in de top van de prestigieuze hybriden te plaatsen, maar aan de andere kant is het wel zo dat dit een rasechte Alfa Romeo is. Voor velen is dit genoeg.

tekst: Sebastian Plevnyak

foto: аша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Basisgegevens

Verkoop: Avto Triglav doo
Prijs basismodel: €46.490
Kosten testmodel: €63.480
Stroom:154kW (210


km)
Acceleratie (0-100 km/u): 7,6 p
Maximale snelheid: 215 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus: 6,3l / 100km
Garantie: 2 jaar algemene garantie, 8 jaar antiroestgarantie, 3 jaar antiroestgarantie, 3 jaar garantie


het originele onderdeel is geïnstalleerd in een erkend servicecentrum.
Systematische herziening 20.000 km of eenmaal per jaar. km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen: €1.596
Brandstof: €7.592
Banden (1) €1.268
Waardeverlies (binnen 5 jaar): €29.977
Verplichte verzekering: €5.495
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +9.775


(🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen € 55.703 0,56 (km kosten: XNUMX


​)

Техническая информация

motor: 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - in lengterichting vooraan gemonteerd - boring en slag 83 × 99 mm - cilinderinhoud 2.134 cm3 - compressie 15,5:1 - maximaal vermogen 154 kW (210 pk) bij 3.750 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,4 m/s - specifiek vermogen 72,2 kW/l (98,1 pk/l) - maximaal koppel 470 Nm bij 1.750 tpm - 2 nokkenassen in de kop (riem) - 4 kleppen per cilinder - directe brandstofinjectie.
Energieoverdracht: motor drijft alle vier de wielen aan - 8-traps automaat - overbrengingsverhouding I. 5,000 3,200; II. 2,143 uur; III. 1,720 uur; IV. 1,314 uur; tegen 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Differentieel 3,270 - Wielen 8,0 J × 19 - Banden 235/55 R 19 V, rolomtrek 2,24 m.
capaciteit: topsnelheid 215 km/u - 0-100 km/u acceleratie 6,6 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-uitstoot 127 g/km
Transport en ophanging: SUV - 5 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, schroefveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter, ABS, elektrische parkeerrem achterwielen (wisselen tussen stoelen) - stuur met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,1 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas: leeg voertuig 1.734 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.330 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met remmen:


2.300, zonder rem: 750. – Toegestane dakbelasting: b.v.
Externe afmetingen: lengte 4.687 mm - breedte 1.903 mm, met spiegels 2.150 mm - hoogte 1.671 mm - wielbasis 2.818 mm - spoorbreedte voor 1.613 mm - achter 1.653 mm - bodemvrijheid 11,7 m.
Binnenafmetingen: lengte voor 880-1.120 620 mm, achter 870-1.530 mm - breedte voor 1.530 mm, achter 890 mm - hoofdhoogte voor 1.000-930 mm, achter 500 mm - zitlengte voor 460 mm, achterbank 525 mm - bagageruimte 365 l – stuurdiameter 58 mm – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Banden: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Tellerstand: 5.997 km
Acceleratie 0-100km:7,6s
402m van de stad: 16,4 jaar (


144 km/u)
test verbruik: 7,8 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema: 6,3


l / 100km
Remafstand bij 130 km/u: 59,1m
Remafstand bij 100 km/u: 36,2m
AM tafel: 40m
Testfouten: onmiskenbaar

Algemene beoordeling (344/420)

  • Gezien het succes van de les is het duidelijk dat merken het zich niet langer kunnen veroorloven om niet aanwezig te zijn. Stelvio is een nieuwkomer, wat betekent dat hij zich zal moeten bewijzen, maar voor fans van het merk neemt hij zeker al een hoge positie in. De rest moet het eerst uitzoeken.

  • Exterieur (12/15)

    Voor de eerste cross-over is de Alfa Stelvio een goed product.

  • Interieur (102/140)

    Helaas lijkt het interieur te veel op dat van Julia, waardoor het enerzijds niet boeiend genoeg is en anderzijds natuurlijk niet modern genoeg.

  • Motor, transmissie (60


    / 40)

    Hoe sneller u gaat, hoe beter de Stelvio snijdt. De transmissie is hoe dan ook het beste onderdeel van een auto.

  • Rijprestaties (61


    / 95)

    De Stelvio is niet bang voor scherpe bochten, en het feit dat hij een van de lichtste van de klas is, helpt hem ook.

  • Prestaties (61/35)

    De motor voldoet aan de eisen van het rijden, maar kan stiller zijn.

  • Beveiliging (41/45)

    De meeste aanvullende veiligheidsuitrusting is beschikbaar tegen een meerprijs. Heel jammer.

  • Economie (37/50)

    Het zal een tijdje duren om te laten zien hoe gelukkig moderne alfa's zijn, zelfs na een paar jaar.

Wij prijzen en verwijten

vorm

motor

positie op de weg (voor dynamisch rijden)

luid lopende motor of (te) slechte geluidsisolatie

donker en kaal interieur

Een commentaar

  • Maxim

    Доброго времени суток. Подскажите где находится на Alfa Romeo Stelvio, 2017 2.2 Diesel номер двигателя!!!!! Даже в сервисе не могут найти.

Voeg een reactie