Tesla patenteert een elektrolyt voor lithium-metaalcellen zonder anode. Model 3 met een reële actieradius van 800 km?
Energie- en batterijopslag

Tesla patenteert een elektrolyt voor lithium-metaalcellen zonder anode. Model 3 met een reële actieradius van 800 km?

In mei 2020 publiceerde een laboratorium dat voor Tesla werkte onderzoeksartikelen over lithiummetaalcellen. Toen bleek dat er een speciaal elektrolyt was ontwikkeld dat het mogelijk maakte de dichtheid van de cellen te vergroten en het lithium erin te stabiliseren. Er is zojuist een patentaanvraag voor ingediend.

Lithiummetaal is de toekomst. Degene die deze ploeg controleert, wint.

inhoudsopgave

  • Lithiummetaal is de toekomst. Degene die deze ploeg controleert, wint.
    • Tesla Model 3 met een reëel bereik van 770 km? Misschien ooit, vóór Semi of Cybertruck

Het laboratorium van Jeff Dun, een van 's werelds grootste lithium-ionexperts werkzaam voor Tesla, heeft de resultaten gepubliceerd van experimenten met hybride cellen. Dit waren klassieke lithium-ioncellen, waarbij de grafietanode echter extra met lithium was bedekt. Meestal vangt een metalen beplating (metalen beplating, hier: lithium) een deel van het lithium op, waardoor de capaciteit van de cel afneemt. Een speciaal elektrolyt maakte een verschil.

Dan beweerde dat hij met de juiste druk het metaal uit het grafiet kon trekken, waardoor de capaciteit van de cel kon worden vergroot (omdat deze werd bepaald door het aantal lithiumatomen dat tussen de elektroden kon migreren). Op dit elektrolyt is patent aangevraagd..

> Tesla Powered Lab: nieuwe hybride li-ion-/li-metaalcellen.

Tesla patenteert een elektrolyt voor lithium-metaalcellen zonder anode. Model 3 met een reële actieradius van 800 km?

Tesla Model 3 met een reëel bereik van 770 km? Misschien ooit, vóór Semi of Cybertruck

Maar dat is niet alles. Onderzoekswerk heeft dat aangetoond deze elektrolyt kan worden gebruikt in lithiummetaalcellen zonder anode. (eerst van links op de foto, AF / geen anode). Ze bieden 71 procent meer capaciteit per liter volume (1,23 kWh/L, 1 Wh/L) dan klassieke lithium-ioncellen (230 kWh/L, 0,72 Wh/L), wat betekent dat er in een blikje Tesla Model 720-batterijen 3 stuks passen. kWh-batterijen.

Deze kracht zou voldoende zijn om dit te bereiken 770 kilometer reëel bereik. Dat is ruim 500 kilometer op de snelweg!

 > Voertuigen met een verbrandingsmotor zullen na 2025 niet meer verkocht worden. Mensen zullen beseffen dat ze verouderd zijn.

Verwacht echter niet dat Tesla zal aandringen op het uitbreiden van zijn goedkoopste elektrische bereik, althans niet in eerste instantie. De Model 3 is momenteel marktleider op het gebied van dekking. De Long Range-versie van de auto zou realistisch gezien tot 450 kilometer moeten afleggen, terwijl concurrenten van vergelijkbare grootte niet eens 400 kilometer halen.

Dus dat kun je raden Lithium-metaalcellen zonder anode zullen eerst in de S- en X-modellen arriveren voor onderzoeksdoeleinden, en vervolgens in Cybertruck en Semi.kom in de toekomst naar Model 3/Y.

En dat zal alleen gebeuren wanneer laboratorium zal het probleem van de korte levensduur van lithiummetaalcellen oplossen. Momenteel zijn ze bestand tegen maximaal 50 oplaadcycli, en in een hybride versie met een met lithium gecoate grafietanode tot 150 volledige cycli. Ondertussen is de industriestandaard minimaal 500-1 cycli.

Fotoontdekking: Lithiumstukjes in olie zodat ze niet reageren met lucht (c) OpenStax/Wikimedia Commons

Dit kan je interesseren:

Voeg een reactie